觀一周車股，察百態(tài)車市。

從三月份開始，新冠肺炎病毒席卷全球。

新聞端的確認(rèn)病例人數(shù)日漸增加，令人憂心重重。這波”黑天鵝“的到來注定讓2020年不平凡，同時(shí)也給汽車行業(yè)帶來一場(chǎng)危機(jī)共存的考驗(yàn)。

受到新冠肺炎疫情的影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈“告急”，從2月開始國(guó)內(nèi)車企紛紛停工，盡量減少聚集、外出來避免感染。也因?yàn)槿绱耍?月的汽車銷量可想而知的“慘不忍睹”，在近日發(fā)布的2月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量報(bào)告，市場(chǎng)銷量?jī)H為25萬輛，同比下降78.7%，環(huán)比下降85.4%。

降至冰點(diǎn)，成為了汽車產(chǎn)業(yè)鏈全新的代名詞。

25萬輛的銷量也讓我們一夜回到了千禧年初的水平，不過乘聯(lián)會(huì)還是給予了積極正面的回應(yīng)，“戰(zhàn)"疫"防控期間銷量過低是可以理解的，我們會(huì)迎來最美的曙光�！�

是的，我們正在努力著，讓如今的“慘”變得好一點(diǎn)。

隨著國(guó)內(nèi)疫情的日益好轉(zhuǎn)，截至3月11日中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)車企已開始陸續(xù)復(fù)工，員工返崗率77%，其中，包括長(zhǎng)安、奇瑞、江淮、華晨、重汽、宇通、金龍、陜汽等在內(nèi)的18家企業(yè)均已全部復(fù)工。

疫情之下，車企們也都轉(zhuǎn)變了有關(guān)2020年的規(guī)劃，畢竟面對(duì)不安定的市場(chǎng)，做好切實(shí)的準(zhǔn)備才是王道。

奇瑞汽車

奇瑞汽車并沒有上市，但開篇的第一家車企，卻想聊聊它。

在2月的銷量中，奇瑞汽車給予我們驚喜，盡管市場(chǎng)惡略，奇瑞汽車卻在危機(jī)中穩(wěn)住找到了一線生機(jī)。2月奇瑞汽車以10,226輛的成績(jī)進(jìn)入前十，僅次于北京奔馳和上汽通用五菱，暫居第十名。

該這是奇瑞汽車這么多年來第一次挺進(jìn)前十。

奇瑞瑞虎5X當(dāng)月銷量為3,651輛，環(huán)比下跌33.57%，同比上漲263.28%；奇瑞瑞虎3銷量2828輛，環(huán)比下跌2.68%，同比上漲25.86%；艾瑞澤GX的2月份銷量為3 ,737，環(huán)比下跌57.91%，同比下跌1.32%。相比于其他咋2月大幅下跌的車企，奇瑞汽車這次穩(wěn)穩(wěn)的超越了80%的車企。

雖然有網(wǎng)友立馬指出，奇瑞汽車能進(jìn)入榜單前十全因海外銷量激增，不足以很驕傲。但亂世出英雄，奇瑞汽車可以在疫情期間做到及時(shí)改變營(yíng)銷規(guī)劃，這不是很好嗎？

3月19日更是爆出，奇瑞雄獅獲得2億人民幣戰(zhàn)略投資，投資方為奇瑞汽車。奇瑞雄獅屬于蕪湖雄獅汽車科技有限公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車技術(shù)設(shè)計(jì)、開發(fā)、服務(wù)及相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)讓，不知道奇瑞汽車加大力度投資雄獅，是有何深意。

不過從近日了解到奇瑞新能源汽車上報(bào)了一個(gè)名為“奇瑞燃料電池電極反應(yīng)式系統(tǒng)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目。報(bào)告顯示，奇瑞新能源擬在安徽省蕪湖市弋江區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)新建上述項(xiàng)目。奇瑞新能源已購(gòu)置土地共37464平米，總投資額達(dá)到3億元，項(xiàng)目建成后，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)氫燃料電池總成440套的“小目標(biāo)”。

