幾乎可以確定的是，在疫情尚在蔓延的大環(huán)境下，市場需求還沒有明朗的跡象，全球汽車市場的交付量都將會下滑，任何一家車企都沒有例外，但疫情并不會改變這些豪華品牌的長期目標(biāo)。

在網(wǎng)站知乎上有這么一個問題十分耐人尋味，“看到比你優(yōu)秀的人還比你努力是一種什么的體驗(yàn)？”

網(wǎng)友們這樣回答道：

“李世石晚上復(fù)盤了一局，alphago（阿爾法圍棋）晚上又學(xué)習(xí)了幾百盤�！�

“大概是我覺得對自己殘忍的事，對他們來說只是習(xí)慣。”

“我相信，世間是公平的，在關(guān)一扇門的同時會給我打開一扇窗。沒帶傘的孩子才要更努力奔跑�！�

“以前是走，現(xiàn)在得跑了�！�

……

對于一直混戰(zhàn)的BBA來說，顯然，被別人超越對自己絕對是一種殘忍，畢竟誰又能夠甘于落后呢？

將將踩在及格線上

2020年3月17日，大眾汽車集團(tuán)2019財(cái)年成功收官，幾乎所有品牌的業(yè)績均有所提升，其中包括豪華品牌奧迪、賓利、保時捷。不過身為大眾利潤重要來源奧迪的成績卻并不搶眼。

奧迪財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019財(cái)年奧迪全球銷量達(dá)到184．55萬輛，同比增長1．8％；經(jīng)營收入降至557億歐元（2018財(cái)年為592億歐元），造成下滑的主要原因是受到集團(tuán)多品牌銷售公司的資源結(jié)構(gòu)調(diào)整影響；經(jīng)營銷售利潤為45．09億歐元（2018財(cái)年為47億歐元，未含特殊項(xiàng)目支出）。

產(chǎn)品組合和產(chǎn)品成本優(yōu)化所帶來的積極影響，抵消了新舊車型迭代、新產(chǎn)品與新技術(shù)前期費(fèi)用增加、不利匯率因素以及人員成本上漲所帶來的消極影響。營業(yè)銷售回報(bào)率提升至8．1％（2018財(cái)年為7．9％，未含特殊項(xiàng)目支出）。蘭博基尼、杜卡迪兩大品牌的財(cái)務(wù)關(guān)鍵指標(biāo)已納入奧迪品牌的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中。

其實(shí)在2018年，奧迪就開始著手進(jìn)行相關(guān)轉(zhuǎn)型計(jì)劃。按照計(jì)劃，奧迪將在2022年前節(jié)省150億歐元（約合1135．6億人民幣）的資金用以未來的投資與研發(fā)。自上述計(jì)劃啟動以來，奧迪累計(jì)節(jié)約的資金已達(dá)44億歐元（約合333億人民幣），并已經(jīng)確定了實(shí)現(xiàn)80％目標(biāo)的具體措施。

可以說，在極為困難的2019財(cái)年，奧迪確實(shí)也實(shí)現(xiàn)了全財(cái)年財(cái)務(wù)目標(biāo)，但這就夠了嗎？

值得注意的是，隨著財(cái)務(wù)水平的提升，奧迪德國工廠的熟練工人還將獲得3880歐元（約合3萬元人民幣）的利潤分成，這一收入比2018財(cái)年增長了6．9％。而奧迪子公司員工也享有相應(yīng)的利潤分成。

奧迪的優(yōu)異成績與中國市場的亮眼表現(xiàn)也有很大關(guān)系。去年，奧迪在中國市場累計(jì)銷量達(dá)69萬輛，同比增長4．1％，并且占比奧迪全球市場份額40％，成為其最大的單一市場。同時，奧迪在華的國產(chǎn)化車型占比也在逐漸提高，達(dá)到了91．6％，遠(yuǎn)高于奔馳、寶馬等品牌。

在未來戰(zhàn)略方向上，奧迪與奔馳、寶馬一樣，將加強(qiáng)其電動化進(jìn)程。

電動化方面，奧迪再次強(qiáng)調(diào)要在2025年前推出約30款電動化車型，到2025年，其新能源汽車的銷量占比將從現(xiàn)在的3．5％增長到約40％。而為了實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，奧迪將在2024年前投入約120億歐元（約合910．6億人民幣）。具體到2020年，奧迪將推出約20款車型，其中純電動車型的數(shù)量將達(dá)到5款，插電式混合動力車型將增加至12款。

