2、“夾縫中”求生存

“上市即成功�！�

2018年6月初,在北京798藝術(shù)空間,浙江合眾新能源汽車有限公司(以下簡稱“合眾新能源”)正式發(fā)布了旗下新產(chǎn)品品牌——NETA哪吒汽車,合眾新能源總裁張勇并對這個(gè)新品牌提出了開頭這句話的要求。

這樣的自信來源于合眾新能源的早早入場。2014年,隨著特斯拉Model S在國內(nèi)市場登陸后,合眾新能源成為第一批創(chuàng)立的企業(yè)。

但它的開頭就慢了。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,合眾新能源直到成立后的第四年,也就是2018年才拿到了由工信部頒發(fā)的純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。正因?yàn)檫@樣,哪吒汽車的首款車型N01于當(dāng)年方才上市。

哪吒NO1,圖源哪吒汽車官微

有同樣尷尬處境的還有零跑汽車。

零跑汽車成立于2015年,其背后是國內(nèi)安防巨頭大華。當(dāng)年,時(shí)任大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自挖來了擅長營銷的華為榮耀大將趙剛,為賣車做準(zhǔn)備。

但跨界造車的朱江明在一開始就碰了壁——在沒有拿到生產(chǎn)資質(zhì)時(shí),就開始了造車的準(zhǔn)備,直到之后才發(fā)現(xiàn)一切無用功。

“當(dāng)時(shí)真不知道汽車生產(chǎn)和銷售需要準(zhǔn)入資質(zhì),以為造出來到中汽中心檢測合格了就可以賣�！敝旖�明曾這樣對媒體表示。

直到2019年,零跑汽車才通過與長江汽車合作,通過后者的資質(zhì)來實(shí)現(xiàn)造車。而距離其成立,已經(jīng)過了四年時(shí)間。

2017年才成立的愛馳汽車,則用更高的成本將車型首發(fā)上市的時(shí)間縮短到了兩年。

2019年8月,江鈴集團(tuán)、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地,愛馳汽車通過入股江鈴集團(tuán)以獲取了造車生產(chǎn)資質(zhì),并于同年底正式發(fā)布了首款純電動(dòng)車型——愛馳U5。

相比于零跑、哪吒和愛馳,天際汽車可謂是第二梯隊(duì)中趕上了“首款車型上市末班車”的車企。

自成立到去年9月實(shí)現(xiàn)第一款車型上市,中間幾乎花了5年的時(shí)間,其中也經(jīng)歷了對西虎汽車的控股以獲得造車資質(zhì)。對此,天際汽車CEO張海亮雖然表示ME7的上市并不晚,“一部對的車,遇到了一個(gè)屬于它的時(shí)代。”

天際ME7,圖源ENOVATE天際汽車官微

但在天際汽車員工看來,“已然太慢了�！睋�(jù)未來汽車日報(bào)報(bào)道,2017年天際汽車推出首款EV10車型,但到了次年4月整車工廠才正式開工,彼時(shí)威馬和蔚來的首款車型已經(jīng)上市。

這些新能源車企均在2018年之后才正式發(fā)布第一款車型,在造車第一環(huán)上就已經(jīng)慢了。屋漏偏風(fēng)連夜雨,它們在賣車時(shí)也不太順利。

四家之中,哪吒首先上市了N01,由于其定位于小型SUV,針對于國內(nèi)市場偏好大型車的特點(diǎn),這款車推出后并沒有引起多大的關(guān)注。為了挽救銷量,哪吒將銷售定為了B、C兩端市場銷售。

根據(jù)哪吒汽車的公開數(shù)據(jù)顯示,其去年全年銷量為15091輛,看似達(dá)到了及格線,但實(shí)則是哪吒NO1的B端銷售撐起了銷量的半壁江山�！叭ツ杲桓兜�1萬多輛車,其中一半都是B端市場的銷量,這么撐起的總銷量多少有點(diǎn)假�！蹦倪钙�車內(nèi)部一位銷售人士對未來汽車日報(bào)表示。

同樣依靠B端市場撐起銷量的還有愛馳汽車,只不過后者針對的是海外市場。

相比于其他新能源車企將主要的銷售市場放在國內(nèi),愛馳汽車在一開始就“另辟蹊徑”,主要面向歐洲B端的租賃市場,其在歐洲的C端市場銷售今年初才正式啟動(dòng)。

而在國內(nèi),愛馳汽車去年底才真正有了銷量數(shù)據(jù)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,愛馳汽車去年總共賣出了2600輛,在目前基本月過百千輛的國內(nèi)新能源汽車市場上,幾乎沒有激起任何波瀾。

相比之下,零跑汽車雖然在銷量上較為優(yōu)秀,但不代表就沒有問題。

根據(jù)零跑汽車公開數(shù)據(jù)顯示,去年全年銷量為11391輛,雖然已破萬輛,但這主要是零跑第二款車型T03撐起來的。數(shù)據(jù)顯示,T03去年共賣出了10266輛,S01僅賣出了1125輛。

