在近年的汽車市場上，自主品牌逐步邁向崛起之路，日德品牌則依舊表現(xiàn)強勁，而曾經一度風靡國內的韓系車型，現(xiàn)如今卻市場低迷、銷量慘淡。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的7月汽車廠商銷量榜，我們能夠看到，北京現(xiàn)代排位17，七月銷量38154臺；東風悅達起亞排位20，七月銷量20570臺。

這樣的銷量數(shù)據(jù)放置于普通車企身上或許還說得過去，但對于此前常年位居銷量前十乃至前五的現(xiàn)代起亞集團而言，這樣夸張的跌幅就有些令人難以接受。

要知道在2015、2016兩年間，東風悅達起亞的銷量甚至要超過兩田，但今年七月，起亞的銷量卻被兩者三倍殺、四倍殺。它不僅由頂流滑落至第二梯度，同時在顏面與品牌力上也是一敗涂地。

前后反差如此之大，不禁讓人們感到好奇——

這幾年間，韓系車到底經歷了什么？

韓流的入侵

“韓流”這一專用詞出現(xiàn)于1999年末修正版的中國漢語詞典里。彼時，韓國流行文化的影子已伴隨著韓劇與泡菜漂洋過海，滲入到了許許多多80后記憶里。而那時的韓國也已經創(chuàng)造出三星集團、LG集團以及現(xiàn)代集團這樣的國際知名企業(yè)。

90年代的亞洲金融危機過后，韓國自上而下推行自家文化的世界化。而韓系車也伴隨著這股“韓流”于2000年初進入中國。

韓國的流行文化以其獨有的魅力席卷亞洲乃至世界，同樣韓系車也在努力形成自己的獨特定位。

如果說日系車的優(yōu)勢在于駕駛樂趣，舒適性強、油耗低、事故少；德系車的標簽是精良的造車工藝，動力強、操作感好，以及其超高的保值率；那韓系車的賣點則可以概括為兩個關鍵詞：“高顏值”與“高性價比”。

用再淺顯一些話來講，就是價格便宜、空間寬敞、配置高端。

但實際上在韓系車初入國內的階段里，是有不少人對其抱有顧慮的。然而現(xiàn)代品牌的韓系車另辟蹊徑，以出租車的特殊身份迅速占領市場。索納塔、伊蘭特等出租車均有不錯的口碑，令廣大車友在品質上初步認可了韓系車。

產品質量得到了初步保證后，韓系車只能說擁有了在華生存下去的基石，但依舊缺乏亮眼的賣點。而恰逢這關鍵時刻，歐洲三大汽車設計師之一，彼得·希瑞爾來到了起亞。

2006年，彼得·希瑞爾正式擔任起亞首席設計師，負責起亞在全球的設計性工作。

在這位有著韓系車“頂級整容師”稱號的設計師手下，誕生了福瑞迪、秀爾、索蘭托、智跑、起亞K9、起亞K7（凱尊）、起亞K5、起亞K2起亞K3 等經典車型。

直到這個時候，韓系車才完成了形象上的華麗轉身，擁有了“高顏值”這一標簽。