遠景家族“人生第一部車”的定位不會變化，遠景家族的使命就是聚焦8萬元以下市場族群，在這一細分市場做到最強。

人生的第一臺車就像初戀，雖然未必完美，但卻是一輩子都忘不了的。

2018年，我國新注冊登記機動車3172萬輛，機動車保有量達到3．27億輛，其中，小型載客汽車首次突破2億輛。而在這其中，大約有200萬左右的用戶，選擇了吉利旗下的遠景家族作為人生的第一輛車。

“第一臺車一定不是簡陋的，一定是發(fā)自心里的喜歡或者認可，并不僅僅是因為便宜。吉利在2007年推出第一款遠景的時候，口號就叫‘前途無限量’，這跟那時人們對吉利的認識有關(guān)系，那時的吉利未來有很遠大的發(fā)展空間�！奔�利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍在吉利汽車工作了19年，是吉利的“老人”，每當聊起遠景家族，總是感慨頗多。

2007年，“幸福度”一詞出現(xiàn)在一些政府的報告中，幸福感也成為了評價當年精神生活的一個指標，人們對私人汽車的向往開始變得愈加強烈。那時候，由富康、捷達、桑塔納組成的＂老三樣＂，在中國轎車市場占據(jù)著舉足輕重的地位。

而就在2007年，吉利遠景正式發(fā)布上市。不僅將家轎的價格由合資品牌主導的10萬元再次拉低到了5萬元，更預示著吉利的造車水平進入了全新的階段，當時遠景搭載的1．8L CVVT發(fā)動機擁有絕對的自主知識產(chǎn)權(quán)，代表了當時自主汽車CVVT發(fā)動機的最高水準。這是第二次家庭轎車的普及潮，6～10萬元成為家庭轎車的主流。

從2007年遠景上市，之后遠景不斷壯大產(chǎn)品陣容，推出了轎車、SUV、跨界車，形成了覆蓋廣泛的遠景家族。2018年，遠景家族實現(xiàn)了45萬輛的銷量，為吉利貢獻了將近三分之一的銷量。今年4月12日，遠景家族銷量突破200萬輛，這是繼帝豪家族去年銷量實現(xiàn)200萬輛之后，吉利汽車歷史上的又一里程碑式躍進。

從2007年到2019年的12年，遠景家族一直以幸福為標簽，甚至新遠景的口號是“讓幸福更進一步“，就是希望傳遞觸手可及的幸福感。正如宋軍所說的，“消費者第一臺車要什么樣的，吉利造車22年有一定的發(fā)言權(quán)，我們知道中國人第一臺車喜歡怎么樣的，也知道汽車銷售對于首購車人群的第一印象的重要性�！�

正是緣于對消費者第一臺車心理的精準研讀，即便是在整個汽車市場寒風瑟瑟的2018年，遠景家族依舊保持了旺盛的熱銷態(tài)勢。

“到今天為止，中國汽車市場擁有12年歷史的品牌不是很多，遠景家族在吉利汽車中的角色是無法替代的，甚至說是無法超越的。”宋軍接受記者專訪時表示，遠景家族能用最低的幸福門檻，觸摸到最實用、最實惠、最有實際品質(zhì)保證的產(chǎn)品，“遠景家族用起來很方便，雖然價格不高，但是它一定是耐用、抗造的，操作起來一定要簡單。更重要的是，它擁有最基礎的安全配置，確保安全性，因為它是很多人的第一臺車�！�

時過境遷，隨著人們生活水平的提高，汽車消費的能力一直處于升級狀態(tài)，但作為針對新生代年輕一族的緊湊型車市場，競爭一直非常激烈，尤其是在合資車企價格下沉之后，越來越多的車型涌入這一熱門市場。

今年2月，一汽大眾旗下曾經(jīng)家喻戶曉的捷達車型正式成為一個全新的獨立品牌，主攻入門級市場。強大如大眾，也開始加大對8萬元以下細分市場的爭奪，這對于一直深耕于這一市場的本土品牌而言，無疑將形成一定壓力。

不過，對于合資品牌的下沉，宋軍對吉利的遠景家族表現(xiàn)出了強大的自信，他認為：“合資品牌對于下沉的經(jīng)驗可能沒有我們多，而我們相對更了解更熟悉這個市場，我們有先行優(yōu)勢。下沉之后，消費者也不一定會買單，因為消費最終動作是因為此前的認知、認可、認同，如果這些不能建立，只是靠一個價格，下沉只是短期的一個事情，不是一個長期戰(zhàn)略�！�

在宋軍看來，吉利已經(jīng)具備了一定的成本優(yōu)勢基礎，這與吉利汽車這么多年來整個造車體系能力的承載有很大的關(guān)系。也正是有了這些優(yōu)勢，遠景家族今年才敢于面對巨大挑戰(zhàn)，啟動“全民幸福計劃”，推出“幸福版”車型。

宋軍告訴BC記者，幸福版車型就是把門檻再放低一點，讓幸福更輕松的獲得。而有些東西是不能變的，中國品牌當中可能有很多的產(chǎn)品陣容，而遠景家族就是中國品牌當中一個可靠的“后衛(wèi)”，也就意味著滿足消費者最起碼、最基礎的需求。

2019年、2020年都是吉利的產(chǎn)品大年。隨著新車型的上市，遠景家族的份額在整個吉利汽車當中的比重會越來越小。但遠景家族“人生第一部車”的定位不會變化，遠景家族的使命就是聚焦8萬元以下市場族群，在這一細分市場做到最強。

2018年，整個中國車市陷入了28年來的首個負增長，各大車企在2019年紛紛表現(xiàn)出了強烈的危機感和緊張感，如何活下去，儼然已經(jīng)不再是少數(shù)弱勢車企才需要面對的挑戰(zhàn)。而對于吉利而言，拿下200萬用戶的遠景家族，就是活下去的一個堅實支柱。

有一點毋庸置疑，在2019年，中國車市的競爭將會空前激烈，合資與自主，在入門級等這些以往區(qū)隔相對比較明顯的戰(zhàn)場，爭奪將會刺刀見紅。

“我覺得我們的態(tài)勢是對攻，不是阻攔或者阻擊，我們要先發(fā)起攻擊。至少我們在15、16年前的市場部署，可能比捷達等其他合資品牌關(guān)聯(lián)的同時要來的多，因為我們從那兒來，我們更了解那兒�！彼诬妼�這一戰(zhàn)信心十足。

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