T03能賣得好也不意外,畢竟同為微型車的五菱宏光MINI EV在去年也超越了特斯拉Model 3。

但在微型車市場中,T03的聲量卻很小,據(jù)2020年全年微型車銷量排行榜數(shù)據(jù)顯示,五菱宏光MIINI EV以119255輛排名第一,歐拉黑貓和奇瑞Q1以46774和38249輛分列第二、三位,而T03僅以9831輛排在第八位,與五菱宏光MIINI EV的差距幾乎有12倍之多。

2020年全年微型車銷量排行榜,

數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會(huì),連線出行制圖

對于遲遲上市的天際汽車來說,連線出行更是無法查閱到具體的銷量數(shù)據(jù)。

相比于其他第二車隊(duì)車企,威馬就顯得特殊一些,畢竟其是從第一梯隊(duì)“掉隊(duì)”下來的。

成立于2015年的威馬汽車,就在蔚來、小鵬選擇代工的同時(shí),率先通過收購黃海汽車、注資中順汽車獲得造車資質(zhì),并在溫州自建威馬智能工廠,成為彼時(shí)為數(shù)不多擁有自建工廠的車企。

在這樣的優(yōu)勢下,2019年威馬以僅次于蔚來的銷量穩(wěn)穩(wěn)待在了新能源造車第一梯隊(duì)中;但到了去年,蔚來、理想、小鵬分別交付了43728輛、32624輛和27041輛汽車,威馬的交付量則為22495輛,就此被擠出第一梯隊(duì)。

蔚來、理想、小鵬與威馬2020年全年銷量,

數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會(huì),連線出行制圖

除了銷量的衰退,威馬在上市進(jìn)度上也不及“造車三兄弟”。

三兄弟之中,蔚來先于2018年9月登陸美股后,小鵬和理想也在去年相繼成功登陸美股,就此,“造車三兄弟”全部完成上市。反觀威馬依然處于上市迷途之中。

就這樣,威馬掉到了第二梯隊(duì)中,開始與零跑、愛馳、哪吒和天際汽車一起承受“夾縫中生存”的體驗(yàn)。

它們一方面要受到特斯拉和“造車三兄弟”的市場競爭壓迫,同時(shí)隨著阿里巴巴與上汽、百度與吉利、華為與長安官宣聯(lián)合造車,亦面臨新玩家的追趕。

而隨著資本從去年開始重新關(guān)注這些處在“夾縫中”的車企們后,后者們開始通過上市、加速發(fā)新車、造芯片和拓展新市場,試圖掙脫“夾縫”。然而,這些車企有機(jī)會(huì)做到嗎?

3、有沒有機(jī)會(huì)“晉級”?

擺在這些處于第二梯隊(duì)的車企面前的,無非就是兩個(gè)方向——向蔚來、小鵬和理想“三兄弟”發(fā)起挑戰(zhàn),躋身第一梯隊(duì),亦或是與強(qiáng)敵差異化競爭。

目前,對于這兩個(gè)方向,車企們作出了不同的選擇。

威馬選擇了正面迎戰(zhàn)。據(jù)未來汽車日報(bào)報(bào)道,威馬內(nèi)部對于重回第一梯隊(duì)依然有信心。一位威馬相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,在資本紅利的影響下,威馬的銷量和品牌力都有望邁入“加速”軌道。而在今年一月初,沈暉同樣公開表達(dá)了這樣的意思。

圖源威馬汽車官微

這些話字里行間都透露著威馬想要重回第一梯隊(duì)的野心。與此同時(shí),對于進(jìn)入第一梯隊(duì)同樣有野心的還有零跑、哪吒和天際汽車。

今年3月,在一次媒體專訪中,零跑汽車董事長朱江明談到了與蔚來、小鵬等車企的關(guān)系,他表示“雖然零跑起步晚,但并不代表沒有機(jī)會(huì)。零跑將力爭在2023年進(jìn)入造車新勢力前三,并在2025年獲得國內(nèi)新能源汽車市場10%的市占率�！�

哪吒汽車CEO張勇亦曾表示“排第幾名很重要,但還是會(huì)按照自己的節(jié)奏去發(fā)展”、天際汽車CEO張海亮更是認(rèn)為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)大幕才拉開,機(jī)遇多過挑戰(zhàn)。

相比之下,愛馳選擇的方向更為溫和一些——在發(fā)展之初,就選擇避開群雄紛爭的國內(nèi)新能源汽車市場,重點(diǎn)發(fā)力海外市場。

“只有全球化的車企才有真正存活發(fā)展的機(jī)會(huì),就算是初期立足在國內(nèi)市場,最終也要走全球化的道路�！睈垴Y汽車CEO 付強(qiáng)曾這樣對媒體表示。

那么,這些車企有機(jī)會(huì)“晉級”到第一梯隊(duì)嗎?

