就在故事的最后，這位有著標(biāo)志性海象式胡子的掌舵人會(huì)像《達(dá)摩流浪者》里的那句經(jīng)典名言“O ever youthful， O ever weeping”一樣，永遠(yuǎn)年輕，永遠(yuǎn)熱淚盈眶。

Smart品牌在蔡澈即將離任之時(shí)，被“賣”掉一半給了一家中國(guó)車企。

他沒有忘記在臨行前為可能會(huì)被“沒有顧忌扼殺的品牌”Smart找到最佳“歸宿”，他始終相信，這個(gè)品牌在未來(lái)不會(huì)簡(jiǎn)單繼續(xù)重復(fù)其在過(guò)去20年所走過(guò)的路。

“這是Smart品牌發(fā)展的歷史上一個(gè)全新篇章的開始——新的篇章將記載新的車型、進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)、開啟業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的新階段，但這些改變不會(huì)是Smart品牌的終結(jié)，而是一個(gè)新的開始�！�

不過(guò)接下來(lái)這一切已經(jīng)和蔡澈沒有什么關(guān)系了。

德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月22日，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯－奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈將正式卸任。

他累了，想退休了。退休之后他將把領(lǐng)導(dǎo)大權(quán)交給50歲的瑞典人康林松，轉(zhuǎn)過(guò)身看，在從前任Juergen Schrempp手中接過(guò)戴姆勒領(lǐng)導(dǎo)大權(quán)之后，蔡澈已經(jīng)帶領(lǐng)著戴姆勒集團(tuán)成為全球化的汽車巨頭，雖然在他任職期間也并非完美。

當(dāng)然，終結(jié)也是旅程的一部分，一個(gè)傳奇的謝幕，也是一個(gè)新時(shí)代的開始。

所以當(dāng)現(xiàn)年66歲的蔡澈轉(zhuǎn)身告別，深情的目光望過(guò)去，都是自己剛加入戴姆勒的影子。無(wú)論是拆分戴姆勒－克萊斯勒集團(tuán)，告別空客，擊敗寶馬，集團(tuán)分拆重組……而煙花升起的時(shí)刻，那個(gè)屬于蔡澈的時(shí)代不會(huì)隨年華逝去，而只會(huì)在年華的飄零中常常記起。

重返巔峰

2006年，奔馳意外的失掉了全球豪華車銷量冠軍的稱號(hào)。同時(shí)，戴姆勒集團(tuán)與克萊斯勒的合作也陷入泥潭。

那是蔡澈最初執(zhí)掌戴姆勒之時(shí)，在兩大集團(tuán)合作期間，他曾試圖扭轉(zhuǎn)這家美國(guó)制造商的頹勢(shì)，希望能夠通過(guò)兩家公司的合作而實(shí)現(xiàn)雙贏。

但不巧的是，無(wú)論是天時(shí)還是地利都沒有給蔡澈這個(gè)機(jī)會(huì)。

戴姆勒－克萊斯勒公司和梅賽德斯－奔馳公司正處2008年金融危機(jī)前夕，經(jīng)濟(jì)衰退勢(shì)頭也初步顯現(xiàn)，這對(duì)全球豪華車市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊尤為明顯。市場(chǎng)大環(huán)境的影響，加之運(yùn)營(yíng)成本高，克萊斯勒的連年虧損已讓戴姆勒不堪重負(fù)。

由于克萊斯勒的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)一直不盡人意，戴姆勒－克萊斯勒公司的股價(jià)已經(jīng)從合并之初的108．56 美元（1998 年5 月6 日）下跌到26．96 美元（2003 年3 月12 日）。新公司的總市值也由最高時(shí)的1083 億美元縮減至273億美元，這還不如合并前戴姆勒一家的市值。

