作 者 | 無忌

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國內(nèi)年營收第三大車企奇瑞汽車，第七次IPO能否如愿。

4月15日，奇瑞集團(tuán)發(fā)布銷量快報。一季度，集團(tuán)累計銷售汽車620025輛，同比增長17.1%，創(chuàng)造歷史季度銷量新高。其中，奇瑞汽車?yán)塾嬩N售590533輛，同比增長18.8%；新能源車?yán)塾嬩N售163458輛，同比增長171.8%；累計出口汽車255465輛。

不久前，奇瑞汽車在港交所提交第七次IPO申請，再一次牽動整個汽車圈的神經(jīng)。奇瑞頂著“中國最大燃油車IPO”名號已經(jīng)多年，從2004年至今，一場長達(dá)21年的資本長跑，曾六次IPO折戟，這一次奇瑞能否夢想成真，成為中國燃油車最大的IPO？

2024年前三季度凈利潤113億元，同時手握419億元現(xiàn)金，全年銷量260萬輛，這樣的車企竟然游離在資本市場之外，也成為奇瑞董事長尹同躍心中的遺憾，他在2025年度干部大會上發(fā)布了完成企業(yè)上市、年度經(jīng)營目標(biāo)、關(guān)鍵能力提升和重大關(guān)鍵技術(shù)突破四大任務(wù)，并重點強(qiáng)調(diào)，將企業(yè)高質(zhì)量上市作為公司首要任務(wù)。

其實奇瑞汽車上市從來不是因為業(yè)績問題，奇瑞近期業(yè)績也足夠出色，銷量也穩(wěn)步增長，但是第7次IPO，僅僅這些就夠了嗎？在這次遞交招股書前，奇瑞還在為厘清股權(quán)結(jié)構(gòu)做最后的調(diào)整，合規(guī)或才是應(yīng)該放在首位的事。

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為何6次折戟IPO？

1997年成立于安徽蕪湖的奇瑞汽車，前身為安徽汽車零部件有限公司，2008年3月轉(zhuǎn)制為股份有限公司，是中國最早一批汽車制造商，當(dāng)年風(fēng)靡一時的奇瑞QQ承載著很多80后的青春夢想。

奇瑞最開始造車時沒有造車資質(zhì)，只能被迫把品牌名掛靠在上汽名下，并向后者出讓了20%的股份，終圓了自己的造車夢，才有了一代神車奇瑞QQ。

2003年7月首代奇瑞QQ上市，首年銷量突破4萬輛‌，2004年銷量飆升至8.5萬輛。2005年實現(xiàn)月銷破萬，全年銷量近13萬輛，占據(jù)微型車市場份額60%‌。2006年全年銷量保持高位，占奇瑞品牌整體銷量超40%‌。截至2011年，累計銷量突破100萬輛，被稱“中國版甲殼蟲”，截至奇瑞QQ停產(chǎn)，累計銷量140萬輛。

奇瑞QQ的成功為奇瑞帶來不俗的收益，雖然奇瑞官方?jīng)]有公布具體營收數(shù)據(jù)，不過依據(jù)當(dāng)時奇瑞QQ售價在2.88萬元至5萬元左右的價格也能粗略估算，若取中間值4萬元/輛，按140萬輛總銷量估算，不考慮通脹以及價格波動因素的情況下，奇瑞QQ總營收約560億元。

因為奇瑞QQ火爆，奇瑞在2004年首次啟動上市程序，這一次上市計劃很快夭折，根源就在于和上汽之間的股權(quán)糾紛，在股權(quán)出現(xiàn)重大糾紛的情況下，證監(jiān)會自然不會允許他們上市。當(dāng)時上汽看到奇瑞銷量火爆，覺得20%的股權(quán)太少，就想增持股份，本來就有種被脅迫的奇瑞，這次沒有讓步，也導(dǎo)致了兩家最終談崩，上汽撤資，為了保障資金支持，奇瑞還是持續(xù)引入了其他方資本，因復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)和糾紛卻被證監(jiān)會無情勸退。

吸取首次IPO失利的教訓(xùn)，奇瑞開始了股份制改造，并全面實施了多品牌戰(zhàn)略，瑞麒、威麟、開瑞等子品牌遍地開花，期望用規(guī)模換資本青睞，2007年第二次沖擊IPO，奇瑞的多點開花或?qū)е缕滟Y源過于分散，沒有打磨出一個十分強(qiáng)勢的品牌，加上全球金融危機(jī)下，資本市場更趨于盈利能力強(qiáng)的企業(yè)，奇瑞第二次IPO再次失利。

受到前兩次上市失敗的影響，奇瑞蟄伏了8年后才第三次IPO，準(zhǔn)備在2016年趁著新能源政策風(fēng)口，通過借殼“海螺型材”把奇瑞新能源扶上市。但當(dāng)時奇瑞新能源汽車全年銷量不足2萬輛，加上同樣的股權(quán)結(jié)構(gòu)問題，又連續(xù)兩次相繼碰壁于A股和港股。

