中國人應(yīng)該爭口氣。

　　文 | 華商韜略

　　站在底特律的大街上，張志剛的心情，久久不能平復(fù)。

　　在那來回穿梭的汽車洪流里，竟然找不到一點中國制造的影子，他的心里不服輸：中國人應(yīng)該爭口氣。

　　十年后，中國機床不僅裝備了美國汽車生產(chǎn)線，更讓德國、日本對手敬畏。

　　【它，裝備了中國汽車產(chǎn)業(yè)】

　　2024年，中國汽車席卷全球。

　　從新勢力到傳統(tǒng)汽車制造廠，中國品牌全面爆發(fā)，生產(chǎn)了全球近七成新能源汽車。

　　然而，耀眼的光環(huán)下，隱藏著一個鮮為人知的事實。

　　甭管比亞迪、蔚小理，還是小米、賽力斯，乃至各大傳統(tǒng)汽車制造廠，其沖壓生產(chǎn)線都離不開一家低調(diào)的老國企：

　　濟南第二機床廠。

　　“你能叫得上來的這些品牌，全是我的。”在被問到，都跟哪家企業(yè)合作時，上月剛剛卸任濟南二機床集團董事長的張世順驕傲地表示。

　　這個一身藍(lán)色工作裝的山東大漢，并沒有吹牛，截至2023年，國內(nèi)車企新建工廠九成以上大型沖壓線來自濟南二機床。

　　按照工藝流程，整車生產(chǎn)分為沖壓、焊裝、涂裝及總裝四大工序，作為四大工藝之首，沖壓線是汽車制造的關(guān)鍵設(shè)備。

　　而濟南二機床，幾乎以一己之力，裝備了中國汽車沖壓生產(chǎn)線。它是國內(nèi)唯一，全球少數(shù)幾個能提供大型成套自動化沖壓裝備的廠家。

　　如果你以為，二機床只是仰仗國產(chǎn)優(yōu)勢在中國行，那就大錯特錯了。

　　過去10年，從美國福特、德國大眾到法國標(biāo)致雪鐵龍……全球知名整車廠，紛紛搶購濟南二機床的大型沖壓線。

　　其產(chǎn)品如今已遠(yuǎn)銷全球67個國家和地區(qū)，市場占有率全球第一。

　　在美國，滿大街飛奔的F-150系列皮卡，其車身外覆蓋件，全部由來自濟南二機床的沖壓設(shè)備生產(chǎn)。

　　日本，作為全球機床大國，其整車廠過去首選本國設(shè)備。如今，濟南二機床的產(chǎn)品，裝備了日產(chǎn)生產(chǎn)線。

　　濟南二機床的奇跡，還遠(yuǎn)不止汽車生產(chǎn)線。

　　機床是工業(yè)母機，小到螺絲釘、大到航空母艦的制造，都離不開它。

　　曾經(jīng)，國內(nèi)機床行業(yè)有18家大國企，它們生產(chǎn)了國家急需裝備，為中國工業(yè)的起步做出重要貢獻，被譽為十八羅漢。

　　然而2011年后，大潮退去，這些企業(yè)要么破產(chǎn)重組，要么被并購，幾乎全軍覆沒……濟南二機床，可算是碩果僅存。

　　它不僅活了下來，還活成了中國裝備制造行業(yè)的一根頂梁柱。

　　高端數(shù)控機床，尤其大型五軸聯(lián)動數(shù)控機床，是工業(yè)皇冠，廣泛應(yīng)用于航天、發(fā)電、船舶、軍工等行業(yè)。

　　過去，這種設(shè)備只有少數(shù)發(fā)達(dá)國家掌握。

　　濟南二機床經(jīng)過多年攻關(guān)，打破國外封鎖，滿足了三峽工程、南水北調(diào)、西氣東輸?shù)葒�家重大工程的需求�?/p>

　　不僅如此，在航空領(lǐng)域，濟南二機床還先后為成飛、沈飛、西飛等公司，提供數(shù)控龍門鏜銑床等重大數(shù)控裝備，保障了國防建設(shè)需要。

　　這些奇跡的背后，是濟南二機床幾代人共同書寫了一部不服輸?shù)膴^斗史。

　　【照搬西方圖紙，做不出一流水平】

　　2002年，45歲的張志剛，執(zhí)掌濟南二機床集團。

　　彼時，中國機床行業(yè)，正迎來一場歷史性機遇。2000年后，國內(nèi)汽車消費開始飆升，汽車行業(yè)對機床的需求激增，占到機床銷售額的近一半。

　　18家大國企，摩拳擦掌。

　　經(jīng)過幾十年，對蘇聯(lián)技術(shù)的仿制，以及改革開放后，與西方企業(yè)合作，引進先進技術(shù)，中國機床企業(yè)羽翼漸豐。

　　但彼時，大家在技術(shù)上，仍依賴西方，只能生產(chǎn)低端產(chǎn)品。

　　一次國際機床展覽會上，作為國內(nèi)龍頭的沈陽機床，本想秀一把肌肉，卻被主辦方將其產(chǎn)品放在了地下室，堪稱奇恥大辱。

　　濟南二機床也好不到哪里去。

