通過增加產(chǎn)品的投入、增加營銷的投入以及增強(qiáng)渠道能力等多重布局，東風(fēng)雷諾有機(jī)會(huì)讓中國消費(fèi)者進(jìn)一步認(rèn)可雷諾品牌的內(nèi)涵和價(jià)值，實(shí)現(xiàn)雷諾品牌在中國市場認(rèn)知度的提升，最終達(dá)到銷量的增長。

“躺著賺錢的時(shí)代已經(jīng)過去，對于東風(fēng)雷諾來說，從內(nèi)到外做出相應(yīng)調(diào)整，適應(yīng)中國市場環(huán)境，這是目前東風(fēng)雷諾在中國市場必須要做到的。”

在履新東風(fēng)雷諾汽車有限公司董事、常務(wù)副總裁不到兩個(gè)月后，魏文清迅速為成都車展東風(fēng)雷諾純電動(dòng)車型雷諾e諾的上市與雷諾科雷繽的全球首次亮相站臺(tái)，而在此后的專訪中，魏文清深入表達(dá)了目前東風(fēng)雷諾在中國市場的發(fā)展節(jié)奏以及未來的發(fā)展方向。

對于東風(fēng)雷諾來說，2019年，僅僅是其國產(chǎn)化的第三個(gè)年頭。

在外界看來，因?yàn)槟贻p，讓這個(gè)有著121年歷史的法國汽車品牌在中國市場錯(cuò)過了最佳紅利期，而后又讓這個(gè)年輕得汽車品牌經(jīng)歷了中國汽車市場由增量競爭轉(zhuǎn)入存量競爭的時(shí)代。

毫無疑問，近年來，由于產(chǎn)品節(jié)奏以及市場環(huán)境等多方面因素，東風(fēng)雷諾遭遇了嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)。今年1～8月份，累計(jì)產(chǎn)量僅為9，994輛，同比下滑74％；累計(jì)銷量為1．13萬輛，同比下滑73．27％。對于東風(fēng)雷諾現(xiàn)階段所遇到的銷量下滑，魏文清并不回避，他表示前進(jìn)路上總是曲折的，東風(fēng)雷諾現(xiàn)在要正視這種現(xiàn)象，正在積極調(diào)整。

事實(shí)上，無論是在品牌力還是市占率等方面，年輕得東風(fēng)雷諾仍有著相當(dāng)大的進(jìn)步空間。

數(shù)據(jù)顯示，以市占率為例，東風(fēng)雷諾在中國市場的市場占有率僅為0．2％，保有客戶數(shù)量僅為24萬人。但在歐洲市場，雷諾品牌的市占率卻能超過20％，法國本土市場為26％，在摩洛哥、北非等國家和地區(qū)，更是超過42％。

所以魏文清認(rèn)為，汽車行業(yè)目前這種調(diào)整期、陣痛期，可能比全球更長。面對調(diào)整期，東風(fēng)雷諾一面將加速本土化，一面深度布局電動(dòng)化，為企業(yè)下一階段的穩(wěn)健發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。就包括在成都車展上連發(fā)的兩款新車——雷諾科雷繽以及雷諾e諾。在魏文清看來，這兩款新車無疑將吹響東風(fēng)雷諾在產(chǎn)品擴(kuò)充方面的信號。

“雷諾e諾是合資品牌在中國市場的第一款小型SUV，更為重要的是這款車型依托了母公司在電動(dòng)車領(lǐng)域積累的成熟經(jīng)驗(yàn)，東風(fēng)雷諾深入研究中國市場需求，這也是為中國消費(fèi)者打造了一款真正易承擔(dān)、具有全球品質(zhì)的新能源產(chǎn)品。”

但為什么會(huì)選擇這樣一款車型切入純電動(dòng)車領(lǐng)域？

魏文清認(rèn)為，從純電動(dòng)車的使用場景來看，短里程的可能是主流，特別是在市場一味的追求續(xù)航里程后，越來越多的消費(fèi)者和汽車品牌都認(rèn)識到續(xù)航里程應(yīng)該處于“合適”的階段�！袄m(xù)航里程271公里的雷諾e諾就是按著合適就好的原則來設(shè)計(jì)的，是一個(gè)經(jīng)濟(jì)性比較好平衡點(diǎn)�！