在車市寒冬的那兩年，奇瑞進(jìn)行了混改，拿到青島五道口196億元的注資，代價也同樣巨大，國資持股降至40%以下，奇瑞的目的很明確就是要沖擊IPO。遺憾的是青島五道口在其上市關(guān)鍵時刻資金鏈斷裂，立訊精密創(chuàng)始人王來春斥資100.54億元接盤，只是如此一來，原本就復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，上市再次卡在熟悉的位置。

六次IPO失利，尹同躍也由“尹同學(xué)”成了63歲的“尹老漢”。

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營收高居車企第三

其實奇瑞汽車并不擔(dān)心業(yè)績和銷量，甚至這塊成為奇瑞的加分項。2024年，奇瑞創(chuàng)造了諸多第一，這也給了尹同躍在2025年上市的底氣。

2024年奇瑞補(bǔ)齊了新能源汽車的最后一塊短板，實現(xiàn)了國內(nèi)國外、燃油車和新能源汽車四個賽道同時發(fā)力。2024年奇瑞在這四個賽道上實現(xiàn)了“全科優(yōu)秀”，交出了優(yōu)異的成績單。

奇瑞兌現(xiàn)了尹同躍說的那句“要不客氣”的豪言，全年銷量2603916輛，其中新能源汽車銷量583569輛，同比增長232.7%，增速位居主流車企首位。2024年12月銷量298505輛，同比增長38.4%。新能源汽車銷量10.2萬輛，首次突破單月銷量10萬輛，全年營收4800億元，同比增長超50%，年增長超過1500億元。全年汽車出口1144588輛，同比增長21.4%。連續(xù)22年自主品牌出口量第一。

營收方面，在目前已經(jīng)發(fā)布財報的車企中，比亞迪以7700億元的營收規(guī)模穩(wěn)居第一，上汽集團(tuán)只發(fā)布了三季報，前三季度營收4305億元，預(yù)計全年營收規(guī)模近6000億元。吉利2024年營收2402億元，長城營收2022億元，長安汽車營收1597億元，奇瑞4800億元的營收僅次于比亞迪和上汽，位居中國車企第三位。

新能源汽車的占比提高，說明奇瑞在新能源汽車賽道的發(fā)力初見成效。招股書顯示，2022年，奇瑞新能源汽車營收占比為13.2%，2024年全年奇瑞新能源汽車銷量占比達(dá)22.4%，新能源車型（如風(fēng)云A8/A9、捷途山海系列等）單價高于傳統(tǒng)燃油車，且高增長的新能源銷量直接拉動營收規(guī)模擴(kuò)張‌，而就在2024年前三季度，奇瑞新能源汽車的營收占比只有16%，這意味著2024年第四季度奇瑞新能源汽車的銷量迎來爆發(fā)式增長。與奇瑞營收躍升高度關(guān)聯(lián)，可推斷其新能源板塊對2024年總營收增長貢獻(xiàn)顯著，占比也將更高。

去年奇瑞完成全球化布局‌，新能源車型加速進(jìn)入歐洲、中東等海外市場，西班牙合資工廠等項目推動全球市場滲透‌。同時奇瑞的品牌矩陣也開始全面發(fā)力，‌主品牌奇瑞‌表現(xiàn)亮眼，全年銷量達(dá)161.1萬輛‌，首次突破160萬輛‌大關(guān)，同比增長31.1%，占總銷量的61.9%‌。‌捷途全年銷量56.8萬輛‌，同比激增80.3%，超額完成原定55萬輛目標(biāo)‌。‌聚焦年輕市場的‌新興品牌‌‌iCAR，主推iCAR 03/V23等新能源車型，全年銷量6.6萬輛‌。與華為合作的智界去年12月單月銷量1.77萬輛‌，全年累計銷量5.8萬輛。

奇瑞在2024年發(fā)布多款混動產(chǎn)品（如風(fēng)云系列），推動混動技術(shù)開源，構(gòu)建全球混動產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)‌。前三季度奇瑞研發(fā)投入達(dá)65.53億元，第四季度研發(fā)費用沒有公布，即便是和前三季度持平的話，全年研發(fā)投入約88億元，和長城汽車2024年93億元的研發(fā)費用大致持平。

‌研發(fā)投入轉(zhuǎn)化‌為奇瑞帶來不俗收益，混動發(fā)動機(jī)、變速器及能量管理技術(shù)提升產(chǎn)品溢價能力，支撐營收與銷量雙增長。但奇瑞的研發(fā)費用占比不算高，招股書顯示2024年前三季度研發(fā)占比僅為3.6%。低于長城的4.6%，更低于比亞迪的6.85%，比亞迪2024年研發(fā)投入531億元，也遠(yuǎn)超奇瑞。同時奇瑞盡管銷量增速顯著，全年狹義乘用車零售銷量133.5萬輛仍低于比亞迪371.8萬輛、吉利177.3萬輛，未進(jìn)入“自主三強(qiáng)”陣營。