　　還在張志剛擔(dān)任副總經(jīng)理時，二機床的壓力機線漏油，被客戶昌河汽車投訴，工人們趕過去穿著雨披搶修。

　　現(xiàn)場巡視的張志剛，下到壓力機線一看，眼前一池子油！雖然墊起了大磚頭，還是踩了一腳。

　　濟南二機床，已經(jīng)是當(dāng)時國內(nèi)機床界技術(shù)一流的企業(yè)。

　　這家始建于1937年的老國企，生產(chǎn)了新中國歷史上第一臺大型龍門刨床、第一臺機械壓力機……

　　改革開放后，濟南二機床又抓住機遇，與美國威爾森等巨頭合作，引進國外先進技術(shù)，為國內(nèi)合資車企提供生產(chǎn)線。

　　當(dāng)時，很多企業(yè)都這么做，思路也差不多，即用市場換技術(shù)。

　　而濟南二機床在引進的同時，還努力消化、吸收，并堅持自研。最終，其他企業(yè)大多只拿到了圖紙，二機床則掌握了技術(shù)。

　　即便如此，與西方企業(yè)相比，濟南二機床依舊差距很大。

　　知恥而后勇的張志剛，2002年上任后，將自主研發(fā)放在了首位。

　　壓力是沖壓線的重要參數(shù)，決定了沖壓機能夠處理的最大負(fù)荷。起初，引進蘇聯(lián)技術(shù)的沖壓機，200噸已經(jīng)算先進了。

　　張志剛帶領(lǐng)濟南二機床不斷突破極限，將數(shù)字做大，從200噸到1800噸，3000噸，5000噸……

　　速度是沖壓線的另一個重要參數(shù)，決定了沖壓機的效率。最早，濟南二機床的沖壓線只能做到每分鐘3次。

　　不服輸?shù)亩�機床人，十年臥薪嘗膽，6次、9次、12次……不斷刷新這個數(shù)字，逐漸逼近西方對手。

　　進入2000年后，全球沖壓生產(chǎn)線從手動逐漸過渡到自動。

　　張志剛預(yù)判到這一市場風(fēng)向，帶領(lǐng)團隊從手動向全自動，努力攻關(guān)。在這個過程中，他始終堅信：

　　照搬西方圖紙，做不出一流水平，必須堅持自己的道路。

　　2010年，濟南二機床在研制國內(nèi)首條大型全自動雙臂快速沖壓生產(chǎn)線時，出現(xiàn)意外：1800噸的壓力機，加載到1300噸就提前卸荷了。

　　經(jīng)過技術(shù)人員排除，懷疑問題出在進口卸荷閥上。但德國供應(yīng)商予以否認(rèn)。

　　張志剛一不做二不休，當(dāng)即決定，自己生產(chǎn)。

　　這個決定，在內(nèi)部遭到很多人反對，他們認(rèn)為濟南二機床的設(shè)備難以加工出來。但張志剛卻堅信可以。

　　最終，團隊只花了三天時間，就攻關(guān)制造了出來。

　　就這樣，濟南二機床十年如一日，在張志剛帶領(lǐng)下，從手動到全自動、從低速到高速，不斷超越自己。

　　到了2008年，濟南二機床的沖壓線，已經(jīng)做到每分鐘沖壓15次，超過了德國對手。

　　那一年，張志剛親自帶隊，拿下上海通用東岳汽車基地的訂單。

　　【就是濟二技術(shù)！華商韜略中國濟二技術(shù)！】

　　上海通用，只是開胃菜，真正讓濟南二機床蝶變的，是三年后。

　　2011年，福特汽車向全球招標(biāo)沖壓設(shè)備。

　　這是福特歷史上，最大的沖壓新建和改造工程，其投資甚至比新建工廠還要大。為此，福特方面極為謹(jǐn)慎。

　　過去幾十年，福特一直采購德國設(shè)備。

　　但濟南二機床的進步，福特也看在眼里，尤其每分鐘15次的沖壓效率，更是打動了對方。

　　事實上，福特對濟南二機床的關(guān)注，早在很多年前就已開始。期間，福特方面還派人專程到中國考察。

　　是繼續(xù)采用德國設(shè)備，還是冒險改用中國設(shè)備？

　　2011年3月，福特內(nèi)部展開了激烈爭辯。為做出最終的決定，他們邀請濟南二機床赴美談判。

　　3月22日，張志剛率領(lǐng)副手張世順等一行5人，坐在了福特總部的辦公室。

　　面對對方9名高管的輪番追問，張志剛始終保持鎮(zhèn)定，并逐一解答了對方疑問。

　　會談最后，福特總裁突然問道：你們采用了誰的技術(shù)？張志剛脫口而出：“就是濟二技術(shù)！中國濟二技術(shù)！”

　　對方不肯善罷甘休，繼續(xù)追問：你們的競爭對手是誰？

　　張志剛沒有直接回答，而是委婉解釋道：“我和德國S公司董事長2009年見過，他說濟南二機床是他們的競爭對手。”

