提問(wèn)，對(duì)于現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)，當(dāng)哪幾個(gè)圖標(biāo)出現(xiàn)最容易引起焦慮？

嗯，沒(méi)有WiFi信號(hào)算一個(gè)，而更重要的則是出現(xiàn)在你手機(jī)右上角的低電量提示。對(duì)于不少人來(lái)說(shuō)，手機(jī)電量低于90％就幾乎不敢出門(mén)了。

對(duì)于電量的擔(dān)憂，同樣也出現(xiàn)在了目前如火如荼發(fā)展的新能源汽車(chē)上。里程焦慮，無(wú)疑是人們?cè)谫?gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，最焦慮的事情之一。于是，為了延長(zhǎng)車(chē)輛的續(xù)航里程，不少車(chē)企都選擇以增加電池容量的方法來(lái)堆料。更大容量的電池＝更長(zhǎng)的續(xù)航里程，這一切都那么得符合邏輯。

不過(guò)，凡事都會(huì)有例外。在所有人都想方設(shè)法做“加法”的同時(shí)，卻有人妄想通過(guò)在車(chē)身上做減法，更輕的整備質(zhì)量等于更低的能耗，同樣等于更長(zhǎng)的續(xù)航里程。這樣的“神人”便是今天的主角，來(lái)自于奇瑞新能源的螞蟻。

奇瑞螞蟻的“正名”之旅

在自然界中，螞蟻是地球上數(shù)量最多的動(dòng)物，同時(shí)也是繁衍最多的種群。不要因?yàn)樗鼈儌�(gè)體小而輕視它們的實(shí)力，如果將它們的身材大小換算成于人類等大，螞蟻的行走速度足以達(dá)到一輛蘭博基尼的2倍，同時(shí)還能背負(fù)起自己體重20倍的食物。奇瑞將自己的產(chǎn)品命名為螞蟻，或許也是看中螞蟻在自然界頑強(qiáng)的生命力吧。

而當(dāng)真正提到奇瑞新能源旗下的螞蟻時(shí)，人們很有可能會(huì)聯(lián)想到奇瑞在過(guò)去所推出的小螞蟻。于是在出發(fā)之前，我還特意去查看了螞蟻的尾標(biāo)為eQ5，而此前的小螞蟻則是eQ1。從尾標(biāo)上來(lái)看，螞蟻算得上是奇瑞新能源旗下一款根正苗紅的產(chǎn)品了。

作為一款今年剛剛推出的產(chǎn)品，奇瑞螞蟻上也遍布了奇瑞新能源所為它準(zhǔn)備的干活。新車(chē)基于奇瑞新能源＠LIFE平臺(tái)打造，使用了“超輕量化全鋁合金架構(gòu)”作為車(chē)身框架。硬生生地將一臺(tái)軸距超過(guò)2．8m的中型純電動(dòng)SUV的整備質(zhì)量控制在1760kg，要知道目前傳統(tǒng)能源主流中級(jí)SUV的整備質(zhì)量也達(dá)到了1800kg上下。再加上鋁合金材料過(guò)去在奇瑞小螞蟻上的應(yīng)用，這份技藝奇瑞可謂是成功做到了低成本化，也打破了我們印象中鋁合金車(chē)身是豪華車(chē)型上專屬的印象。

再加上有效的電控策略，成功讓這輛電池容量為70．1kWh的“大”螞蟻擁有510km的NEDC續(xù)航里程。

顛覆印象的螞蟻外觀

其實(shí)除了名字與先前推出的小螞蟻有些撞車(chē)外，眼前的這一臺(tái)奇瑞螞蟻不論在外觀還是內(nèi)飾上都采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。同時(shí)，無(wú)論是從外觀造型還是從細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)元素來(lái)看，在遮上車(chē)標(biāo)之后，你幾乎很難會(huì)將這款車(chē)與奇瑞新能源建立起聯(lián)系。

