如出一轍的甩鍋并不能推卸掉責任！

一有問題就甩鍋給消費者，已是特斯拉的常態(tài)。不過，甩鍋的同時，也被專業(yè)人士質疑特斯拉的設計缺陷。

針對1月19日晚間，上海茂盛花苑小區(qū)一輛特斯拉Model 3起火自燃最終車輛爆炸之事，果然，特斯拉又開始甩鍋。

在特斯拉給出的初步調查結果顯示：“我們初步判斷起火原因為車輛底部的高壓電池受到撞擊后引發(fā)內部電芯損傷及短路，最終導致起火�！�

根據(jù)特斯拉方面表示：根據(jù)車主描述，其駕駛車輛進入地庫后感覺底盤發(fā)生碰撞，隨即停車查看。車主發(fā)現(xiàn)車輛前部開始冒煙后返回車輛取出車內個人物品，在其安全離開后不久車輛開始起火。

不過，這樣的情景，在業(yè)內專家看來是令人匪夷所思的！因為在正常情況下，車輛底部的高壓電池包，是有眾多保護措施的，不大容易輕易碰撞到。

愉觀車市采訪了多位底盤專家，均認為高壓電池包，不應該那么輕易就碰撞變形發(fā)生爆炸。汽車行業(yè)的分析師認為特斯拉對高壓電池的保護措施不到位，也就是說設計缺陷！

手法如出一轍，車輛炸毀再次甩鍋消費者

1月19日晚間，上海茂盛花苑小區(qū)一輛特斯拉汽車起火自燃，車型為Model 3，從流傳出的事故現(xiàn)場照片來看，這輛Model 3可以說是慘不忍睹，整車被完全燒成了骨架，車內能燒得幾乎全被被燒成灰燼。消防人員達到現(xiàn)場后，因為滅火，周圍地面布滿了白色的消防泡沫。所幸的是著火時車剛開入車庫，車主出去找保安期間車炸了。

特斯拉Model 3在上海市閔行區(qū)某小區(qū)地下車庫發(fā)生自燃并爆炸一事，在網(wǎng)絡上迅速成為熱搜。

1月20日，特斯拉向媒體做出了回應稱：根據(jù)車主描述，其駕駛車輛進入地庫后感覺底盤發(fā)生碰撞，隨即停車查看。車主發(fā)現(xiàn)車輛前部開始冒煙后返回車輛取出車內個人物品，在其安全離開后不久車輛開始起火。

初步判斷起火原因為車輛底部的高壓電池受到撞擊后引發(fā)內部電芯損傷及短路，最終導致起火。正在配合消防部門進行調查，并會對車主的保險理賠提供協(xié)助。

也就是說，特斯拉再次把車輛爆炸的起因像踢皮球一樣，踢給了消費者。這與之前，特斯拉歷來處理問題的手法如出一轍。

就在十多天前，針對特斯拉頻繁的失控事件，特斯拉不僅沒有召回，還義正嚴辭將矛頭指向消費者的操作失誤。2021年1月9日，特斯拉對外事務副總裁陶琳發(fā)布微博稱，246個特斯拉失控加速案例全部都是駕駛員踩錯踏板造成的。

當然，愉觀車市對這種說法也是極其唏噓，這不等于說自家的車主連踏板都不會踩，剎車油門都分不清嗎？這種甩鍋的方式，究竟是在坑自家車主，還是在說明自己的車設計有問題，導致車主油門剎車傻傻分不清？

愉觀車市相信，特斯拉的車主，不是“女司機”或“小白”， 大量失控事件，特斯拉無論怎么甩鍋，都有不可推卸的責任。

參照友商標準：特斯拉的底盤有點像“豆腐做的”

而針對茂盛花苑小區(qū)一輛特斯拉Model 3起火爆炸事件，在業(yè)內專家看來，更是覺得匪夷所思。電動車底盤有底盤的設計標準，對電池是要形成充分的保護的，正常情況下，怎么可能進車庫磕碰一下底盤，就引發(fā)內部電芯損傷及短路？引發(fā)起火爆炸呢？

我相信特斯拉繼續(xù)有本事把一切過錯推到車主的“操作不當上”，如果車主深愛這個品牌，也會協(xié)助其“洗白”。但是，俗話說得好“沒有比較就沒有傷害�！�

在這里，愉觀車市也進行了一輪調查，特斯拉不妨先看看友商是怎么做的。為了避免被質疑受人之托，故意黑特斯拉，在此均不指名道姓，以ABC命名友商。

友商A，某自主品牌，回應：

底盤碰撞后，高壓線或電池引起短路，導致電流過大發(fā)熱，溫度達到一定的程度引起燃燒甚至爆炸，這種情況是可能發(fā)生的。

但對于車企來說，關鍵是設計的時候底盤是要做好保護，也就是說，不在特殊情況下，是碰不到高壓線以及電池等關鍵部位的。

具體的設計是：第一，電池，高壓線的電器元件不能低于底盤結構的最低處，即底盤架構前后都有低于電池的結構；第二，必須有底盤防護板進行覆蓋。

做好保護以后，只有在極端場景下的底盤碰撞，才會發(fā)生最壞的結果。第一種場景是比如車要開上臺階（上街沿）底盤太低，上不去，碰到了，有摩擦，駕駛員明明知道車輛底盤前部有擦碰，但還是不管不問，強行往上開，這個時候可能會把該要保護的零件拉壞掉；第二種場景是飛石沖擊（前輪碾壓石塊引成巨大的沖擊力），這種場景一般發(fā)生在高速行駛中，強硬的飛石可能把底盤防護板沖擊破壞。

友商B，某自主品牌，回應：

小的磕碰或低速碰撞不應該引發(fā)電池燃燒。較高車速下電池包直接撞擊堅固障礙物，電池燃燒不可避免。但我們有底部撞擊標準，具體說來，如1公斤尖錐體放置路面上以100公里時速撞擊不應引發(fā)電芯變形；10公里時速撞擊路肩不應引發(fā)電芯變形等等，這樣的條款有很多，都是我們自己制定的標準。

友商C，某合資企業(yè)，回應：

我們的電池包至少能承受9個重力加速度沖撞加速度，確保內部零部件不受損傷，特斯拉的設計標準應該不高。

某外資底盤供應商，回應：

不清楚特斯拉的底盤結構，但是除了碰到電池包，其他的底盤部件是不會引起燃燒甚至爆炸的，而電池包也是要引起變形后，才有可能燒起來，一般情況下的小碰撞是不會引起的電池包的變形的。

Model 3底盤設計究竟幾斤幾兩？有沒有設計缺陷？之后愉觀車市會繼續(xù)跟進！在此需要提醒的是，雖然特斯拉因其自身營造的光環(huán)，吸引了眾多中國車主，但是，日久見人心，中國的消費者也不是傻子，不是可以隨便坑隨便甩鍋的，汽車產(chǎn)品五年一個換車周期，要想下一輛車繼續(xù)選擇，特斯拉的做法還要厚道點。