如果用兩個(gè)詞，對(duì)最近汽車圈發(fā)生的兩件大事做個(gè)總結(jié)，一個(gè)是迫不及待，一個(gè)是猝不及防。

前者指的是，全球兩大車企菲亞特克萊斯勒（簡(jiǎn)稱FCA）與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（簡(jiǎn)稱PSA）宣布合并，F(xiàn)CA卻在中文通稿中將PSA的名字“標(biāo)致”寫成“標(biāo)志”，如此著急，連錯(cuò)別字都沒(méi)來(lái)得及檢查。

后者則發(fā)生在前夜。12月23日，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)，在上海簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，官宣攜手。沒(méi)有預(yù)熱、沒(méi)有醞釀、沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)防備，雙方就這樣出現(xiàn)在彼此的世界里。

上汽廣汽合作簽約儀式（來(lái)源：上汽集團(tuán)）

從地域上看，上汽與廣汽分別是長(zhǎng)三角與粵港澳兩大國(guó)家戰(zhàn)略區(qū)域中的龍頭車企；從銷量上看，兩者今年的銷量總和預(yù)計(jì)達(dá)800萬(wàn)輛左右，約占中國(guó)汽車總銷量的三分之一。

此外，作為中國(guó)規(guī)模最大的汽車企業(yè)，上汽集團(tuán)已累計(jì)15次入圍《財(cái)富》世界500強(qiáng)，2019年排名第39位；廣汽集團(tuán)已連續(xù)7年躋身《財(cái)富》世界500強(qiáng)，2019年排名第189位。

可以說(shuō)，“上廣聯(lián)盟”不僅對(duì)雙方有重大的戰(zhàn)略意義，對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)，乃至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都有著深遠(yuǎn)影響。

“看好上汽與廣汽這樣的合作共贏。上汽與廣汽共同應(yīng)對(duì)目前車市下滑，以及新技術(shù)、新業(yè)態(tài)發(fā)展的行業(yè)新趨勢(shì)，兩大集團(tuán)發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)和便利化資源，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合�！背寺�(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹接受媒體采訪時(shí)表示。

合作的重點(diǎn)

先來(lái)說(shuō)下今天的主角，上汽和廣汽。

根據(jù)協(xié)議，雙方此次合作方向空前廣泛，積極探討在多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作。

首先，聯(lián)合開(kāi)發(fā)核心技術(shù)，探討在新能源、智能化、平臺(tái)投資等十分符合汽車“新四化”的發(fā)展趨勢(shì)；其次，共享產(chǎn)業(yè)鏈資源，能大大促進(jìn)雙方的研發(fā)和生產(chǎn)效率；第三，聚焦新商業(yè)模式，共同探索汽車共享和出行服務(wù)；最后，合力拓展海外市場(chǎng)，而這也是近年來(lái)上汽集團(tuán)一直嘗試和突破的戰(zhàn)略。

可以這么說(shuō)，這四個(gè)領(lǐng)域，幾乎已經(jīng)覆蓋了兩大車企眼下和未來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的各個(gè)方向。

但從合作效果及產(chǎn)生的規(guī)模效益來(lái)看，聯(lián)合開(kāi)發(fā)核心技術(shù)無(wú)疑是當(dāng)前最值得期待的。

曾慶洪（左三）和陳虹（右一）（來(lái)源：上汽集團(tuán)）

據(jù)了解，在會(huì)談前的三個(gè)小時(shí)，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹領(lǐng)隊(duì)，在自主品牌乘用車公司里，向廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪一行人介紹了車型設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成、新能源三電系統(tǒng)、前瞻技術(shù)實(shí)驗(yàn)室等極少對(duì)外開(kāi)放參觀的核心環(huán)節(jié)。

由此推敲，我們不難發(fā)現(xiàn)，圍繞新能源三電和前瞻技術(shù)的研發(fā)，則是當(dāng)下雙方高層最為關(guān)心的話題。

而在雙方簽約2020至2025年期間，正是汽車新四化發(fā)展的重要階段。按照國(guó)家最新的戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年新能源汽車要占整體汽車銷量的25%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車占30%。到2025年，每年的復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到30%。

為什么是上汽和廣汽？

上汽與廣汽的合作，既出人意料也在情理之中。

2019年，中國(guó)汽車市場(chǎng)如墜冰窟。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，26家汽車行業(yè)A股上市公司中僅9家實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)，逾六成車企凈利潤(rùn)下降。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，前三季度，78家主流車企中，七成出現(xiàn)了銷量下滑，其中32家企業(yè)下滑幅度超過(guò)30%，17家下滑幅度超過(guò)50%。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，國(guó)內(nèi)新車銷量為2311萬(wàn)輛，同比下降9.1%。