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招股書的隱憂

奇瑞汽車6次IPO失利，根源或出自混亂的股權(quán)問題，合規(guī)性一直是奇瑞汽車不得不面對的頭等大事。

天眼查顯示奇瑞前五大股東分別是奇瑞控股集團(tuán)有限公司、安徽省信用融資擔(dān)保集團(tuán)有限公司、蕪湖市投資控股集團(tuán)有限公司、立訊有限公司和蕪湖瑞創(chuàng)投資有限公司，分別持股38.64%、9.97%、8.70%、7.87%和6.74%。另外兩大持股5%以上的股東是常熟港口開發(fā)有限公司和安徽省投資集團(tuán)有限公司。持股比例為5.39%和5.20%。

從股權(quán)結(jié)構(gòu)看，蕪湖國資、瑞創(chuàng)投資與立訊精密形成三足鼎立之勢，基本厘清了此前的命門——股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，終結(jié)了早年掛靠上汽遺留下的產(chǎn)權(quán)糾紛。在這樣的情況下，招股書卻強(qiáng)調(diào)“實控人仍為蕪湖國資委”，看似已經(jīng)厘清的股權(quán)結(jié)構(gòu)，因為招股書上的強(qiáng)調(diào)表述，又讓人留下遐想空間。畢竟2019年青島五道口注資時，奇瑞也曾宣稱解決治理頑疾，在青島五道口資金鏈斷裂后，立訊精密接盤，反而讓股權(quán)復(fù)雜度不降反升。重組雖更具徹底性，但在汽車產(chǎn)業(yè)“合縱連橫”加劇的當(dāng)下，分散的股權(quán)結(jié)構(gòu)能否抵御未來戰(zhàn)略投資者的博弈，都為上市增加了不確定性。

盡管奇瑞新能源汽車在2024年業(yè)績優(yōu)異，但目前奇瑞主要營收來源依然是傳統(tǒng)燃油車，燃油車的營收占比高達(dá)74.8%，而各大車企的新能源汽車營收占總營收的平均值為40.9%。好在一季度奇瑞新能源汽車異軍突起，累計銷售163458輛，同比增長171.8%，這為奇瑞IPO作了良好的鋪墊。

奇瑞汽車一直以重研發(fā)聞名于行業(yè)。奇瑞在向港交所遞交的招股書中清晰地展現(xiàn)了其“技術(shù)換市場”的戰(zhàn)略路徑。招股書顯示，2022年至2024年前九月，奇瑞的研發(fā)投入分別達(dá)到了36.46億元、66.64億元和65.53億元，占營收比例均控制在3.5%-4.5%左右，并且研發(fā)投入的增長速度不亞于營收增速。這種對研發(fā)的高度專注不僅幫助奇瑞保持了技術(shù)領(lǐng)先地位，也為產(chǎn)品線的不斷豐富提供了堅實的基礎(chǔ)。

奇瑞通過自主研發(fā)掌握了多項關(guān)鍵技術(shù)。例如在新能源領(lǐng)域，奇瑞已經(jīng)形成了涵蓋混合動力、插電式混合動力、增程式電動汽車和純電動汽車在內(nèi)的多元化產(chǎn)品布局；在智能化方面，“大卓智駕”系統(tǒng)和“雄獅智艙”平臺也彰顯出奇瑞在智能駕駛與人機(jī)交互領(lǐng)域的創(chuàng)新能力。這些技術(shù)成果不僅提升了奇瑞品牌的競爭力，還促進(jìn)了銷量的快速增長。

值得關(guān)注的是，4月15日，奇瑞汽車股份有限公司申請注冊“天穹智算”商標(biāo)，國際分類為科學(xué)儀器、運輸工具、設(shè)計研究，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)為注冊申請中。“天穹智算”商標(biāo)的申請，可能預(yù)示著奇瑞汽車未來在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等方面的進(jìn)一步發(fā)展。

從近三年奇瑞的業(yè)績表現(xiàn)來看，奇瑞IPO通過的可能性很大，畢竟其規(guī)模能達(dá)到全球第八大車企，這樣的光環(huán)能吸引很多投資者，而業(yè)績方面更是加分項，優(yōu)秀的業(yè)績不僅反映了奇瑞汽車出色的市場表現(xiàn)和盈利能力，也展示了公司在多品牌戰(zhàn)略和全球化布局上的成功。奇瑞旗下五大品牌——奇瑞、捷途、星途、iCAR及智界各具特色，覆蓋了廣泛的消費者群體，其中捷途品牌僅用六年時間就達(dá)成了百萬銷量的里程碑。此外，連續(xù)22年位居中國自主品牌乘用車出口首位的事實，進(jìn)一步證明了奇瑞在全球市場的競爭力。

因此，憑借如此亮眼的財務(wù)表現(xiàn)和穩(wěn)健的增長趨勢，奇瑞汽車向港交所遞交的IPO申請顯得底氣十足，有望吸引更多投資者的關(guān)注和支持。

對于資本市場來說，合規(guī)性優(yōu)先于業(yè)績表現(xiàn)，業(yè)績只是參考，無論是A股還是港股，均對上市公司股權(quán)結(jié)構(gòu)有明確規(guī)定，這或許是奇瑞唯一需要擔(dān)心的麻煩。

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       原文標(biāo)題 : 【行業(yè)深度研究】奇瑞6次IPO失敗，第7次合規(guī)大于財富？