長(zhǎng)安汽車

對(duì)于現(xiàn)在的長(zhǎng)安汽車而言，穩(wěn)中求勝或許才是讓長(zhǎng)安汽車口碑回升的利器。

本周五，長(zhǎng)安汽車股價(jià)報(bào)收于10.43元，較上周的11.71略有下降。近5日內(nèi)該股資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出-18883.42萬元。

在2月的銷量報(bào)告中，長(zhǎng)安汽車2月產(chǎn)量共計(jì)20,290輛，較去年同期減少78.9%，2月整體銷量28,763輛，較去年同期減少73.7%；1-2月來看，產(chǎn)銷量分別下降40%和34.8%。

雖然銷量還是比預(yù)期下滑嚴(yán)重，但長(zhǎng)安汽車在自主品牌上的規(guī)劃繼續(xù)，繼去年長(zhǎng)安CS系列的銷量反撲，CS75 PLUS明星車型的一路高歌，長(zhǎng)安自主品牌品牌向上的戰(zhàn)略也取得了一定的成績(jī)，著實(shí)該歡喜一番。

目前，長(zhǎng)安汽車在原有逸動(dòng)車型上新增全新的長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS和全新高端品牌SUV產(chǎn)品UNI-T。

逸動(dòng)PLUS是長(zhǎng)安全新動(dòng)力平臺(tái)藍(lán)鯨NE平臺(tái)的首款轎車產(chǎn)品。與現(xiàn)款逸動(dòng)2019款相比，升級(jí)版的逸動(dòng)PLUS如同它的名字PLUS，做了全面升級(jí)。作為自主品牌車型中擁有上層底盤調(diào)教的逸動(dòng)系列如何才能在A級(jí)車型市場(chǎng)殺出最優(yōu)，這恐怕還需要長(zhǎng)安汽車費(fèi)功夫想一想，畢竟優(yōu)廉的價(jià)格戰(zhàn)，并非站上舞臺(tái)的有利法寶。

另外一款UNI-T該是今年長(zhǎng)安汽車全新高端品牌產(chǎn)品序列，主打跨界SUV車型，除了外觀的前衛(wèi)科幻，UNI-T還布局了L3級(jí)自動(dòng)駕駛，雖然因?yàn)橐咔橛绊懭∠��?020年瑞士國(guó)際車展全球首發(fā)，但長(zhǎng)安汽車在視頻APP端的一系列也讓這款UNI-T成為了2020年最值得期待車型之一。

長(zhǎng)城汽車

本周五，長(zhǎng)城汽車股價(jià)報(bào)收于8.93元，較上周的9.27元略有下降.近5日內(nèi)該股資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出-21042.22萬元。

作為國(guó)內(nèi)SUV車型的領(lǐng)頭羊，2月的疫情走勢(shì)令長(zhǎng)城汽車銷量有些“不堪重負(fù)”，畢竟站得越高，摔得越狠。

數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車2月的產(chǎn)銷量分別為10,010輛和10,023輛，同比分別下降85.44%和85.48%。已快接近90%的下降比率，也讓長(zhǎng)城汽車成為了疫情之下“最受傷的車型”之一。

哈弗品牌2月銷量7,148輛，同比下滑85.5%；WEY品牌2月銷量451輛，同比下滑92.7%；新能源品牌歐拉2月銷量256輛，同比下滑92.2%，長(zhǎng)城皮卡2月銷量2,127輛。除了哈弗品牌沖進(jìn)5,000輛，其余品牌加起來的總和都沒有一個(gè)哈弗品牌多。

在這樣不利的局面下，長(zhǎng)城汽車不得不調(diào)整年度銷量及盈利目標(biāo)。3月中旬，長(zhǎng)城汽車將全年目標(biāo)下調(diào)至102萬輛；將年銷售目標(biāo)由111萬輛下調(diào)至102萬輛，凈利潤(rùn)從47億元下調(diào)至40.5億元。

