去年11月廣州車展上,零跑推出了旗下第三款車SUV車型C11。C11于1月1日正式開啟預(yù)售后,據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,16個(gè)小時(shí)里,就有1030位用戶下訂,770位用戶完成支付,對于一款售價(jià)在15．98——19．98萬的新車來說,稱得上是非常不錯(cuò)了。

整體而言,從產(chǎn)品以及市場角度看,現(xiàn)在的零跑汽車后勁十足,有著潛力股的成色,所以能得到資本的垂青,不足為怪。

其次是零跑汽車是一家穩(wěn)扎穩(wěn)打,精細(xì)化運(yùn)營的公司。

朱江明極為反對通過燒錢的方式來做品牌,做營銷。零跑在市場營銷的費(fèi)用投入上也極少,這從T03的銷量主要靠產(chǎn)品力、靠口碑、C端用戶占比超過95%就可以觀察到。“如果產(chǎn)品收獲良好的口碑,所有市場端的投入都是有效的;如果說產(chǎn)品還沒有達(dá)到一定高度的時(shí)候,前期過早地去做市場端的宣傳,可能投入和產(chǎn)出也不成正比�！敝旖�明說。

但在技術(shù)上,朱江明卻舍得投入與下功夫,目前從電池BMS到動(dòng)力總成和整車控制,到智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛,最核心的智能電動(dòng)汽車所要具備的技術(shù),零跑已經(jīng)掌握且已經(jīng)在S01和T03這兩款車得到了驗(yàn)證。

而且在造車新勢力中,零跑也稱得上是目前資金使用效率最高的企業(yè)。朱江明向媒體披露了零跑的經(jīng)營數(shù)據(jù),到今年10月份之前,零跑賬面在五年時(shí)間中虧損16．5億,而零跑的總投資是30多個(gè)億。由于其基本都采用自身的資金來發(fā)展,這使得其每一分錢都花的特別謹(jǐn)慎和有效。所以從運(yùn)營角度看,領(lǐng)跑也是一家值得投資的公司。

再者,零跑能受到合肥市政府的青睞,也有合肥市自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局的需要。

在中國的城市體系里,不同城市有不同的競爭維度,也因此會對不同的產(chǎn)業(yè)有不同偏好。合肥市曾在家電、面板、半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè)上取得了耀眼的成績,后來又把目光鎖定在了新能源汽車產(chǎn)業(yè)上。截至目前,合肥在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的總投資額超500億元,集聚蔚來、江淮、國軒高科、華霆?jiǎng)恿�、巨一電機(jī)、長鑫存儲技術(shù)等上下游企業(yè)120余家,形成了涵蓋整車、芯片、關(guān)鍵零部件、應(yīng)用、配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈,劍指“中國新能源汽車之都”。據(jù)悉,投資零跑汽車后,零跑將在合肥建設(shè)第二工廠,該廠產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)40萬臺,遠(yuǎn)高于金華第一工廠的產(chǎn)能。

有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為投資零跑是合肥進(jìn)一步夯實(shí)“新能源汽車之都”地位的選擇,“有利于進(jìn)一步形成產(chǎn)業(yè)長板,形成比較優(yōu)勢�！绷硗�,零跑汽車正計(jì)劃于2021年下半年提交IPO文件,在2021年底或2022年初在科創(chuàng)板實(shí)現(xiàn)上市。所以,合肥市此時(shí)入局,顯然也是一個(gè)好時(shí)機(jī)。

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在不久前的12月29日,朱江明對外公布了零跑汽車的發(fā)展藍(lán)圖:計(jì)劃于2021年正式啟動(dòng)IPO,將通過推動(dòng)最佳性價(jià)比戰(zhàn)略,在2023年進(jìn)入新勢力TOP3,在2025年獲得國內(nèi)新能源汽車市場10%的市占率。

但根據(jù)相關(guān)預(yù)測,2023年,零跑想要?dú)⑷胄聞萘η叭?年銷量的最低門檻也需要在5-6萬輛之上。這也就意味著零跑要在接下來的三年時(shí)間內(nèi),每年保持近100%的增幅,特別是在蔚來、小鵬、理想、威馬等新勢力,領(lǐng)先優(yōu)勢明顯的情況下,要想從第六進(jìn)入前三,其中難度和挑戰(zhàn)不言而喻。

另外零跑汽車的主要銷量目前還是A00級的T03,其面對的是低端市場,售價(jià)只有5．98萬-7．58萬元,市場競爭壓力相對較小。而未來C11進(jìn)入的將是目前競爭最激烈的15萬-20萬級SUV市場,其將面對的不僅有威馬、哪吒等新勢力,還有比亞迪、埃安等大量傳統(tǒng)廠商的新能源品牌夾擊,品牌不占優(yōu)勢的零跑能交出什么樣的成績單,還很難說。

在業(yè)內(nèi)人士看來,C11會是檢驗(yàn)零跑實(shí)力的一款車型。雖然朱江明信心滿滿表示:“無論特斯拉也好、大眾也罷,C11在面對它們時(shí),首先是價(jià)格有一定的間隔,其次我們的自動(dòng)駕駛、智能、動(dòng)力都可以對標(biāo)。包括品質(zhì)和配置,我們做得非常均衡。并且在本土化落地上,相信我們比他們也更懂國人的用車習(xí)慣。”但懂國人習(xí)慣的也并非只有零跑一家,性價(jià)比路線零跑也不大可能比得過有規(guī)模、有制造優(yōu)勢、有供應(yīng)鏈優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企。目前除了價(jià)格與尺寸優(yōu)勢,C11并沒有顯現(xiàn)出過人的實(shí)力。

所以基于零跑的實(shí)力分析,有觀點(diǎn)認(rèn)為,零跑想要在短短三年時(shí)間殺入新勢力TOP3,可能性非常低。

對于未來,朱江明頗有信心,他認(rèn)為新勢力的這場較量才剛剛開始,零跑汽車依然有著無比光明的未來。這一點(diǎn)倒是與蔚來李斌的觀點(diǎn)頗為接近,前幾天在極客公園的創(chuàng)新大會上,李斌表示,“我們可能有參與決賽的機(jī)會,但是我們還在資格賽的階段,還在贏取參與最終競爭的資格�！�

目前來看,市場遠(yuǎn)未到見勝負(fù)的時(shí)刻,零跑汽車確實(shí)有機(jī)會,但挑戰(zhàn)顯然也非常之大。