今年是斯堪尼亞V8發(fā)動(dòng)機(jī)50周年，回顧這段歷史，有許多里程碑式的事件和人物，成就了斯堪尼亞V8的傳奇，同時(shí)讓斯堪尼亞成為無可爭議的“公路之王”。

對于斯堪尼亞V8發(fā)動(dòng)機(jī)取得的巨大成功，如果要感謝一個(gè)人，這個(gè)人一定是Bengt Gadefelt。20世紀(jì)60年代到80年代，他是斯堪尼亞柴油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)主管，被稱為“斯堪尼亞V8之父”。

BengtGadefelt

在20世紀(jì)60年代早期，斯堪尼亞8升和11升的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出250馬力，能夠滿足當(dāng)時(shí)的長時(shí)間運(yùn)輸需求。但那時(shí)Gadefelt就預(yù)測卡車發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)面臨用戶要求不斷增加動(dòng)力的挑戰(zhàn)，特別是在木材運(yùn)輸和重型長途運(yùn)輸領(lǐng)域。

Gadefelt以其悠閑隨意的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格而聞名，他習(xí)慣去查看設(shè)計(jì)工程師的藍(lán)圖，并指出富有洞察力的細(xì)節(jié)。因此，斯堪尼亞在1962年做出決定，賦予Gadefelt領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)更強(qiáng)大引擎的任務(wù)�！拔覀円庾R到發(fā)動(dòng)機(jī)需要大約350馬力來實(shí)現(xiàn)良好的駕駛性能，這意味著比我們其他的發(fā)動(dòng)機(jī)多大約100馬力�！盙adefelt后來回顧這個(gè)項(xiàng)目時(shí)說。

在當(dāng)時(shí)，更緊湊的平頭卡車是發(fā)展趨勢，而不是主導(dǎo)戰(zhàn)后重型運(yùn)輸?shù)腡orpedo制造的長頭卡車。但是有一個(gè)問題：如何在平頭駕駛室下安裝更大的直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？Gadefelt及其同事設(shè)計(jì)出了一個(gè)功能強(qiáng)大但非常緊湊的動(dòng)力單元：14．2升90度V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這種動(dòng)力概念具有斯堪尼亞工程師所追求的所有特性：在低轉(zhuǎn)速下具有良好的牽引力，齒輪更換少，并且在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有足夠的額外動(dòng)力。

第一款配備新發(fā)動(dòng)機(jī)的LB140車型很快贏得了運(yùn)輸業(yè)的贊譽(yù)。用戶對發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀表示贊賞，V形閥蓋安裝在各個(gè)氣缸蓋上，并且對350馬力的高輸出和扭矩曲線非常滿意，這種扭矩曲線鼓勵(lì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速。當(dāng)然，還有其獨(dú)特的聲音，V8的隆隆聲成為最受歡迎的特色之一。

“斯堪尼亞創(chuàng)造了一款非常強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以持續(xù)工作很長時(shí)間，即使對于要求苛刻的任務(wù)也是如此�！彼箍澳醽喦爸�理總工程師現(xiàn)性能部門領(lǐng)導(dǎo)Ulf Wallin接著說：“由于其高輸出功率和低轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)能力，V8具有很高的燃油經(jīng)濟(jì)性。另外與其他高輸出的直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，V8發(fā)動(dòng)機(jī)對車軸、變速箱和其他部件的磨損也不大�！�

斯堪尼亞共生產(chǎn)了超過17萬臺14升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，使其成為迄今為止高輸出領(lǐng)域最暢銷的發(fā)動(dòng)機(jī)。不過你以為斯堪尼亞V8發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展過程就一帆風(fēng)順嗎？其實(shí)不完全是。20世紀(jì)80年代后期，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的未來受到威脅，當(dāng)時(shí)斯堪尼亞正在研發(fā)那時(shí)最大的駕駛室，它后來成為1995年推出的4系列。突然間，由于在設(shè)計(jì)過程中發(fā)現(xiàn)安裝V8發(fā)動(dòng)機(jī)有許多挑戰(zhàn)，一些人認(rèn)為V8不再是一個(gè)必不可少的選擇。