上汽和廣汽作為頭部企業(yè)，前十一月的銷量分別是554萬(wàn)輛、187.61萬(wàn)輛，同比分別下滑13.33%和4.34%。

而從營(yíng)收和凈利潤(rùn)來(lái)看，兩大巨頭今年的日子也不好過(guò)。

今年前三季度，上汽集團(tuán)營(yíng)收同比下滑13.25%，凈利潤(rùn)同比下滑24.86%；廣汽集團(tuán)營(yíng)收同比下滑19.19%，凈利潤(rùn)同比下滑35.75%。

行業(yè)的劇變和銷量、營(yíng)收的下滑，使得兩家企業(yè)不得不做出改變。

再來(lái)算筆賬，根據(jù)雙方公布的財(cái)報(bào)， 2018年，上汽一年的研發(fā)投入是153億元；廣汽的研發(fā)投入是48.89億元。兩者遠(yuǎn)超長(zhǎng)安的38.2億、吉利的19.2億和長(zhǎng)城的17.4億。只有比亞迪的49.89億，與廣汽在研發(fā)投入上大體相當(dāng)。

即便不談聯(lián)合開(kāi)發(fā)帶來(lái)的協(xié)同效益和產(chǎn)品上可能帶來(lái)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，光從成本角度來(lái)看，雙方的合作，就有可能分擔(dān)數(shù)億甚至數(shù)十億的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。

“目前新能源汽車的研發(fā)投入和銷量規(guī)模不成正比，在這樣的情況下，如果每家車企都各自重復(fù)投入和研發(fā)的話，可能會(huì)浪費(fèi)大量的資金，但是雙方聯(lián)合共享研發(fā)成果的話，將會(huì)省下一筆不菲的資金�！逼�車行業(yè)分析師鐘師在接受媒體采訪時(shí)表示。

巨頭抱團(tuán)取暖

進(jìn)入聯(lián)盟時(shí)代

面對(duì)未來(lái)的諸多不確定因素，抱團(tuán)取暖已然成為行業(yè)內(nèi)一種普遍現(xiàn)象。

早在1998年，戴姆勒和克萊斯勒合并為戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)，當(dāng)時(shí)這一舉動(dòng)曾震動(dòng)了全球汽車市場(chǎng)，9年之后聯(lián)盟解散；

2009年，因看中鈴木作為小型車專家的優(yōu)勢(shì)，以及在東南亞市場(chǎng)的份額，大眾與鈴木結(jié)盟，后來(lái)解散；

今年1月，底特律車展期間，大眾與福特在商用車和皮卡領(lǐng)域展開(kāi)合作，同時(shí)還簽署了一項(xiàng)合作備忘錄，旨在探索在自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)的合作機(jī)會(huì)；

相愛(ài)相殺近百年的戴姆勒和寶馬，今年3月，也宣布雙方將共同投資超過(guò)10億歐元，用于開(kāi)發(fā)和整合汽車分時(shí)租賃、網(wǎng)約車、泊車、充電和多模式交通方案；

FCA與PSA的合作更徹底，上周，兩者通過(guò)集團(tuán)合并的方式面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的諸多挑戰(zhàn)。合并后的實(shí)體將整合雙方廣泛和不斷發(fā)展的能力，包括電動(dòng)動(dòng)力總成，自動(dòng)駕駛和數(shù)字車聯(lián)網(wǎng)。

而在“戈恩”事件中鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，現(xiàn)在依然沒(méi)有結(jié)局的雷諾日產(chǎn)三菱，仍舊在修復(fù)聯(lián)盟關(guān)系，尋求再次合作。

反觀國(guó)內(nèi)，早在2017年，一汽、東風(fēng)汽車與長(zhǎng)安汽車就簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合作范圍為前瞻性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等領(lǐng)域。今年3月，三大央企又聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等，宣布共同成立T3出行，目前已經(jīng)在南京等地正式運(yùn)營(yíng)。

加上長(zhǎng)安、奇瑞正在實(shí)行的混改，未來(lái)車企間的合作和引入外來(lái)資本的頻率將更加緊湊。

寫在最后

早在2012年，廣汽與奇瑞合作時(shí)，曾慶洪就表示，“對(duì)自主品牌來(lái)講，首要的是抱團(tuán)，先活下來(lái)站穩(wěn)腳跟，再跟別人斗。”

“創(chuàng)新是戰(zhàn)略，合作也是戰(zhàn)略�！鄙掀�集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹，最近在企業(yè)內(nèi)部會(huì)議的講話中也透露出更加強(qiáng)化開(kāi)放合作的思路。

看來(lái)，當(dāng)這股全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)變革風(fēng)潮席卷而來(lái)時(shí)，無(wú)論東方還是西方，都以同樣的姿態(tài)，準(zhǔn)備迎接新四化變革帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。