開拓全新細分市場，新車擴圈進行時

對2020年的銷量目標，吉利汽車也是信心十足，銷量目標不做調(diào)整。這背后是吉利汽車體系化的研發(fā)實力和完備的營銷網(wǎng)絡渠道做支撐，以及吉利豐富的產(chǎn)品布局和儲備。

今年以來，雖然受到新冠肺炎疫情的影響，但吉利汽車并沒有停止新車上市的計劃，推出ICON、豪越兩款全新車型，成功擴圈，開拓全新細分市場，進一步完善了吉利在20萬以內(nèi)的產(chǎn)品矩陣。其中，豪越車型，定位是大空間SUV，在造型設計、動力匹配、配置等方面，可與合資品牌相媲美，但市場售價只有合資品牌的三分之一。

作為填補吉利汽車中型SUV市場空白的產(chǎn)品，吉利豪越的車內(nèi)縱深空間達到了2．2米，它的內(nèi)部則采用了“空間魔術”的設計理念，以7座版本為例，后兩排中每個座椅均為獨立結構，可以根據(jù)使用場景對載物空間和座椅布局進行更靈活的變化。

至此，吉利汽車在SUV領域的布局已日臻完善，覆蓋了從A0級到B級的尺寸車型，動力系統(tǒng)包括燃油、純電和插混等動力。

從目前吉利汽車的結構來看，轎車與SUV的占比分別是36％和64％，SUV可能會成為吉利汽車的又一個增長源。從吉利推出的新車型來看，依然還是以SUV為主，新出的ICON，登陸不久的吉利豪越，領克已上市的領克05以及即將推出的領克06等車型，都是SUV車型，押寶SUV市場有助于吉利銷量的增長，這是一個正確的戰(zhàn)略選擇。

豪越之后，吉利下半年還有一款基于CMA架構的高水平的轎車，也是吉利品牌第二款CMA產(chǎn)品。

“以用戶為中心”的全球標準

不得不說，吉利汽車是一個有著敏銳眼光并進行前瞻戰(zhàn)略布局的品牌。正如多年前，吉利克服困難一舉成功收購沃爾沃。隨后，借助沃爾沃技術平臺，吉利汽車構建的體系優(yōu)勢得到充分釋放，而這一變化在當時絲毫不被關注。事實上，作為大膽創(chuàng)新不冒進的車企，吉利在汲取國外先進技術的同時，又善于整合創(chuàng)造，形成吉利自己的格局。

“隨著吉利體系化的形成，推出滿足各細分市場的產(chǎn)品相對來講就比較容易，并在細分市場要有競爭力”。在多次提到“以用戶為中心”的安聰慧看來，吉利的轉型升級，就是基于這一不變的理念�！盁o論是SUV還是轎車，都要有規(guī)劃，要在每個細分市場上都能夠有產(chǎn)品，更好地滿足消費需求”。

“吉利的規(guī)律非常簡單，就是圍繞客戶需求這一點。因此，我們的標桿豐田，包括特斯拉�！卑猜敾壅J為吉利一直把豐田、大眾、本田作為標桿和學習的老師。不過“吉利最終未來，一定是面對主流合資品牌的”。

去年的中美貿(mào)易戰(zhàn)、今年疫情的影響以及汽車行業(yè)新一輪洗牌，車企如何把握方向？安聰慧的觀點就是回歸“以用戶為中心”。吉利汽車持續(xù)對售后服務、設施、形象等進行全面升級，在全國范圍建設吉利汽車售后服務示范站，全面實現(xiàn)售后服務體系標準化、精細化、規(guī)范化，持續(xù)改善用戶服務進店體驗。

“品牌是消費者是否認同，要靠包括品質(zhì)、技術、服務等在內(nèi)的整個系統(tǒng)的提升。所以吉利的出發(fā)點，就是以消費者需求為中心。”正如安聰慧所言：吉利只能圍繞讓用戶滿意這個去做。未雨綢繆，早點規(guī)劃，持續(xù)投入，實實在在腳踏實地地去開展好工作。

造車是場馬拉松，誰能堅持到終點的才能贏。吉利汽車將保持戰(zhàn)略定力，持續(xù)推進產(chǎn)品升級，吉利、領克、幾何三個品牌同頻發(fā)展，市場占有率穩(wěn)步提升。愉觀車市認為，吉利汽車這幾年的成功，最主要的原因在于自身考慮好戰(zhàn)略，并按照既定的目標去堅持，不受干擾，別人在搖擺，吉利在堅定。