斯堪尼亞的工程師分成了兩個(gè)陣營，有人贊成使用11升和14升的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)來充分利用公司的模塊化系統(tǒng)，其他人則強(qiáng)調(diào)著V8對斯堪尼亞品牌的重要性。正如一位總工程師所說：“V8有助于我們產(chǎn)品的銷售�！毙疫\(yùn)的是，后者的意見贏了。

罕見的照片！72度角的V8原型機(jī)之一，為了接替原來的14升V8而開發(fā)的。它保持了最初的狀態(tài)，從未使用過。

幾年后，斯堪尼亞又抵達(dá)了一個(gè)技術(shù)路口：如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)符合歐3排放法規(guī)所需的新的噴射技術(shù)？為了解決這一挑戰(zhàn)，斯堪尼亞的工程師開始研發(fā)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)：V8采用更窄的72度角。該發(fā)動(dòng)機(jī)建造了大約12個(gè)原型機(jī)，其中一對仍然存放在斯堪尼亞研發(fā)部門的角落里。

就在這個(gè)時(shí)候，Gadefelt介入了進(jìn)來�！八�警告說，72度發(fā)動(dòng)機(jī)的布局太復(fù)雜了，尤其是曲軸。最后我們選擇了另一種噴射解決方案，開始開發(fā)一種全新的90度16升發(fā)動(dòng)機(jī)。”已經(jīng)退休的前斯堪尼亞總工程師Hakan Fransson回憶說。

2000年，從14升升級到新的16升發(fā)動(dòng)機(jī)平臺。

隨著新千年的到來，最初的傳奇被功率更大的16升V8發(fā)動(dòng)機(jī)取代，在1900轉(zhuǎn)／分鐘的轉(zhuǎn)速下它的額定功率分別為480和580馬力，扭矩高達(dá)2700N．m，超過1969年原版V8發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍。新發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)主要變化是模塊化：包括氣缸在內(nèi)的許多部件與直列發(fā)動(dòng)機(jī)的部件相同。模塊化概念對于斯堪尼亞在開發(fā)和生產(chǎn)中的協(xié)同起著至關(guān)重要的作用，同時(shí)也有利于用戶，可以簡化服務(wù)和備件。

新D16發(fā)動(dòng)機(jī)平臺的項(xiàng)目經(jīng)理是Jonas Hofstedt，他現(xiàn)在是斯堪尼亞研發(fā)部門的副總裁�！霸趥�(gè)人層面上，這個(gè)項(xiàng)目仍然是我在斯堪尼亞35年職業(yè)生涯的最高點(diǎn)�！盚ofstedt堅(jiān)定地說。

JonasHofstedt從20世紀(jì)90年代中期開始擔(dān)任新D16發(fā)動(dòng)機(jī)平臺的項(xiàng)目經(jīng)理

Hofstedt的團(tuán)隊(duì)是一個(gè)只有十人的緊密團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)整合各種需求：尋找供應(yīng)商，建立新的生產(chǎn)線，將新設(shè)計(jì)融入底盤，開發(fā)一款可以與其前代產(chǎn)品的性能和可靠性相媲美的發(fā)動(dòng)機(jī)�！拔覟榻Y(jié)果感到自豪�！盚ofstedt接著說：“斯堪尼亞的16升V8平臺很成功，自推出以來，它在高輸出領(lǐng)域贏得了良好的聲譽(yù)，是今天改裝以及高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)�！�

在2000年推出16升V8后，斯堪尼亞的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)工作繼續(xù)進(jìn)行。2005年，公司推出了迄今為止最廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，包括500、560和620馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足歐3、歐4和歐5排放，扭矩高達(dá)3000N．m。

16升發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液泵，可變冷卻液泵由斯堪尼亞與供應(yīng)商合作開發(fā)。

