三、對(duì)手究竟是誰(shuí)？

今年上半年終端銷(xiāo)量不過(guò)7千臺(tái)，2018年依舊是紅旗品牌賣(mài)的最好的一年，而且這樣的銷(xiāo)量可以說(shuō)是用價(jià)格換來(lái)的。

紅旗H7上市之初的售價(jià)高達(dá)29．98萬(wàn)～47．98萬(wàn)元，對(duì)標(biāo)雷克薩斯ES、奧迪A6。然而，2017款紅旗H7的起售價(jià)跌至24．98萬(wàn)元，比豐田皇冠還低，即便2018款產(chǎn)品通過(guò)砍掉1．8T車(chē)型，將起售價(jià)拉至25．88萬(wàn)元，也僅僅比豐田皇冠高出4千元，頂配價(jià)格也僅32．58萬(wàn)元。

馬自達(dá)阿特茲本就是中端合資品牌，且銷(xiāo)量、售價(jià)在合資品牌中處于中等偏下水平�；�于該產(chǎn)品打造的紅旗H5起售價(jià)比阿特茲還低2．6萬(wàn)元，頂配版車(chē)型價(jià)格的差距更是達(dá)到了4．2萬(wàn)元。

在紅牌品牌旗下，L系列產(chǎn)品價(jià)格對(duì)標(biāo)勞斯萊斯的情況下，H系列的售價(jià)只是普通合資品牌的水平，甚至還更低。此外，紅旗品牌還計(jì)劃推出S系列轎跑車(chē)和Q系列商務(wù)出行車(chē)，未來(lái)這兩個(gè)系列的產(chǎn)品又將如何定價(jià)和定位？

即便是銷(xiāo)量慘淡的DS，已也明確表示其目標(biāo)對(duì)手是奧迪。紅旗品牌何時(shí)才能改變定位模糊的現(xiàn)狀呢？

四、歷史與情懷之外，還有何競(jìng)爭(zhēng)力？

當(dāng)然，想要在品牌定位方面更有底氣，必須要有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)說(shuō)服消費(fèi)者。

紅旗品牌曾是中國(guó)人的驕傲，代表著中國(guó)最高造車(chē)水準(zhǔn)，甚至代表著國(guó)家形象。經(jīng)過(guò)60年洗禮之后，紅旗品牌似乎在品牌調(diào)性方面變得“迷�！�。

在豪華品牌中，幾乎每個(gè)成功者都有自身特有的標(biāo)簽，奧迪主攻科技、奔馳乘坐舒適、寶馬有運(yùn)動(dòng)基因、雷克薩斯強(qiáng)調(diào)“匠心”品質(zhì)、沃爾沃以“安全”為傲……如果與這些強(qiáng)大的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，紅旗品牌的標(biāo)簽究竟是什么呢？

在信息爆炸的科技互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，那些不夠吸引眼球、無(wú)法給消費(fèi)者留下良好第一印象的產(chǎn)品和品牌很難打動(dòng)消費(fèi)者。紅旗品牌該如何解決這一問(wèn)題呢？至少，通過(guò)“拿來(lái)主義”很難實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)。

五、到底要給誰(shuí)造車(chē)？

要打動(dòng)消費(fèi)者，得先確定自身的目標(biāo)消費(fèi)人群是誰(shuí)？根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，紅旗品牌將消費(fèi)人群瞄準(zhǔn)了“中國(guó)式新高尚情懷人士”。

然而，“中國(guó)式新高尚情懷人士”究竟是指哪些人？“中國(guó)式”與“外國(guó)式”有哪些區(qū)別？與“新高尚情懷”相對(duì)的“舊高尚情懷”或者“不高尚情懷”究竟指的是什么？

不知道紅旗品牌內(nèi)部是否明白這樣的消費(fèi)人群究竟是誰(shuí)？如果沒(méi)有清晰的定位、無(wú)法明確目標(biāo)消費(fèi)者，紅旗品牌就不知道自己究竟是為誰(shuí)造車(chē)？要滿足什么樣的用車(chē)需求？

如果連“要給誰(shuí)造車(chē)”這樣的問(wèn)題都無(wú)法回答，如何能夠造出滿足市場(chǎng)需求的車(chē)？碰運(yùn)氣？

模糊的定位、寬泛的消費(fèi)者定位、沒(méi)有考核標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)，是無(wú)法推動(dòng)品牌前進(jìn)的。億歐汽車(chē)希望，在高端大氣的品牌活動(dòng)之外，紅旗品牌更應(yīng)該推出更加踏實(shí)、更加具體的目標(biāo)和規(guī)劃，讓人們看到企業(yè)的誠(chéng)意和方向，讓人們相信紅旗的“旗桿”是深深扎入“市場(chǎng)”泥土之中的。

編輯：楊永平

作者： 張宇喆丨EOAuto 來(lái)源：億歐