長(zhǎng)城汽車成為輛2020年首個(gè)宣布下調(diào)年銷量目標(biāo)的車企，看來目前汽車產(chǎn)業(yè)的形式，比我們想象中更不樂觀。

長(zhǎng)城汽車的走出去戰(zhàn)略已經(jīng)啟動(dòng)，正朝著自己締造的“全球化車企”的目標(biāo)前進(jìn)。顯然，全球疫情的蔓延讓這個(gè)走出來不得不先收一收。

目前，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)擁有的全球60多個(gè)國(guó)家建立的500余家經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。雖然受疫情影響，讓長(zhǎng)城汽車在東南亞市場(chǎng)開拓上略顯放緩，但營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和研發(fā)是長(zhǎng)城汽車對(duì)于走出去戰(zhàn)略不變的根本。

如今國(guó)內(nèi)許多長(zhǎng)城汽車的經(jīng)銷商陸續(xù)開店，和這位品牌創(chuàng)始人一樣有著堅(jiān)定和剛毅的經(jīng)銷商們已經(jīng)做好準(zhǔn)備，長(zhǎng)城汽車必須要在疫情之下保全最好的自己，無論用什么方式市場(chǎng)銷量是決定品牌生死的命脈，他們深知。重壓之下，長(zhǎng)城汽車和經(jīng)銷商玩出了一番江湖情義。

廣汽集團(tuán)

本周五，廣汽集團(tuán)股價(jià)報(bào)收于10.80元，較上周的12.24元略有下降。近5日內(nèi)該股資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出-6622.42萬元。

廣汽該被稱之為“喜憂參半”。

先說憂的部分，2月銷量顯示廣汽集團(tuán)2020年2月產(chǎn)銷量分別為1.73萬輛和1.93萬輛，同比分別下滑82.67%和81.08%，這個(gè)斷崖式下滑讓廣汽集團(tuán)倍感壓力山大。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪也在近期表示，由于新型肺炎疫情爆發(fā)，公司將下調(diào)今年汽車銷量預(yù)期目標(biāo)，由原來增長(zhǎng)8%降至增長(zhǎng)3%左右。這是繼長(zhǎng)城汽車下調(diào)銷量預(yù)期目標(biāo)的第二家車企。

再來說說喜的部分，即使2月銷量普遍走低，但還在在新能源榜單上廣汽新能源依舊屹立不倒。廣汽新能源2月銷量以1,619輛躋身品牌排名前三名,同比增長(zhǎng)100%。

其中Aion S車型銷量1,433輛,僅次于國(guó)產(chǎn)特斯拉穩(wěn)坐第二名，連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。這是對(duì)于廣汽新能源產(chǎn)品的肯定以及未來新能源市場(chǎng)車型高端化的一種趨勢(shì)。

而就在近日，廣汽新能源旗下Aion系列第三款車型Aion V申報(bào)圖已經(jīng)曝光，該車預(yù)計(jì)在4月發(fā)布。作為Aion家族系列第二款SUV車型，Aion V將定位于一款緊湊SUV。

目前廣汽集團(tuán)旗下9家整車生產(chǎn)企業(yè)全部復(fù)產(chǎn)，總體產(chǎn)能恢復(fù)比例約為60%，廣汽集團(tuán)總部、研發(fā)、金融保險(xiǎn)、服務(wù)貿(mào)易等企業(yè)也于2月10日全面復(fù)工,生產(chǎn)類企業(yè)管理人員于2月10日復(fù)工,生產(chǎn)領(lǐng)域于2月17日起分批分生產(chǎn)線復(fù)產(chǎn)。

比亞迪

本周五，比亞迪汽車股價(jià)報(bào)收于52.52元，較上周的55.66元略有下降。近5日內(nèi)該股資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出-15736.83萬元。

恐怕比亞迪最近的日子不太好過，從2019年7月開始，比亞迪汽車的銷量一直青黃不接。雖然比亞迪將很多的原因歸結(jié)于新能源補(bǔ)貼下滑，所導(dǎo)致用戶購(gòu)車輛不足，但事實(shí)也證明，僅僅依靠補(bǔ)貼所帶動(dòng)的銷量并不是真正意義上的成功，比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源的“扛把子”，接下去的路該如何走，需要深思了。

