怎么評價新造車勢力靠不靠譜？

時常有人和我討論這個問題。我總結(jié)：聽其言，觀其行。用行為驗證其言論，靠不靠譜，大致可見。

采訪過好幾次畢�？�，感覺此人，一是很Nice，二來還挺直率，不回避尖銳問題。

沒想到濃眉大眼的他，半年內(nèi)連續(xù)兩次跳槽，讓汽車行業(yè)的人們看了一出改換門庭的大戲。

事后諸葛亮地說，也許拜騰汽車沒有畢老師更好。宏觀環(huán)境差、汽車行業(yè)下滑、新能源汽車行業(yè)退潮……這些問題已經(jīng)讓拜騰汽車難熬，聯(lián)合創(chuàng)始人的戲劇化退出，則是雪上加霜。

拜騰汽車就是這樣顛簸著駛?cè)肓恕昂螽吀？禃r代”。但與畢�？挡煌�的是，拜騰汽車基本實現(xiàn)了之前立下的flag。

9月10日，拜騰汽車參加法蘭克福車展宣布，首款車雖然略為延遲，但仍將于2020年中量產(chǎn)，還保持概念車的核心設計亮點。而且，如之前計劃的，拜騰基本完成C輪融資，融資金額近5億美金。

拜騰M－Byte量產(chǎn)版在法蘭克福車展展出

拜騰怎么熬過來的？

北京時間9月8日，《電動汽車觀察家》電話采訪拜騰首席執(zhí)行官戴雷，和他探究這個問題。外來輸血自然是一方面，但求人先求己，自有資金投資、瘦身、降薪等系列降成本動作在先——戴雷稱之為“更接地氣”。

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保持概念車九成設計

缺席了今年上海車展的拜騰汽車，選擇在法蘭克福車展亮相首款車型的量產(chǎn)版。

戴雷在法蘭克福車展上演講

拜騰首款車M－Byte直接針對智能駕駛時代設計，曾在業(yè)內(nèi)引起極大關注度，但同時也讓人擔心，多數(shù)設計到量產(chǎn)階段將被放棄。

戴雷告訴《電動汽車觀察家》：“一般來講，很多概念車到量產(chǎn)車有一些折扣。但是我們保留了90％的設計，還有所優(yōu)化�！�

戴雷個人認為，最重要的是用戶界面，“我們保留了大屏、方向盤上的觸屏，加了一個中控屏。”

量產(chǎn)版M－Byte全面屏官方圖片

拜騰M－Byte概念車上49英寸全面屏堪稱拜騰的標志性設計。在量產(chǎn)版上，全面屏得以保留，僅比49英寸小1英寸。這是全面屏全球首次應用于量產(chǎn)車中。

位于方向盤中央的駕駛員觸控屏，同樣也是拜騰獨樹一幟的設計。和概念車相比，駕駛員觸控屏下半部分增加了氣囊位置。