2 產(chǎn)銷脫節(jié)

從下定到提車，部分漢EV消費者用時超過半年，比一些新造車勢力交車時間都長，一些直接競品車提車則不超一個月。

交付難，說明生產(chǎn)和銷售之間，存在一定程度的脫節(jié)問題。

漢EV預售訂單超過3萬，但漢EV使用的刀片電池產(chǎn)能不足，導致交付延期。

形如刀片的磷酸鐵鋰電池，被冠以刀片電池的美名，在動力電池針刺實驗中，因穿刺時不起火不爆炸而一刺成名。

比亞迪以旗艦車型漢EV搭載刀片電池首發(fā)，不僅能帶動品牌向上，順勢將旗下純電動汽車全部轉為搭載刀片電池后，依靠刀片電池的口碑效應，也能進一步刺激比亞迪純電車的銷量增長。

刀片電池針刺實驗

這本是一個良好的規(guī)劃，但在實際執(zhí)行過程中，事違人愿。

因刀片電池產(chǎn)能問題，用于交付漢EV一款車型尚且存在困難，后續(xù)規(guī)劃的多款使用刀片電池車型，紛紛難產(chǎn)。規(guī)劃中的新車，宋PLUS EV，因為刀片電池產(chǎn)能問題，不得不延后至2021年上市。

盡管刀片電池、漢車系的宣傳推廣工作極為出色，但產(chǎn)品未能及時交付到消費者手中，由此導致的跑單等問題，屢見不鮮。

事實上，這已不是比亞迪第一次在產(chǎn)能問題上掉鏈子。

2018年6月全新一代唐DM插電車上市，該車售價27．99萬元的智聯(lián)創(chuàng)領型，因裝載大容量動力電池組，純電續(xù)航里程100公里，受到消費者熱捧，但該配置車型一車難求。

同年，比亞迪元EV車型上市即成爆款，月銷量超過1萬臺，但該車同樣一車難求。

2018年的交付難問題，同樣是因為電池。

2018年比亞迪新能源車所用動力電池，從磷酸鐵鋰電池體系，向三元鋰電池體系轉換，由此導致唐DM、元EV等搭載三元鋰電池的車型交付存在困難。

3 產(chǎn)品線混亂

產(chǎn)銷脫節(jié)，不過是影響新能源汽車整體銷量上漲的小插曲，產(chǎn)品規(guī)劃和營銷網(wǎng)絡規(guī)劃層面，比亞迪也亟待改善。

除了迪粉，很難有消費者能將比亞迪乘用車產(chǎn)品線完全搞清。

以秦車系為例，目前有全新一代秦，秦Pro，秦PLUS三款車型在售，讓消費者感到混亂的是，三款車型分別有不同動力總成版本銷售，但每個車型的動力總成版本又有所不同。

宋系產(chǎn)品更為多樣，定位于SUV車系的宋系，竟有以宋MAX命名的MPV車型。

比秦車系更讓消費者看不懂的是，宋系產(chǎn)品還在不同的營銷網(wǎng)絡中進行銷售，宋PLUS車型在e網(wǎng)銷售，而其他宋系車型則在王朝網(wǎng)絡中銷售。

產(chǎn)品和營銷的不清晰，讓消費者購車時有所困惑，終會影響到終端銷量。

產(chǎn)銷脫節(jié)，產(chǎn)品線、營銷線規(guī)劃不清晰的情況，比亞迪汽車已在著手解決，但在解決速度上，還需加快。