可以說(shuō),率先復(fù)蘇的中國(guó)市場(chǎng),為跨國(guó)車(chē)企的全球銷(xiāo)量及營(yíng)收帶去了積極影響。但蛋糕只有這么大,中國(guó)滿(mǎn)足不了所有車(chē)企的需求。

看完一眾車(chē)企半年財(cái)報(bào),一句樸實(shí)無(wú)華的臺(tái)詞浮現(xiàn)在腦海里:“這日子沒(méi)法過(guò)了”。是的,這才半年車(chē)企就已經(jīng)虧到懷疑人生,躺著賺錢(qián)的日子一去不復(fù)返。

據(jù)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)不完全統(tǒng)計(jì),在已公布年中業(yè)績(jī)的26家中外車(chē)企中,只有9家實(shí)現(xiàn)正向營(yíng)收,其余車(chē)企均處于虧損狀態(tài)。10家歐美車(chē)企虧損總額超過(guò)1400億元,如果加上日企,累計(jì)虧損將超過(guò)2000億元。

顯然,造成車(chē)企銷(xiāo)量下滑、利潤(rùn)虧損的罪魁禍?zhǔn)资切鹿谝咔?更糟糕的是,它所帶來(lái)的影響還在持續(xù)上升中。所以,疫情得到有效控制的國(guó)家將成為這些車(chē)企“狩獵”的主要戰(zhàn)場(chǎng),比如中國(guó)。

作為全球汽車(chē)消費(fèi)最大單一市場(chǎng),大眾、豐田等巨頭先后表明了中國(guó)市場(chǎng)的重要性,通用汽車(chē)更是考慮將為中國(guó)量身定制未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略。與此同時(shí),可以預(yù)見(jiàn)的是中國(guó)車(chē)市將有一場(chǎng)血雨腥風(fēng)來(lái)襲。即便如此,由于全球疫情不明朗,在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),虧損將成為車(chē)企主旋律。

虧中有“異”

有人在的地方就有江湖,而江湖少不了的是排名,車(chē)企亦然。顯然,“虧損榜”中的第一名值得被紀(jì)念一下。雖然不光榮,但法國(guó)雷諾集團(tuán)仍然要把今年上半年虧損最多車(chē)企這個(gè)“榮譽(yù)”領(lǐng)回家。

財(cái)報(bào)顯示,今年上半年,雷諾集團(tuán)全球新車(chē)銷(xiāo)量126萬(wàn)輛,比去年同期的193萬(wàn)輛下滑35．2%;實(shí)現(xiàn)營(yíng)收184億歐元,同比驟降34．3%;虧損高達(dá)72．9億歐元(約合人民幣600億元),創(chuàng)下該公司歷史虧損新高。值得注意的是,2019年財(cái)年,雷諾集團(tuán)遭遇了10年來(lái)首度虧損,但虧損也僅為1．41億歐元。

對(duì)此,雷諾集團(tuán)把虧損最主要的鍋甩給了日產(chǎn),它認(rèn)為在近73億歐元的虧損中,有48億歐元受日產(chǎn)拖累,其中包括42．9億歐元的資產(chǎn)減值和重組成本。這個(gè)故事告訴我們,出現(xiàn)問(wèn)題后,情侶間可以互相甩鍋,而單身狗沒(méi)有資格。

比起虧了600億元的雷諾,日產(chǎn)是要好過(guò)一點(diǎn)。2020財(cái)年第一財(cái)季(4-6月),日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量和營(yíng)收雙雙腰斬,當(dāng)季凈虧損約2856億日元(約合人民幣188億元)。更為嚴(yán)峻的是,日產(chǎn)預(yù)計(jì)2020財(cái)年凈虧損或?qū)⒊�過(guò)6700億日元(約合人民幣441億元)。這個(gè)故事還告訴我們,夫妻本是同林鳥(niǎo),大難臨頭都飛不了。

在疫情這個(gè)巨網(wǎng)籠罩之下,連全球數(shù)一數(shù)二的巨頭大眾集團(tuán)也逃不掉命運(yùn)的安排。其半年銷(xiāo)售收入同比下跌23%至960億歐元,息稅前利潤(rùn)虧損14億歐元(約合人民幣115億元),與去年同期盈余22．86億歐元相比,可謂巨額虧損。

與大眾相比,福特與通用虧損較小。2020財(cái)年,福特報(bào)歸屬于母公司普通股股東凈利潤(rùn)為-8．76億美元,同比下降167．7%;而通用汽車(chē)上半年總收入為495億美元,凈利潤(rùn)為負(fù)3億美元。

既然普通品牌逃不掉虧損的魔咒,那把希望寄托在豪華品牌如何?數(shù)據(jù)顯示,上半年戴姆勒汽車(chē)銷(xiāo)量同比減少26%至118．6萬(wàn)輛,經(jīng)營(yíng)收入674億歐元,同比減少18%,業(yè)績(jī)凈虧損達(dá)17億歐元(約140億人民幣)。而背靠大眾集團(tuán)的奧迪也面臨約7．5億歐元(約合人民幣62億元)的虧蝕,全球銷(xiāo)量暴跌22%至70．72萬(wàn)輛。

至于沒(méi)有提到的豐田、現(xiàn)代、PSA,還有寶馬,都處于盈利狀態(tài),但營(yíng)收和凈利潤(rùn)同比顯然出現(xiàn)了大幅下滑。豐田以416．4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量在時(shí)隔六年之后重新超過(guò)大眾汽車(chē),位居世界車(chē)企銷(xiāo)量榜首,不過(guò)其2020財(cái)年第一季度凈利潤(rùn)比上年同期減少74%,預(yù)計(jì)本財(cái)年公司凈利潤(rùn)將下降64．1%。

現(xiàn)代汽車(chē)上半年雖盈利12億元,但二季度凈利潤(rùn)同比下降62．2%;PSA集團(tuán)合并凈利潤(rùn)為3．76億歐元,汽車(chē)業(yè)務(wù)調(diào)整后的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為7．31億歐元;雖然寶馬在今年第二季度迎來(lái)十年首次季度虧損,但上半年依然盈利7億歐元,不過(guò)同比下滑75%。

自主品牌方面,“自主一哥”吉利上半年凈利潤(rùn)為22．96億元,去年同期為40．09億元,同比下降43%;長(zhǎng)城汽車(chē)凈利潤(rùn)同比下降24．02%至11．53億元;而此前長(zhǎng)安汽車(chē)預(yù)計(jì)上半年凈利潤(rùn)為20億-30億元,同比增長(zhǎng)約189．28%-233．93%,其中持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲增加歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約17．75億元。

如果從單車(chē)?yán)麧?rùn)來(lái)看,車(chē)企虧盈則又是另外一種情況。

在今年上半年中,單車(chē)?yán)麧?rùn)為正的屈指可數(shù)。豐田在今年上半年的單車(chē)?yán)麧?rùn)533歐元,而特斯拉更高為2,890歐元,保時(shí)捷更是以每輛車(chē)9,853歐元的利潤(rùn)創(chuàng)下記錄,不過(guò)讓人意外的是通用汽車(chē)還有780歐元的單車(chē)?yán)麧?rùn)。

相比而言,德系虧損的就占大多數(shù)。大眾汽車(chē)每輛車(chē)損失313歐元,豪華品牌寶馬、奔馳、奧迪紛紛折戟,平均單車(chē)?yán)麧?rùn)分別虧損為-1134歐元、-599歐元和-559歐元。而福特每賣(mài)出一輛車(chē)就會(huì)損失1088歐元。

造車(chē)雖易,長(zhǎng)久維持不易,且行且珍惜。