另外，由于戴姆勒和克萊斯勒兩家公司也始終未能克服彼此之間的文化差異，蔡澈只能果斷終止了戴姆勒集團(tuán)與克萊斯勒集團(tuán)的合作。

在他的牽頭下，2007年戴姆勒出售了多數(shù)克萊斯勒的股權(quán)，此項(xiàng)交易意味著戴姆勒與克萊斯勒之間長(zhǎng)達(dá)9年的“聯(lián)姻”走向尾聲。后經(jīng)過(guò)兩年的“細(xì)節(jié)”處理后，終于在2009年完全售出了剩余股權(quán)，幫助戴姆勒集團(tuán)走出了流動(dòng)資金困境和股價(jià)危機(jī)。完成與克萊斯勒公司分拆工作后的蔡澈，其工作重心又迅速轉(zhuǎn)移至挽救奔馳在全球銷量競(jìng)爭(zhēng)中落敗于寶馬的窘境。

時(shí)間再重回2013年，起飛、降落，忙碌的法國(guó)圖盧茲?rùn)C(jī)場(chǎng)依舊匯聚著來(lái)自世界各地的旅客，而總部位于斯圖加特的戴姆勒正在與坐落于這座城市的空客集團(tuán)上演一場(chǎng)“離別戲”。

許多人都知道，梅賽德斯是西班牙語(yǔ)，是優(yōu)雅的意思，代表著戴姆勒生產(chǎn)的汽車的理念。戴姆勒集團(tuán)的三叉星標(biāo)志也代表著戴姆勒集團(tuán)在成立初期面向海、陸、空多棲發(fā)展的設(shè)想。此前戴姆勒集團(tuán)曾持有空中客車公司15％的股份，為了更好的專注于核心的汽車業(yè)務(wù)，他不得不將一部分精力從空客公司的發(fā)展中抽離。

在蔡澈的領(lǐng)導(dǎo)下，戴姆勒公司在2013年出售了所持有的空中客車公司所有股份，集中全力發(fā)展汽車業(yè)務(wù)。而后蔡澈又將戴姆勒集團(tuán)分成乘用車、商用車和汽車服務(wù)三個(gè)部門，并推出了包括Car2Go汽車共享和My Taxi租車在內(nèi)的多項(xiàng)新業(yè)務(wù)，為戴姆勒集團(tuán)的發(fā)展拓寬了渠道，增強(qiáng)了戴姆勒集團(tuán)面對(duì)挑戰(zhàn)時(shí)處理問(wèn)題的靈活性。

很多時(shí)候我們不禁會(huì)回憶，過(guò)去的時(shí)間里，到底是什么，逐漸改變了這個(gè)曾經(jīng)優(yōu)越感與保守并存的汽車發(fā)明者�！霸O(shè)計(jì)、產(chǎn)品組合以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解�！痹诓坛嚎磥�(lái)，前面兩者無(wú)疑是奔馳贏回榮耀的根本。

所以當(dāng)看到面貌煥然一新的奔馳E級(jí)、C級(jí)、S級(jí)，或是曝光率越來(lái)越高的GLA、GLC、GLE奔跑在柏林、紐約甚至上海的街頭時(shí)，奔馳如何能重新登頂全球豪華品牌銷量排行榜也就有了答案。

“這么多年一直在看著競(jìng)品的尾燈，這并不是很有趣，而現(xiàn)在我們已經(jīng)開到了前面。對(duì)我們來(lái)說(shuō)更重要的是看清未來(lái)發(fā)展的方向，并采取正確的方法�！睍r(shí)至今日，仍能從蔡澈的表述中略微感受到他對(duì)于前些年奔馳業(yè)務(wù)不佳時(shí)的不滿。

由他帶領(lǐng)的奔馳已經(jīng)從一個(gè)落后的追趕者毫無(wú)疑問(wèn)成為強(qiáng)大的領(lǐng)導(dǎo)者。不過(guò)對(duì)于已經(jīng)執(zhí)掌奔馳13年的蔡澈來(lái)說(shuō)，任何榮譽(yù)都只是過(guò)去發(fā)生的，著眼當(dāng)下面對(duì)未來(lái)，奔馳必須時(shí)刻準(zhǔn)備著，就像他時(shí)常說(shuō)的，“奔馳最好的時(shí)刻還沒有到來(lái)”。