在車(chē)頭，最醒目的無(wú)疑是那一對(duì)如同漫畫(huà)中螞蟻觸角版的分體式前大燈設(shè)計(jì)。雖然這并不是奇瑞的原創(chuàng)，但是不可否認(rèn)的是螞蟻的前臉設(shè)計(jì)并不丑，只不過(guò)在最近這種設(shè)計(jì)大熱的情況下，只是顯得新意不足。

將視線往下移，相較于一些純電動(dòng)車(chē)的封閉中網(wǎng)上只有光禿禿的裝飾板，奇瑞螞蟻為徽標(biāo)下方的裝飾條設(shè)計(jì)了內(nèi)凹的幸免，有助于增強(qiáng)立體感，同時(shí)風(fēng)車(chē)的圖案也凸顯了奇瑞新能源的環(huán)保理念，也豐富了新車(chē)前臉的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。而作為螞蟻上一大彩蛋，風(fēng)車(chē)的圖案還出現(xiàn)在螞蟻上的不少地方。

在螞蟻的車(chē)側(cè)則是最能凸顯其也行的角度，前后門(mén)板的形面變化以及后翼子板隆起的先天、磨砂黑的輪眉都使車(chē)側(cè)看起來(lái)充滿力量感。別問(wèn)，問(wèn)就是公牛蟻附身。在輪胎尺寸上，奇瑞螞蟻也沒(méi)能免俗地用上了四條20寸的輪胎，輪胎品牌則用上了主打性價(jià)比的路航輪胎。說(shuō)實(shí)話，若不是駕駛著奇瑞螞蟻進(jìn)行了幾次性能測(cè)試，還真不一定會(huì)認(rèn)識(shí)到這一個(gè)有些小眾的輪胎品牌。

在車(chē)尾，吸引人矚目的同樣是它的尾燈。貫穿式的尾燈已經(jīng)成為目前大部分設(shè)計(jì)師所喜聞樂(lè)見(jiàn)的設(shè)計(jì)。螞蟻上尾燈整體造型與尾部線條向配合，視覺(jué)感受十分穩(wěn)重，而尾燈邊上簡(jiǎn)約版的“風(fēng)車(chē)”還隱約看出來(lái)了一絲梅賽德斯AMG F1賽車(chē)上涂裝的感覺(jué)。當(dāng)然，這是個(gè)題外話了。

熟悉感？這就是熟悉感！

打開(kāi)車(chē)門(mén)，又是熟悉的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)！唉，我為什么要說(shuō)又呢？

在近一個(gè)月的時(shí)間里，先后試駕了包括捷途X90、星途TXL以及奇瑞新能源eQ5在內(nèi)的三款來(lái)自于奇瑞集團(tuán)的車(chē)型，這三款車(chē)型無(wú)一例外地都使用了雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，這幾乎已經(jīng)成為奇瑞集團(tuán)新車(chē)型上的標(biāo)配項(xiàng)了。需要小小吐槽的是，雖然螞蟻上所使用的車(chē)技系統(tǒng)可以通過(guò)預(yù)裝的第三方APP來(lái)實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車(chē)機(jī)的雙屏互動(dòng)，但當(dāng)每次退出至主界面后需要再次回到CarPlay或CarLife界面時(shí)，需要經(jīng)過(guò)不少的操作步驟，無(wú)形中增加了操作的繁瑣性。不過(guò)，相較于其他車(chē)型上取消了車(chē)機(jī)互聯(lián)的配置，螞蟻稱得上是十分靠譜了。

得益于專為電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，前后懸較短，且本來(lái)就有2830mm的軸距，所以車(chē)內(nèi)的乘坐空間是非常不錯(cuò)的。另說(shuō)一個(gè)有趣的事，按傳統(tǒng)的軸距標(biāo)準(zhǔn)劃分，螞蟻這比漢蘭達(dá)還長(zhǎng)的軸距，讓它在一些網(wǎng)站上被劃分到中型SUV的序列。后備箱部分，也夠滿足日常使用，另外車(chē)門(mén)上的儲(chǔ)物槽、中央扶手箱、換擋區(qū)域下方的儲(chǔ)物槽等，都各種方便置物。

