根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-5月中國乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售量為605.1萬輛，同比下降26.0%，加上6月份的約151萬輛，上半年累計(jì)零售量約為756萬輛，可以推測(cè)出上半年零售量同比大約下跌24%。

跌幅超過24%的車企，都輸給了大盤。反之，跌幅小于10%或者正增長(zhǎng)的企業(yè)，則算遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大盤。

按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，大幅領(lǐng)先大盤的品牌有紅旗、福特、豐田、奧迪、寶馬、馬自達(dá)。這里面，有三個(gè)高端品牌，分別是紅旗、寶馬、奧迪；兩個(gè)日系品牌，豐田和馬自達(dá)；一個(gè)美系品牌，福特。

它們能夠春風(fēng)得意馬蹄疾的背后，都有什么秘訣？分析這些樣本，無疑有利于其他車企學(xué)習(xí)和借鑒經(jīng)驗(yàn)。

首先，新車攻勢(shì)在現(xiàn)階段仍然對(duì)促進(jìn)銷量有很大的幫助。

長(zhǎng)安福特從2016年的超過95萬輛銷量直線滑落至2019年的18.2萬輛，一個(gè)重要原因就是新車更新速度慢，產(chǎn)品青黃不接。2019年提出復(fù)興計(jì)劃后，長(zhǎng)安福特年底上市了銳際，今年上半年又接連推出新款蒙迪歐、銳際兩驅(qū)版、國產(chǎn)探險(xiǎn)者，讓上半年累計(jì)銷量成功大幅增長(zhǎng)30%，達(dá)到9.75萬輛。

其次，高端車型是攻占市場(chǎng)的一大利器，也是未來一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)拉動(dòng)車市增長(zhǎng)的主力軍。

2016年，高端汽車在國內(nèi)汽車總銷量中的占比還只有9.6%，截至今年4月，這一比例已經(jīng)提升至15.3%。今年上半年，寶馬、奧迪在華累計(jì)銷量都只有個(gè)位數(shù)的下滑，奔馳雖然尚未公布6月份數(shù)據(jù)，但從其5月份取得的兩位數(shù)高增長(zhǎng)來看，成績(jī)應(yīng)該不會(huì)太差。作為豪華車晴雨表的BBA皆出師遇捷，反映了豪華車市場(chǎng)整體向好的趨勢(shì)。

第三，火車跑得快，全靠車頭帶，車企也一樣，需要至少一款走量車型帶領(lǐng)整體銷量往上走。

在這方面，長(zhǎng)安自主品牌很有發(fā)言權(quán)。合肥長(zhǎng)安上半年累計(jì)銷量突破10萬輛，銷量暴增近兩倍（去年同期只有3萬多輛），是因?yàn)橛幸惠vCS75 Plus。這款車上市9個(gè)月銷量即突破14萬輛，超越了本田CR-V、豐田RAV4榮放、日產(chǎn)奇駿等眾多合資熱門車型，銷量直逼經(jīng)典SUV車型哈弗H6。

展望未來幾個(gè)月，一般下半年都是車企的傳統(tǒng)銷售旺季，加上疫情影響基本得到消除，大部分車企都將迎來銷量回升。屆時(shí)，誰是英雄，誰是狗熊，將繼續(xù)受到上述三大因素的影響，上半年失利的企業(yè)，仍有機(jī)會(huì)扳回局面，而現(xiàn)階段正是布局的重要時(shí)機(jī)。