正當(dāng)紅的紅旗

本周的徐留平顯然是最開心的車企領(lǐng)導(dǎo)人。被國家最高領(lǐng)導(dǎo)人考察,顯然紅旗是做出了一定的成績。

數(shù)據(jù)顯示,6月一汽紅旗銷量為15,422輛,同比增長92．5%。1-6月,一汽紅旗累計(jì)銷量突破7萬至70,045輛,同比增長110．7%,這是一汽新紅旗品牌自2019年累計(jì)銷量突破10萬銷量大關(guān)后的再一次增長。

雖然在一年兩千萬輛份額的中國市場,10萬輛不算什么,但對于自主品牌,尤其是走高端路線的紅旗來說,一汽紅旗卻能實(shí)現(xiàn)逆勢大幅增長,絕對可以給它送去強(qiáng)有力的掌聲。尤其是紅旗HS5,作為紅旗品牌布局SUV領(lǐng)域的重要產(chǎn)品,它已連續(xù)兩月銷量突破9000輛,強(qiáng)勢助力紅旗品牌銷量躍升。

另外,從今年豪華品牌銷量數(shù)據(jù)上看,一汽紅旗成為為數(shù)不多銷量逆勢暴增的品牌,累計(jì)銷量僅次于凱迪拉克,超越了沃爾沃、保時(shí)捷、捷豹路虎等二線豪華品牌。要知道,在2016年,紅旗年銷量累計(jì)僅有4,665輛。

要問紅旗能有現(xiàn)在的成績歸功于誰,現(xiàn)任中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記徐留平絕對有一份功勞。雖然在徐留平履新一汽集團(tuán)之前,紅旗就已經(jīng)決定將未來重點(diǎn)放在私人用戶市場,但三次耗費(fèi)巨資嘗試轉(zhuǎn)型,都未能帶來太大聲響。

徐留平就任后,便對紅旗進(jìn)行了大刀闊斧的改革。先是花費(fèi)近3億的資金從一汽轎車手中回收紅旗品牌資產(chǎn),直接由一汽總部運(yùn)營;接著徐留平力主將紅旗品牌形象向市場化和年輕化的方向引導(dǎo),弱化“官車”形象,擴(kuò)大品牌的用戶基礎(chǔ)。

隨后的事情大家都知道,在2018年初,紅旗在人民大會(huì)堂舉辦品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì),徐留平公布了紅旗的全新品牌定位及全新LOGO、“一部四院”研發(fā)體系和“三國五地”全球研發(fā)布局、以及L/S/H/Q四大車系規(guī)劃,掀開了紅旗振興的新篇章。

也是在那時(shí),徐留平表示新紅旗將奮力向2020年銷量10萬臺(tái)級(jí),2025年30萬臺(tái)級(jí),2035年50萬臺(tái)級(jí)的宏偉目標(biāo)邁進(jìn)!但因2019年就已超本計(jì)劃在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)10萬輛目標(biāo),所以同年紅旗還更新了2020年銷量目標(biāo),計(jì)劃達(dá)成20萬輛。有了新目標(biāo)的紅旗,似乎更加得用戶芳心。

不僅如此,在十天前的7月15日,紅旗H系列旗艦轎車——H9正式開啟預(yù)售,預(yù)售價(jià)區(qū)間為33萬-60萬元,定位達(dá)到了全新高度。伴隨紅旗H9的誕生,紅旗還對長青工廠進(jìn)行一次大升級(jí)。新生產(chǎn)線在數(shù)字化和新工藝應(yīng)用等方面大幅進(jìn)步,支持4款中高端車型柔性生產(chǎn),年量產(chǎn)達(dá)到10萬輛,預(yù)留15萬輛年產(chǎn)能發(fā)展空間。

不僅紅旗,徐留平所領(lǐng)導(dǎo)的一汽集團(tuán)在今年上半年表現(xiàn)也很亮眼。1-6月,一汽集團(tuán)銷售整車1,630,923輛,同比增長2．3%。在所有的車企集團(tuán)中,它是唯二呈正增長且同比幅度最高的集團(tuán)(長安集團(tuán)增幅為1．33%)。所以總書記去參觀一汽集團(tuán)時(shí),徐留平的開心怎么能掩藏得住呢。

不過造車這件事沒有終點(diǎn),在接受中途掌聲與鮮花的同時(shí),未來如何做得更好才是關(guān)鍵,就拿一汽一直夢想的上市這件事來說,因擁有豐富戰(zhàn)略重組經(jīng)驗(yàn)的前一汽董事、總經(jīng)理、黨委副書記奚國華突然調(diào)離至中信,讓剛剛步入正軌的一汽集團(tuán)整體上市進(jìn)程,再度面臨不確定性。

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