此外，除了常規(guī)的儲(chǔ)物空間外，由于螞蟻采用的是后置后驅(qū)的布局，這便使得螞蟻能有空間在前面布置一個(gè)前備箱，大大地提升了儲(chǔ)物的能力。

智能配置方面，語(yǔ)音控制、導(dǎo)航、在線音樂(lè)等等主流功能都具有。駕駛輔助方面，也基本做到了L2級(jí)別�？上в捎谶@批試駕車(chē)并非最后的量產(chǎn)版本，因此未能體驗(yàn)到最終的狀態(tài)。

基本令人滿意的駕駛體驗(yàn)

從配置表上來(lái)看，奇瑞為螞蟻提供了兩種動(dòng)力版本的車(chē)型，除了入門(mén)版的螞蟻聚能版上的電機(jī)為120kW外，其余三種配置上的電動(dòng)機(jī)均為130kW，峰值扭矩為280N·m。而在駕駛模式上，奇瑞螞蟻還提供了包括SPORT、ECO和ECO＋三種駕駛模式。

通常情況下，ECO模式是最日常的使用模式，為了保障日常節(jié)約能耗，動(dòng)力來(lái)得并不直接。而在SPORT模式下，車(chē)輛起步時(shí)能深切得感受到純電動(dòng)車(chē)應(yīng)有的情況。不過(guò)這樣的提速體驗(yàn)并不持久，當(dāng)車(chē)速超過(guò)100km／h的時(shí)候，需要再提速超車(chē)就會(huì)顯得有些費(fèi)勁了。

其實(shí)包括燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)在內(nèi)，很多產(chǎn)品都會(huì)把加速踏板調(diào)校的比較輕盈、靈敏，從而讓駕駛員有一種“這車(chē)動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)”的感覺(jué)。但奇瑞螞蟻太“實(shí)在”了，如果想要獲得相對(duì)較好的動(dòng)力輸出就必須大力踩下加速踏板，這種體驗(yàn)倒和一些超跑有些相似。

從配置表上來(lái)看，這款車(chē)擁有高、中、低三種動(dòng)力回收強(qiáng)度可調(diào)，不過(guò)在兩天的試駕過(guò)程中，都沒(méi)能找到設(shè)置的開(kāi)關(guān)在哪，遂放棄。而從實(shí)際制動(dòng)體驗(yàn)上來(lái)看，當(dāng)車(chē)速達(dá)到100km／h隨即大力踩下剎車(chē)后，車(chē)輛便能以想象中的減速度直至剎停，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，奇瑞螞蟻都能將剎車(chē)距離保持在39m以下，而如果它使用了一套更注重操控的輪胎的話，剎車(chē)距離可能還會(huì)有更好的表現(xiàn)。

駕乘感受方面亮點(diǎn)在于車(chē)重控制住后，懸掛調(diào)節(jié)更加的游刃有余。再加上奇瑞的技術(shù)加持，中低速下，面對(duì)細(xì)小的顛簸，螞蟻處理得比大部分新造車(chē)勢(shì)力的電動(dòng)車(chē)更佳。在更復(fù)雜的路況和更極限的情況下，懸掛則還有提升的空間，要做到跟奇瑞自家的燃油車(chē)同水平仍需努力。

寫(xiě)在最后

中國(guó)品牌車(chē)型一直以來(lái)具備的一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是實(shí)惠，奇瑞螞蟻也不例外，看起來(lái)有氣場(chǎng)、配置高、空間大；結(jié)合目標(biāo)用戶群體的用車(chē)需求來(lái)看，如果你想花不多的錢(qián)買(mǎi)一輛可以舒舒服服帶上全家人出門(mén)的大空間SUV，那奇瑞螞蟻確實(shí)還挺適合你。在滿足了你的使用需求后，螞蟻會(huì)登上你的選購(gòu)列表嗎？