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徹底放棄模組？寧德時(shí)代放的大招緣何被德國(guó)車(chē)企不屑一顧

徹底放棄模組？寧德時(shí)代放的大招緣何被德國(guó)車(chē)企不屑一顧

電車(chē)匯消息：正在德國(guó)舉辦的法蘭克福國(guó)際車(chē)展上，寧德時(shí)代推出了全新的CTP高集成動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)平臺(tái)（Cell To Pack）。寧德時(shí)代稱(chēng)由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15％－20％，電池包零部件數(shù)量減少40％，生產(chǎn)效率提升了50％，將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。而據(jù)電車(chē)匯目前了解到的信息來(lái)看，電池模組是不能直接省去的，否則會(huì)降低電池包的可靠性，但是不排除寧德時(shí)代還有未公布的新技術(shù)應(yīng)用到CTP電池包。

徹底放棄模組？寧德時(shí)代放的大招緣何被德國(guó)車(chē)企不屑一顧

徹底放棄模組？寧德時(shí)代放的大招緣何被德國(guó)車(chē)企不屑一顧

如果說(shuō)寧德時(shí)代有黑科技應(yīng)用到CTP電池包上，那一定離不開(kāi)一個(gè)基本事實(shí)，就是電池的串并聯(lián)關(guān)系將如何改變。也就是一個(gè)3．7V或者3．2V電壓的單體電池，究竟是先通過(guò)并聯(lián)把容量并大，同時(shí)解決大模組中可能出現(xiàn)的單個(gè)電池故障，因?yàn)椴⒙?lián)不影響其它電池的這個(gè)問(wèn)題；還是一開(kāi)始，就通過(guò)串聯(lián)增大電壓，并且通過(guò)電池管理，解決電池單體故障進(jìn)而影響其它電池的問(wèn)題。這就是一個(gè)兼具物理與化學(xué)兩個(gè)學(xué)科的大問(wèn)題。

至少目前看，全球主流的技術(shù)路線(xiàn)，除了特斯拉使用的圓柱電池，是先并聯(lián)，成組后串聯(lián)外，其余的，包括日產(chǎn)、本田、大眾的電池pack，全部要先串聯(lián)，做成模組后再并聯(lián)。

CTP電池包是什么？

這里先介紹一下單體（cell）、電池組（Batteries）和電池包（pack）的概念。

徹底放棄模組？寧德時(shí)代放的大招緣何被德國(guó)車(chē)企不屑一顧

單體（cell）：組成電池組（Batteries）和電池包（pack）的最基本的元素，一般能提供的電壓是3v－4v之間；

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