此外，盡管當(dāng)前受疫情影響，但奧迪在電動車領(lǐng)域的投資仍然保持不變。不過，奧迪在近期已逐步關(guān)閉其在德國、比利時、墨西哥和匈牙利等地的工廠。

對此，奧迪汽車股份公司管理董事會財(cái)務(wù)、法務(wù)及中國業(yè)務(wù)董事安諾博士表示：“新型冠狀病毒肺炎疫情對世界經(jīng)濟(jì)和奧迪業(yè)務(wù)的影響尚不明朗，因此，要提供可靠的2020年收益預(yù)測幾乎不可能�！�

最會賺錢的凈利潤下跌

“不滿意”寫在了戴姆勒2019財(cái)報(bào)的每一個字里行間。

2020年2月11日，戴姆勒在德國斯圖加特召開了2019財(cái)報(bào)發(fā)布會，這是2020年開局遭遇巨大挑戰(zhàn)及變數(shù)之下的第一場汽車行業(yè)的年會。

戴姆勒2019年財(cái)報(bào)顯示，截止2019年12月31日，戴姆勒在2019全年總銷量為334萬輛，幾乎持平于2018年的335萬輛。不過，數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒在2019年的息稅前利潤僅為43億歐元，下滑約61％。凈利潤方面，相比于2018年的76億歐元，去年的利潤僅為27億歐元，下跌幅度達(dá)到64％。

但值得一提的是，在汽車行業(yè)普遍處于下行周期的大背景下，戴姆勒集團(tuán)營業(yè)額增長了3％，達(dá)到1727億歐元。

此外，在自由現(xiàn)金流方面，2019年僅為14億歐元，下滑51％，而凈流動資金也下滑32％至110億歐元。對于現(xiàn)金流的大幅減少，財(cái)報(bào)中也指出，這與柴油汽車排放有關(guān)的法律訴訟，以及高田氣囊召回事件導(dǎo)致的大量現(xiàn)金流出有很大關(guān)系。

目前，抵抗市場風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)成為全球車企的共同課題。

對于凈利潤的減少，戴姆勒股份公司及梅賽德斯－奔馳股份公司董事會主席康林松也坦言：“盡管業(yè)績顯示客戶對于產(chǎn)品的強(qiáng)勁需求，但我們對于最終的盈利表現(xiàn)并不滿意�！币虼�，他也表示，戴姆勒要大幅提高盈利能力，同時，集團(tuán)有必要采取措施削減成本和增加現(xiàn)金流，作為未來戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。

事實(shí)上，戴姆勒在去年加大了削減成本，作為未來戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。

去年11月，戴姆勒宣布了其裁員計(jì)劃。計(jì)劃中提到將在2022年底在全球裁員10，000人左右，用來削減14億歐元的員工成本。而近日，戴姆勒又計(jì)劃將裁員1．5萬人，以此來削減成本，增加現(xiàn)金流。

與此同時，康林松還表達(dá)了中國市場的重要性：“中國市場依舊是梅賽德斯－奔馳乘用車最重要的市場，未來5～10年中國對于包括梅賽德斯－奔馳等跨國汽車品牌來說依舊是增長潛力最大的市場，所以戴姆勒依舊會‘雙倍下注’中國市場并擴(kuò)大在中國的相關(guān)業(yè)務(wù)布局。”

當(dāng)然，對于電動化領(lǐng)域的“猛攻”仍是未來五年里戴姆勒的重中之重，而這也體現(xiàn)在了財(cái)報(bào)的研發(fā)投入中。

財(cái)報(bào)顯示，戴姆勒在去年的研發(fā)支出方面的費(fèi)用相比2018年有所增加，達(dá)到97億歐元。而在2020年戴姆勒也計(jì)劃繼續(xù)“猛攻”電動網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域。預(yù)計(jì)會推出配備最高版本MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的全新S級轎車、首款新生代純電SUVEQA、全新EQV純電MPV以及多款插電混動車型和搭載48伏智能電機(jī)技術(shù)的車型。同時，奔馳品牌還計(jì)劃在今年將中純電動車與插電混動車型銷量提升至總銷量的30％以上。