隨著歐6標(biāo)準(zhǔn)的迅速臨近，斯堪尼亞投入了大量資源，將公司開發(fā)的所有新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)結(jié)合起來：廢氣再循環(huán)，可變幾何渦輪，高壓共軌燃油噴射，選擇性催化還原，顆粒過濾，以及斯堪尼亞自己的發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管理技術(shù)。

2010年，斯堪尼亞將所有這些功能匯集在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)排量從15．6升增加到16．4升，并引入了一種采用CGI（壓實(shí)石墨鑄鐵）更輕但更堅(jiān)固的新氣缸體，推出了730馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩3500N．m。新發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在R 730車型上，一個(gè)新的傳奇誕生了。

730馬力D16發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞，來自瑞典傳奇改裝專家Svempa Bergendahl。Svempa的Chimera卡車配備斯堪尼亞16升發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過改裝輸出功率超過2000馬力。

在接下來的幾年里，發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室的發(fā)展仍然很迅速。當(dāng)斯堪尼亞在2013年推出新的Streamline卡車時(shí)，還展示了第二代歐6系列，包括520、580和730馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。而隨著不斷嚴(yán)峻的環(huán)境問題，斯堪尼亞還繼續(xù)開發(fā)可以使用各種可再生燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。自2015年以來，斯堪尼亞生產(chǎn)的每輛V8卡車均可使用生物柴油。

2016年恰逢成立125周年，斯堪尼亞推出了全新的卡車系列。第二年，公司為新一代卡車推出了全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了進(jìn)一步增強(qiáng)的氣缸體，可以控制更高的壓力。新V8繼承了前幾代許多成功的功能，但在構(gòu)成整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的約650個(gè)組件中，200個(gè)是全新的。開發(fā)新V8發(fā)動(dòng)機(jī)的團(tuán)隊(duì)主要關(guān)注四個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域：提高燃油效率5％－8％，以提高用戶的盈利能力；提高維修保養(yǎng)方便性，增加車輛正常運(yùn)行時(shí)間；改善生產(chǎn)流程，以提高質(zhì)量；采用可以代表新一代斯堪尼亞的現(xiàn)代設(shè)計(jì)。

當(dāng)然了，斯堪尼亞V8不光要經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)，還要接受嚴(yán)苛的測試。這其中，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的用戶在斯堪尼亞的研發(fā)部門還有一個(gè)特殊的職位。他們熟練且忠誠，在測試新型號和新功能方面，對斯堪尼亞非常重要，不僅限于V8，對于總體開發(fā)也是如此。瑞典用戶Rickard Sjostrand就是斯堪尼亞最新的測試車手之一，在2016－2017年期間，他駕駛一輛S 650 6×2歐6卡車測試了斯堪尼亞新一代V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

“新發(fā)動(dòng)機(jī)功能非常強(qiáng)大，效果很好�！盨jostrand接著說：“你一定會(huì)認(rèn)為更大的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)消耗更多的燃料，但實(shí)際上新車每百公里消耗的燃料比之前的斯堪尼亞V8要少3升�！睂τ赟jostrand來說，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是一件令人愉快的事：“這款新發(fā)動(dòng)機(jī)聲音更好�！�

發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)主管經(jīng)理Bjorn Westman與730馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)

Bjorn Westman是一位在斯堪尼亞擔(dān)任發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的主管經(jīng)理，經(jīng)驗(yàn)豐富。他表示多年來，V8用戶一直是向斯堪尼亞研發(fā)部門提供反饋的最佳人選之一�！八麄儗氋F的反饋對V8發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)意義重大，這意味著我們能夠?qū)⒅攸c(diǎn)放在高輸出領(lǐng)域和整個(gè)公路之王的理念上�！盬estman如是說。

以V8為基礎(chǔ)，斯堪尼亞會(huì)繼續(xù)鞏固“公路之王”的地位。這個(gè)傳奇，包括其獨(dú)特的低沉隆隆聲也將不斷延續(xù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第一個(gè)“咆哮的50年”，未來它一定會(huì)比今天的730馬力更加強(qiáng)大。