侵權(quán)投訴
訂閱
糾錯(cuò)
加入自媒體
當(dāng)前位置： OFweek 智能汽車網(wǎng)   >  正文

上汽乘用車尋路2020

上汽乘用車的2020該怎么走？

在疫情與市場背景低迷的雙重壓力下，哀怨已然成為了今年的主旋律。從下滑的深度與廣度來看，上汽集團(tuán)無疑是最明顯的那個(gè)。

即使是在3月復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，從三大合資公司到自主企業(yè)，都無一例外的表現(xiàn)出了不程度的下滑，甚至在這樣的對比下，上汽乘用車還顯得“表現(xiàn)”良好。

但根據(jù)萬聯(lián)證券研究所的數(shù)據(jù)顯示，2019年全年上汽乘用車虧損約71億元，與去年的35億虧損相比直接再翻上一倍。

“不論從上汽集團(tuán)還是從上汽乘用車的角度來說都是如此。市占率低了，就等于把陣地丟失了。這是我們作為中國第一汽車集團(tuán)必須堅(jiān)守的底線。”在王曉秋還是上汽用乘用車總經(jīng)理之時(shí)就曾這樣說道。

敗退不僅是從虧損開始。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量840．7萬輛，同比下降15．8％，市場份額39．2％，下降2．9個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，上汽乘用車2019年全年銷量67．3萬輛，同比下滑4．08％。

曾經(jīng)說要堅(jiān)守的底線如今也變成了活下來，目前，上汽乘用車的市占率已然跌到了8％。

一條道走到黑的高端化

與其說這是在疫情下自主品牌的全線告退，不如說上汽乘用車在瓶頸期正好遇到了疫情。

“今天的市場挑戰(zhàn)是相當(dāng)嚴(yán)峻的，我們要先活下來，活下來比任何事情都重要�！痹缭�2019年上汽乘用車公司企業(yè)年中干部大會(huì)上，時(shí)任上汽乘用車總經(jīng)理的王曉秋感到深深的憂慮，喊出了這樣的口號。

此后，“活下去”成為了上汽乘用車的首要目標(biāo)，甚至比曾經(jīng)的“底線”還要重要。強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定市占率比什么都重要。

1  2  3  下一頁>  
聲明： 本文由入駐維科號的作者撰寫，觀點(diǎn)僅代表作者本人，不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題，請聯(lián)系舉報(bào)。

發(fā)表評論

共0條評論，0人參與

請輸入評論內(nèi)容...

請輸入評論/評論長度6~500個(gè)字

您提交的評論過于頻繁，請輸入驗(yàn)證碼繼續(xù)

  • 看不清，點(diǎn)擊換一張  刷新

暫無評論

暫無評論

    文章糾錯(cuò)
    x
    *文字標(biāo)題：
    *糾錯(cuò)內(nèi)容：
    聯(lián)系郵箱：
    *驗(yàn) 證 碼：

    粵公網(wǎng)安備 44030502002758號