對于這個(gè)問題,連線出行向多位新能源汽車行業(yè)人士詢問,得到的答案基本一致——很難。在他們看來,這些車企與蔚來、小鵬和理想的差距很大。

前段時(shí)間,新能源車企們都公布了各自今年一季度的銷量數(shù)據(jù)。這其中,蔚來、小鵬和理想三家的銷量分別為20060輛、13340輛和12579輛;反觀之下,威馬、零跑、哪吒和愛馳的銷量僅為5488輛、3139輛、7443輛和1478輛,天際汽車甚至沒有公布銷量數(shù)據(jù)。

“造車三兄弟”及威馬、零跑、哪吒和愛馳2021年一季度銷量情況,數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù),連線出行制圖

銷量差距的背后,是各家產(chǎn)品中的種種問題。

例如,哪吒汽車的哪吒U定位為緊湊型SUV,售價(jià)為14-17萬元,主要對標(biāo)小鵬G3。

雖然價(jià)格相近,但在續(xù)航方面哪吒U比小鵬G3更弱勢。據(jù)汽車之家數(shù)據(jù),前者的續(xù)航區(qū)間為400-500公里,而后者為460-520公里。其他兩款車型哪吒NO1與哪吒V為小型SUV,續(xù)航甚至僅為301-401公里,及格線都沒有碰到。

再例如,零跑汽車的第一款車型為小型車S01,自推出后就被詬病。據(jù)界面新聞報(bào)道,該車型在售賣之時(shí)宣傳為“特斯拉級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)”,而在一些消費(fèi)者購買后自動(dòng)輔助駕駛功能卻提示“暫時(shí)未開放”。

除此之外,其“銷量擔(dān)當(dāng)”T03車型,也被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑抄襲Smart車型,此外,外觀丑、車載系統(tǒng)體驗(yàn)糟糕也成為該車型被吐槽的重點(diǎn)。

但與S01同樣的是,據(jù)新浪汽車報(bào)道,C11在發(fā)售之初,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)依然沒有向消費(fèi)者開通,相比之下,小鵬G3在自動(dòng)輔助駕駛方面做得更為成熟一些,2020款車型交付之際,就已開通。

在芯片方面,零跑優(yōu)勢亦不明顯。連線出行曾在《緊咬特斯拉、追趕英偉達(dá),中國車企造芯的野心和困局》一文中分析了對于特斯拉、零跑兩家的芯片進(jìn)行了詳細(xì)分析,在業(yè)內(nèi)看來,零跑的凌芯01芯片并不占多少優(yōu)勢。

畢竟從算力來看,據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,特斯拉的FSD芯片算力為72TOPS,而零跑的凌芯01芯片的算力僅為4．2TOPS。

續(xù)航能力低、智能化技術(shù)不占優(yōu)勢,成為第二梯隊(duì)車企的通病。

對于威馬汽車而言,除了上述問題以外,其還面臨著安全隱患、銷售渠道的諸多質(zhì)疑。

去年10月前后頻發(fā)的自燃事故,讓威馬汽車陷入輿論譴責(zé)。

“威馬的市場和銷售渠道一直沒有做好,導(dǎo)致無法真正實(shí)現(xiàn)走量。”一位威馬早期投資人曾對AI財(cái)經(jīng)社表示。在業(yè)內(nèi)看來,這個(gè)問題如果不解決,即使推出了W6新車型,也很難在銷量上實(shí)現(xiàn)突破。

最后來看在售車型只有一款車的天際汽車和愛馳汽車。

天際汽車旗下的天際ME7和愛馳旗下的愛馳U5,都定位中型SUV,但都有一個(gè)問題——配置配不上價(jià)格。據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示,前者的價(jià)格為23．88-26．98萬元,但續(xù)航區(qū)間為410-530公里;后者的價(jià)格為16．69-22．99萬元,續(xù)航區(qū)間為405-503公里。

相較之下,小鵬G3的續(xù)航為460-520公里,價(jià)格為14．98-19．98萬元,比天際和愛馳優(yōu)秀的續(xù)航里程,價(jià)格卻更低。可想而知,在同樣的價(jià)格范圍上,天際和愛馳或許沒有任何優(yōu)勢。

小鵬G3、天際ME7和愛馳U5車型參數(shù)對比,

數(shù)據(jù)來源于汽車之家,連線出行制圖

而對于布局海外的愛馳汽車而言,其“差異化”優(yōu)勢也在逐漸被削弱。

蔚來和小鵬汽車均在去年開始出海,第一站就是愛馳汽車引以為傲的歐洲市場,再加上產(chǎn)品的差距,愛馳在海外市場的優(yōu)勢或許會(huì)很快被削弱。

“綜合來看,威馬、零跑和哪吒等第二梯隊(duì)的車企,由于起步晚、產(chǎn)品性能不足等問題,想要短期內(nèi)趕上第一梯隊(duì)幾乎是不可能的,更不要說取代其一�！币晃�智能汽車行業(yè)人士對連線出行表示。

這些“夾縫中生存”的車企,即便在未來可以實(shí)現(xiàn)上市,要做到“晉級”,并不是一件很容易的事。