在電池方面，戴姆勒也計(jì)劃在歐洲、亞洲、北美洲落成的9家工廠，擴(kuò)大資產(chǎn)電池的總體產(chǎn)量。

另外，在2019年，戴姆勒出行的新業(yè)務(wù)成為亮點(diǎn)，營收為744億歐元（2018年719億歐元），增長3％。營業(yè)額增長9％至286億歐元（2018年263億歐元）。該業(yè)務(wù)領(lǐng)域的息稅前利潤達(dá)21．40億歐元（2018年13．84億歐元），較上年同比增長55％。銷售利潤率達(dá)15．3％，高于上年的11．1％。戴姆勒和寶馬集團(tuán)出行服務(wù)的整合帶來了積極效應(yīng)。此外，新業(yè)務(wù)總量的增長也助推了息稅前利潤的增長。

但無論是碳中和還是出行及持續(xù)的數(shù)字化布局，對于一直以來最會賺錢的戴姆勒來說，提升盈利能力仍是2020年的首要任務(wù)。

“因此，采取削減成本及提升現(xiàn)金流的舉措勢在必行。我們已于2019年制定了這些舉措并已開始執(zhí)行。我們將采取必要舉措加強(qiáng)財(cái)務(wù)實(shí)力，為實(shí)現(xiàn)未來戰(zhàn)略夯實(shí)基礎(chǔ)�！笨盗炙杀硎�。

連換高管，錯失機(jī)會等于全軍覆沒

去年2019年7月5日，寶馬集團(tuán)前CEO哈拉爾德·克魯格決定辭去CEO職位，隨后由奧利弗·齊普策在同年8月16日接任。2020年3月12日，寶馬集團(tuán)宣布，弗蘭克·韋伯將于7月1日正式接任CTO一職位，而原CTO克勞斯·弗勒利希將會退休。

僅僅一年內(nèi)，寶馬集團(tuán)接連換掉了兩位頂層高管。而過去幾年里，作為曾經(jīng)豪華品牌中“電動化”領(lǐng)頭羊的寶馬竟然在這一進(jìn)程的上推進(jìn)過于緩慢，導(dǎo)致集團(tuán)轉(zhuǎn)型受阻，飽受外界詬病。

目前，寶馬在全球市場共有12款新能源車型。為了加快進(jìn)程，根據(jù)規(guī)劃到2023年，寶馬集團(tuán)新能源產(chǎn)品線會增加至25款，其中一半為純電動車型。到2021年底，寶馬集團(tuán)將提供五款純電動車型，包括BMW i3、純電動MINI SE、BMW iX3、BMW iNEXT和BMW i4。寶馬計(jì)劃，到2021年底全球累計(jì)交付100萬輛電動車。

不過在2019年整體汽車市場面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的環(huán)境下，寶馬仍用較為“穩(wěn)健”的成績實(shí)現(xiàn)了銷量和總收入的逆勢增長。

2019年寶馬集團(tuán)銷量創(chuàng)下新紀(jì)錄，共交付2，538，367輛，增長2．2％。集團(tuán)總收入首次突破1，000億，達(dá)到1042．1億歐元，增長7．6％。2019年集團(tuán)息稅前利潤為74．11億歐元。全年稅前利潤為71．18億歐元，稅前利潤率為6．8％，凈利潤為50．22億歐元。

“在極具挑戰(zhàn)性的2019年，我們的盈利狀況在各季度實(shí)現(xiàn)逐步改善，這印證了我們產(chǎn)品策略的正確和公司戰(zhàn)略的卓有成效。”齊普策表示。

寶馬集團(tuán)業(yè)務(wù)穩(wěn)步攀升得益于以下方面：

1． 汽車及摩托車業(yè)務(wù)的增長。2019全年汽車業(yè)務(wù)收入攀升至916．82億歐元，相比上一年度同比增長6．8％。受第一季度支付撥備金及前期高研發(fā)費(fèi)用影響，息稅前利潤為44．99億歐元。息稅前利潤率為4．9％；若不考慮上述撥備金，息稅前利潤率可達(dá)6．4％。稅前利潤為44．67億歐元。雖然資本性支出上浮，凈利潤下降，但汽車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了25．67億歐元的自由現(xiàn)金流。

