【安防展覽網(wǎng) 市場分析】 擁有一輛車后，找一個車位卻很難。面對城市提檔升級，近年來我國機動車保有量爆發(fā)式增長，停車難、停車貴問題成為諸多城市的痛點，甚至不少交通擁堵、環(huán)境污染問題以及消防通道被占所帶來的安全隱患也皆因“停車難”而起。

據(jù)交通部統(tǒng)計，截至2019年6月，全國機動車保有量達3.4億輛，停車位資源卻十分稀缺，缺口高達5000萬。機動車數(shù)量暴增，而停車位卻一直稀缺，數(shù)千萬個車位缺口如何補？在土地資源有限的情況下，一味依靠新建車位顯然不現(xiàn)實。因此，盤活現(xiàn)有停車位資源成為解決難題的一劑良藥，于是“共享停車”便應運而生。

所謂“共享停車”，就是把居民小區(qū)、企事業(yè)單位的車位情況進行綜合評估，將停車資源分配給社會車輛使用，并收取一定費用。旨在讓空閑車位和找車位用戶有效匹配，打通停車場信息孤島，盤活停車位資源存量，提高閑置停車位利用率。

2020年年初，中央經(jīng)濟工作會議提出“加強城市停車場建設”，強調(diào)加強戰(zhàn)略性、網(wǎng)絡型基礎設施建設。事實上，“停車場”并不是第一次進入中央重要會議視野。2019年7月30日召開的中共中央政治局會議就將城市停車場建設列入“基礎設施短板”范疇。過去一年間，多地也相繼研究、起草、出臺、進一步更新共享停車相關意見，鼓勵業(yè)主、機關、企事業(yè)單位車位有償錯時對方開放。一時間，全國各地探索共享停車的實招、妙招頻現(xiàn)，讓人嗅到“互聯(lián)網(wǎng)+”落地停車場的清新之風。

不可否認，共享停車計劃從推出到落地，在5G、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息技術手段的賦能下，的確讓大家看到它一定程度上緩解了停車難，提高了停車場的使用效率。但是，隨著共享停車市場日益擴大，一些深層次矛盾開始凸顯：部分地區(qū)的鼓勵政策尚未完全落地，業(yè)主和物業(yè)對使用安全和不按約定時間停車仍有較大顧慮，“外來車輛隨便就能進進來，業(yè)主的人身安全、財產(chǎn)如何得到保障”、“萬一有車輛剮蹭后逃逸，如何追償”、“共享時間到了臨時停放的車輛還沒走怎么辦”...不難看出，共享停車發(fā)展的勢頭看似一片大好，但共享停車解決方案在落地實施時卻面臨大量現(xiàn)實問題，缺乏規(guī)模甚至也讓一些地區(qū)共享停車市場開始萎縮。

結語：停車場作為靜態(tài)交通治理核心，是支撐城市發(fā)展的重要基礎設施，也是深化供給側(cè)結構性改革、提升城市精細化管理水平的關鍵舉措。毋庸置疑，共享停車計劃的推出，是緩解停車難問題的一大良藥，既避免了日間住宅小區(qū)與夜間商超樓宇停車位空置的浪費，又解決了無處停車的難題。但共享停車發(fā)展的道路仍有諸多阻礙，要真正實現(xiàn)共享停車，不僅需要各方的協(xié)調(diào)，也離不開相應的細則條款與監(jiān)管機制。

來源：安防展覽網(wǎng)