三、案例剖析，細(xì)觀中國汽車

不管是從豪華、技術(shù)還是文化方面，自主品牌都已有了長足的進(jìn)步。

1．屬于中國人的豪華汽車

1958年，毛澤東主席親臨一汽視察，并說到：“什么時(shí)候能坐上我們自己造的小汽車”。同一年，第一輛紅旗轎車下線。

一年后，在建國10周年的閱兵式上，紅旗轎車從長安街上緩緩駛過，于萬眾矚目中奠定了自己的高端地位。

但在此后多年中，紅旗都始終被供在“神壇”上，銷量卻并不盡如人意。直到徐留平入主一汽，并成功推出了“新紅旗”，這一現(xiàn)象才逐漸得到改變。

有著良好群眾基礎(chǔ)和文化底蘊(yùn)的新紅旗迅速走入尋常百姓家，并在2020年取得了年銷20萬輛的佳績。

這一數(shù)據(jù)是中國也有豪華車的最好證明。雖然目前紅旗受總銷量所限還無法與傳統(tǒng)豪華品牌相比，但其代表了中國汽車文化自信的抬頭，并將開拓屬于國產(chǎn)豪華車的全新時(shí)代。

2．技術(shù)進(jìn)步是上升根基

長安汽車作為國內(nèi)難得的并未開辟子品牌的自主企業(yè)，近兩年其CS系列的煥新以及UNI系列的加入都帶來了不錯(cuò)的銷量成績，而其最值得矚目的，應(yīng)該有它的藍(lán)鯨動力系統(tǒng)。

藍(lán)鯨系統(tǒng)作為長安汽車向動力品牌轉(zhuǎn)型的底氣，是中國品牌的首個(gè)模塊化動力開發(fā)平臺，它擁有同級先進(jìn)的技術(shù)含量和動力輸出，實(shí)現(xiàn)了油耗與動力的最佳平衡。藍(lán)鯨NE1．5T發(fā)動機(jī)便可以做到最大功率為132kW、最大扭矩300N·m，動力參數(shù)不管是同級合資還是國產(chǎn)都占據(jù)上風(fēng)。且它在1250rpm時(shí)就可以爆發(fā)出300N·m的峰值扭矩，并采用了全球首發(fā)的智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)，相比普通的VVT技術(shù)，它的調(diào)節(jié)速度提升近兩倍，更迅速精確地調(diào)控發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣，動力響應(yīng)速度提升了50％！

藍(lán)鯨NE1．5T發(fā)動機(jī)還采用了雙進(jìn)雙出（雙渦管渦輪增壓，雙出口集成排氣歧管）的先進(jìn)技術(shù)，在同排量里可以說頭一份，完全能夠傲視同級。

正是在藍(lán)鯨的加持下，長安的成長速度一騎絕塵，真正的擁有了可以作為發(fā)展底氣的核心技術(shù)底蘊(yùn)。

3．汽車文化“部落化”

長城汽車目前旗下?lián)碛兄髁鱏UV品牌哈弗、新能源品牌歐拉、高端品牌WEY、越野品牌坦克以及皮卡品牌長城。

從針對三四線主力市場的哈弗、針對女性市場的歐拉、針對高端市場的WEY到針對越野一族的坦克，長城通過細(xì)化受眾群體，迅速擴(kuò)張市場占有率。

而這也是長城汽車真正做到了受眾群體“部落化”的證明——

曾經(jīng)提到越野車，我們會想到悍馬、牧馬人、豐田霸道、日產(chǎn)途樂、福特猛禽、路虎攬勝、道奇公羊等等，但這些車高昂的價(jià)位讓大多數(shù)消費(fèi)者難以為自己的越野愛好買單。坦克的出現(xiàn)巧妙填補(bǔ)了這一心懷越野夢卻又不具備充足預(yù)算人群的需求空間。

還有此前網(wǎng)絡(luò)征名的哈弗大狗，因?yàn)橐粋�(gè)搞怪的名字成為不少獵奇青年的心頭好；針對女性的歐拉，正適配了如今女性意識強(qiáng)勢崛起的時(shí)代……

長城是國內(nèi)第一個(gè)打造專供女性市場汽車的品牌，也是第一個(gè)在20萬元國產(chǎn)越野車領(lǐng)域如此成功的品牌。從現(xiàn)象級車型哈弗H6開始，長城正逐漸走出一條屬于自己的傳奇路。

四、將隨新一代青年再次成長的中國汽車

70、80后在選擇豪華汽車、甚至可以說在選擇汽車時(shí)，往往合資車以絕對優(yōu)勢脫穎而出，那時(shí)的國產(chǎn)車悄然離開高端領(lǐng)域，去更廣袤的三四線城市及經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)尋找生機(jī)。

通過不斷輸出物美價(jià)廉的產(chǎn)品，自主品牌成功存活了下來，并逐漸得到了市場的反哺，擁有了上攻的能力和資格。

如今，越來越多的年輕人會將自己的人生第一臺車選為國產(chǎn)車，他們只花了不多的價(jià)格預(yù)算，卻依然能夠滿足自身的享受式、服務(wù)性、個(gè)性化消費(fèi)需求。對于越來越成為受眾主體的年輕一代消費(fèi)者來說，汽車生產(chǎn)正在迎合并影響著他們的訴求，它不再只是出行工具，也間接成為了一種文化消費(fèi)。

在這樣的環(huán)境里成長起來的青年一代消費(fèi)者，正逐漸抹除上一代對于國產(chǎn)車的刻板印象。等他們再次成長至增購換購階段，彼時(shí)已發(fā)展的更好的國產(chǎn)車或許會成為他們的高端化選擇。

這一成長過程是本土化、內(nèi)向化、民生化的，同時(shí)也是緩慢、細(xì)水長流的。

國產(chǎn)車之所以能有今日之碩果，離不開本土企業(yè)對中國民生的真正了解與滲透。

近期深圳市代市長覃偉中在報(bào)告中指出，2020年全市地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)2．77萬億元，經(jīng)濟(jì)總量位居亞洲城市第五位。進(jìn)出口總額達(dá)3．05萬億元，出口總額實(shí)現(xiàn)全國內(nèi)地城市28連冠。發(fā)展質(zhì)量效益領(lǐng)先，來源于深圳轄區(qū)的一般公共預(yù)算收入達(dá)9789億元。居民人均可支配收入達(dá)6．49萬元，5年年均增長7．8％。

請注意，中國北上廣深中的“深”，居民一年人均可支配收入為6．49萬元。而在無數(shù)個(gè)下級城市，人均可支配收入與深圳遠(yuǎn)不能比。

我們并未生活在一個(gè)可以隨意消費(fèi)BBA的國度，而國產(chǎn)車從“廉價(jià)”到如今上攻高端市場的過程，正是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要縮影。

結(jié)語

可以預(yù)見的是，國產(chǎn)車的發(fā)展仍在進(jìn)行，其高端化仍將穩(wěn)步提升。

消費(fèi)，是金融的消費(fèi)、經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)，同時(shí)也是文化的消費(fèi)。大眾曾被譽(yù)為：“在中國，沒有車比大眾更懂大眾”。但一個(gè)漂洋過海的企業(yè)，終究不會比中國人更懂中國人。

階段性的勝利不是最終的勝利，前方的星辰大海仍待征服。

繼續(xù)前行吧，國產(chǎn)車！