一月份受春節(jié)假期影響，二月受疫情影響，比亞迪汽車銷量雪上加霜。二月比亞迪銷量?jī)H5,501輛,同比下滑79.5% ，破歷史新紀(jì)錄。其中，新能源銷量?jī)H為2,803輛，同比下滑80.6%。

截止到2月份，2020年1-2月份比亞迪累計(jì)銷量為30,674輛，相比去年同期下滑幅度達(dá)到了57%。一再下滑的銷量，而早期提及過的e平臺(tái)系列產(chǎn)品也因產(chǎn)品外觀賣點(diǎn)受限，而沒有贏得更多的市場(chǎng)，如今的比亞迪有些內(nèi)憂外患。

如何在疫情的2月自救，成為比亞迪當(dāng)下的課題。

近日，比亞迪汽車官方宣布，將成立五家5家弗迪公司。為進(jìn)一步加快新能源核心零部件的對(duì)外合作，弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪模具有限公司孕育而生。

由比亞迪股份有限公司100%控股的五家5家弗迪公司被稱之為“比亞迪深化市場(chǎng)的里程碑，只是不知道，這座里程碑將會(huì)為比亞迪帶來怎么樣的收益和改變，我們只能靜觀。

上汽集團(tuán)

本周五，上汽集團(tuán)股價(jià)報(bào)收于19.05元，較上周的22.16元略有下降。近5日內(nèi)該股資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出-34898.22萬元。

本該的銷量穩(wěn)定角色也在疫情當(dāng)下的2月迎來人生的黑色時(shí)刻。2月上汽集團(tuán)總銷量4.74萬輛，同比下滑86.95%  。遺憾的是，這個(gè)數(shù)據(jù)超過了車市整體下滑幅度，毫不夸張的說，上汽集團(tuán)全線崩潰。

其中，上汽大眾銷量為1萬輛，上汽通用則為7,612輛，上汽乘用車銷量為7,967輛，上汽通用五菱銷量則為1.18萬輛，上汽大通銷量則為2,603輛，可怕的銷量讓上汽集團(tuán)全線下滑。作為去年總銷量的大贏家，4.74萬輛這個(gè)數(shù)據(jù)估計(jì)可以被載入上汽集團(tuán)的史冊(cè)，原本以為上汽通用五菱。上汽通用這類穩(wěn)定發(fā)揮的選手也直接蒸發(fā)超八成，分別下跌83.5%和84.2%，上汽集團(tuán)也只能自我療傷。

或許正是因?yàn)闃O速下降，使得上汽集團(tuán)采取了特殊手段，近日來上汽集團(tuán)旗下上汽大通、上海匯眾、上汽乘用車、泛亞技術(shù)都被傳出不同程度的降薪行為，就是體現(xiàn)上汽集團(tuán)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)危機(jī)的無奈之舉。

甚至內(nèi)部還傳出了上汽大眾將部分員工分流至上汽集團(tuán)旗下網(wǎng)約車公司-—享道出行從事網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，以緩解車市下行所帶來的成本壓力。

看來在黑天鵝的打壓之下，上汽集團(tuán)負(fù)重前行的形象愈發(fā)明顯。

根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的2019年度業(yè)績(jī)中，2019年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)約為256億元，同比減少約104億元，同比下滑28.9%，但目前疫情情況還不明朗，車市低迷還在持續(xù)，上汽集團(tuán)能否安然度過難關(guān)，只能默默為其加油。

這場(chǎng)突如其來的“黑天鵝”成了汽車產(chǎn)業(yè)的“照妖鏡”，那些原本就在走鋼絲的車企們?cè)诖艘咔橹�下也被一一放大了。�?duì)面破萬輛已經(jīng)是好事的當(dāng)下，有些車企只交來了個(gè)位數(shù)的成績(jī)單，有些甚至為零，對(duì)于這類車企，也只為說句，“各自安好，便是晴天。”