如今一汽－大眾超越上汽大眾，難不成是消費者的口味發(fā)生了變化，其實不然。上汽大眾向下最重要的原因還在于其內(nèi)部本身，說得再接地氣一些，上汽拐點的核心因素是人。

“過去10年中，上汽大眾一帆風順的體系中培養(yǎng)出來的大批中層管理層們，躺在前輩打下的江山和慣性增長的蜜罐里，沒有經(jīng)受住殘酷的考驗，自然也沒辦法在寒冬的市場中形成強大的戰(zhàn)斗力�！�

一位長期關(guān)注上汽大眾的觀察人士表示，“我微信中的一位上汽大眾管理層，其朋友圈里永遠都只有美食與美景，再對比下自主品牌們大多數(shù)的996工作狀態(tài)，結(jié)果也就可想而知�！�

說實話，僅從以人為本的角度出發(fā)，這樣的工作狀態(tài)真真地好令人羨慕，不過從企業(yè)層面來講，尤其是在市場不好的年歲，這樣的工作狀態(tài)至少不是“戰(zhàn)斗”的狀態(tài)。加上大眾“南方戰(zhàn)略”落地之后，上汽大眾銷量一路高歌的狀態(tài)更是為這群管理層們美滋滋工作提供了溫床。

2013年，上汽大眾便以19．1％的增幅至152萬輛的銷量迎來了蓬勃發(fā)展期。2016年，上汽大眾首次突破200萬輛，成為國內(nèi)乘用車企在狹義細分市場首個突破200萬輛的車企。隨后的兩年，上汽大眾繼續(xù)保持200萬輛的高度，持續(xù)領(lǐng)先車市。

另外，有一個細節(jié)可以和大家分享一下，自2014年被一汽－大眾超越后，從2015年開始，上汽大眾官方披露的年度銷量數(shù)據(jù)皆以“77”結(jié)尾。5年間，上汽大眾的官方銷量分別為1，812，077輛、2，001，777輛、2，063，077輛、2，065，077輛，連好不容保住“200萬輛”的2019年，官方銷量也要整個2，001，777輛。這樣一組數(shù)據(jù)很難用巧合來形容。

不過上汽大眾精心準備的數(shù)據(jù)并沒有被冠軍寶座認可。特別是到2018年之后，中國車市進入負增長，而上汽大眾也在這一年按下了快速增長的暫停鍵，同比增長僅為0．1％，2019年更以3．07％的跌幅，迎來了歷史性的下滑。

這里要給上汽大眾大眾品牌正名，去年大幅下滑跟其大眾品牌沒有關(guān)系，它沒降反而增長了0．6％。罪魁禍首是糟糕的上汽斯柯達。

糟糕的斯柯達

去年斯柯達直接成為大眾集團乘用車品牌里唯一銷量下滑的品牌，全球跌幅0．9％。

斯柯達方面表示，2019年全球銷量下滑的主要原因在于中國市場的銷量表現(xiàn)不佳。數(shù)據(jù)顯示，2019年斯柯達中國市場銷量為28．2萬輛，同比減少17．3％。除中國市場外，斯柯達全球銷量應(yīng)該為同比增長5．3％。這算法就跟你語數(shù)外文綜四門科目考了600分，除去30分的英語，剩下570分甩其它同學一條gai是一個道理，但顯然排名不會這么算。

同樣是這個道理，上汽大眾無法拋棄斯柯達這個小老弟，不然200萬輛他又沒法達成。由此可以看出，為了爭奪市場份額，打破“200．X萬輛”的天花板，上汽大眾有著自己的算盤。