李峰不是東風悅達起亞的救世主
2020-04-22 11:55
BusinessCars
關注
韓系車的困局非一朝一夕形成，東風悅達起亞冰凍三尺非一日之寒，僅靠李峰一己之力，很難在短時間內徹底扭轉其困境，畢竟市場從來不會因為某個人而做出改變。
如果不是東風雷諾率先暴雷，原本又一家告別中國市場故事的主角很可能是東風悅達起亞。
最為直觀的是數(shù)據(jù)顯示，自2017年以來，東風悅達起亞銷量持續(xù)低迷，從此前高峰時刻的65萬輛下滑到2019年的28．9萬輛，為近十年以來的銷量新低。去年5月底，由于在華銷量下滑嚴重，規(guī)劃年產(chǎn)能達到14萬輛，設立于2002年的東風悅達起亞一工廠由于銷量不善正式畫上了生產(chǎn)句點。
當然，韓國人深知“雞蛋不要放在一個籃子里”。
近年來，整個現(xiàn)代汽車集團為應對銷量下滑采取的辦法是轉移市場銷售重心到歐洲和拉美市場。另外，該集團還準備加速發(fā)展印度、俄羅斯、巴西等新興市場，畢竟自2017年以來，韓系車在華銷量上漲艱難。
但是退出中國市場，對起亞來說顯然是不可承受之輕。
分享
聲明：
本文由入駐維科號的作者撰寫，觀點僅代表作者本人，不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題，請聯(lián)系舉報。
請輸入評論內容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
圖片新聞
最新活動更多
推薦專題
- 1 一季度汽車產(chǎn)量省份排名大洗牌！誰在異軍突起？
- 2 2025上海車展看什么？看這一篇就夠了！
- 3 工信部召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會提的內容，將如何影響智駕行業(yè)發(fā)展？
- 4 關稅大戰(zhàn)，汽車芯片會漲價嗎
- 5 地平線智駕方案軟硬結合，大眾、保時捷的合作紛至沓來
- 6 奇瑞的混動技術：厚積薄發(fā)，從發(fā)動機到混動系統(tǒng)
- 7 菜鳥順豐京東們正在復制“特斯拉時刻”， 無人車來了？
- 8 東風+華為，還是華為借東風？華為ADS3.0技術詳解
- 9 從追趕者到規(guī)則制定者，中國汽車工業(yè)的"哥倫布時刻"正在降臨
- 10 工信部對浮躁的智駕說“不”