另外在摩托車業(yè)務(wù)方面，其總收入增至23．68億歐元，同比增長9％。息稅前利潤增至1．94億歐元，增幅為10．9％。息稅前利潤率為8．2％，與去年持平，處于8％至10％的目標(biāo)范圍內(nèi)。稅前利潤為1．87億歐元，與2018年相比增長10．7％。

2． 中國市場帶來巨大貢獻(xiàn)。2019年，寶馬集團(tuán)在中國市場共銷售724，733輛BMW和MINI汽車，同比增長14％。

過去一年，寶馬集團(tuán)“2＋4”中國戰(zhàn)略呈現(xiàn)出全新格局：華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地正進(jìn)行全面技術(shù)升級和擴(kuò)建，已建成全球首個應(yīng)用5G技術(shù)的汽車生產(chǎn)基地；光束汽車項(xiàng)目順利啟動推進(jìn)；在“新四化”領(lǐng)域，尤其是自動駕駛、電動出行以及互聯(lián)服務(wù)等創(chuàng)新領(lǐng)域取得扎實(shí)進(jìn)展。2020年寶馬將進(jìn)一步擴(kuò)大在華投資，“在中國、為中國、為世界”，強(qiáng)化品牌和產(chǎn)品力，并在數(shù)字化客戶體驗(yàn)和新能源汽車等領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力。

值得注意的是，當(dāng)前全球汽車市場環(huán)境日趨嚴(yán)峻，匯率波動和原材料價(jià)格上漲，以及電動汽車、未來出行等核心轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)研發(fā)投入的不斷加大等多重因素，所有制造商均在承受盈利壓力。

負(fù)責(zé)企業(yè)財(cái)務(wù)的寶馬集團(tuán)董事彼得博士坦言，2020年，現(xiàn)金流以及利潤率是工作重點(diǎn)�！皩汃R將采取一系列開源節(jié)流措施，希望未來能夠?qū)崿F(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，達(dá)到8％～9％的利潤率以及30億歐元的穩(wěn)定現(xiàn)金流。”

雖然利潤率是工作重點(diǎn)，但寶馬集團(tuán)表示仍將加大對于研發(fā)的投入力度。據(jù)了解，寶馬集團(tuán)年研發(fā)投入已連續(xù)五年超過50億歐元。到2025年，寶馬集團(tuán)還計(jì)劃在研發(fā)方面繼續(xù)投資超過300億歐元。

另外，由于受當(dāng)前疫情影響，齊普策表示寶馬集團(tuán)將按照市場實(shí)際需求和銷售預(yù)測靈活調(diào)整產(chǎn)量，“為減少員工感染風(fēng)險(xiǎn)、確保員工及家人健康，同時支持社會抗擊疫情，我們采取了一系列措施，在此基礎(chǔ)上我們也要保持經(jīng)營能力，為疫情過后更長遠(yuǎn)的未來做好充分準(zhǔn)備�！蹦壳皩汃R計(jì)劃暫時關(guān)閉歐洲和南非工廠，預(yù)計(jì)持續(xù)4周至4月19日。

無論對于奧迪、奔馳還是寶馬來說，想要繼續(xù)提升利潤率這非常難，尤其是要在細(xì)分市場中進(jìn)行增長，制定爬坡計(jì)劃，另外還要面對電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等創(chuàng)新產(chǎn)品的投入和完成減排任務(wù)。

幾乎可以確定的是，在疫情尚在蔓延的大環(huán)境下，市場需求還沒有明朗的跡象，全球汽車市場的交付量都將會下滑，任何一家車企都沒有例外，但疫情并不會改變這些豪華品牌的長期目標(biāo)。

“逆水行舟，不進(jìn)則退”，站在當(dāng)下，現(xiàn)金流以及利潤率仍是它們今年的工作重點(diǎn)，這樣才有錢保證此前一系列戰(zhàn)略舉措的順利推進(jìn)。