　　這次會談，最終打消了福特方面的顧慮。

　　4月30日，濟南二機床與美國福特的首個訂單——堪薩斯工廠沖壓線項目正式生效。

　　張志剛清楚，這是一個不容有絲毫閃失的項目。為此，濟南二機床成立了專門的項目組，張志剛親自掛帥。

　　福特方面也高度重視，其采購主管鮑爾，在給濟南二機床的信中寫道：

　　“和濟南二機床合作的這個項目，是福特作出的重要決定。如果項目失敗，我的職業(yè)生涯也將就此結(jié)束。”

　　在項目推進過程中，濟南二機床對照福特的要求，制訂了156項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范性文件，修訂完善280多種工藝，編制了200多頁的裝配作業(yè)指導(dǎo)書。

　　最終，濟南二機床經(jīng)受住考驗，項目的驗收，超出福特的預(yù)期。

　　于是，福特緊接著，又先后將9條生產(chǎn)線，一股腦給了濟南二機床。

　　對于這次合作，福特方面十分滿意，時任總裁在退休后，感嘆：“我做了一個正確的決定。”

　　繼美國福特之后，日產(chǎn)九州、法國雪鐵龍等世界級車企的海外工廠，紛紛趕赴濟南二機床考察、簽約。

　　日本是世界數(shù)一數(shù)二的機床強國，擁有小松等多家老牌沖壓企業(yè)。

　　日產(chǎn)九州工廠改用中國設(shè)備，是一次破天荒之舉。濟南二機床用實力證明了自己，負(fù)責(zé)項目驗收的日方人員禁不住贊嘆：

　　濟二不愧是世界一流的壓力機生產(chǎn)企業(yè)！

　　【中國人應(yīng)該爭口氣】

　　濟南二機床的逆天改命，背后是幾代人永不服輸?shù)木珰馍瘛?/p>

　　當(dāng)年，只有5噸和8噸兩個冶煉爐的濟南二機床，就敢于澆鑄出40多噸的鑄件，并用4米的刨床加工出9米的床身。

　　張志剛繼承了老一輩敢打硬仗的精神。

　　這個出身軍人家庭的山東漢子，有著鋼鐵一般的意志。

　　2002年剛上任時，濟南二機床雖改制多年，仍充斥著國企通病：機構(gòu)臃腫、官僚主義、人浮于事。

　　張志剛手起刀落，短短七個月，進行了6次機構(gòu)精簡及干部競聘，將原來54個機構(gòu)，縮減為23個，干部人數(shù)銳減。

　　大刀闊斧地改革，引來很多人不滿。

　　有人寫恐嚇信，有人打電話威脅，甚至有人上門討說法……張志剛統(tǒng)統(tǒng)不理，硬是將改革進行到底。

　　經(jīng)過改革，羽翼漸豐的濟南二機床，在國內(nèi)和海外兩個市場，面臨激烈競爭。

　　但即便是與德國舒勒、日本小松這樣的世界巨頭直面競爭，張志剛也絲毫不犯怵。他有句名言：將軍不是評出來的，是打出來的。

　　“我們不怕叫板，不會妥協(xié)，用實力嬴他！”

　　在張志剛看來，對手的尊重都是打出來的，一味妥協(xié)是不會贏得尊重的。

　　2011年，濟南二機床虎口奪食，拿下福特大單。一向養(yǎng)尊處優(yōu)的德國人，再也沉不住氣，瘋狂報以低價，試圖拖垮中國對手。

　　張志剛穩(wěn)扎穩(wěn)打，并沒有跟進，而是以過硬的實力，在全球市場上戰(zhàn)勝對手。

　　敢于挑戰(zhàn)，還要善于挑戰(zhàn)，光有膽量沒有實力，也是不行的。張志剛很清楚，國際市場拼的是誰的拳頭硬。

　　為此，濟南二機床在數(shù)十年里，始終心無旁騖、苦練基本功。

　　2001年入世后，中國機床行業(yè)迎來一輪海外大并購。很多機床企業(yè)，紛紛出海，收購國外企業(yè)，一心想把規(guī)模做大。

　　作為龍頭老大的沈陽機床，盯上德國希斯，希望通過并購獲取核心技術(shù)，最終被德國政府否決。

　　急于求成的沈陽機床，由此走上了不歸路。

　　對此，濟南二機床人，始終保持著清醒，用張志剛的話講：機床行業(yè)沒有捷徑，不可能一夜暴富，就是要踏踏實實干。

　　數(shù)十年心無旁騖的堅守，最終讓濟南二機床擺脫了中國機床行業(yè)的宿命，干成全球汽車沖壓生產(chǎn)線三巨頭之一。

　　2021年，64歲的張志剛卸任。

　　在他任職19年間，濟南二機床營收增長9倍，凈利潤增長61倍，組織對他的評價是：“德高望重、令人尊敬的國企好班長，是帶領(lǐng)二機床集團做大做強的功勛人物。”

　　之后上任的張世順，帶領(lǐng)濟南二機床抓住中國新能源汽車大爆發(fā)的機遇，先后實現(xiàn)：

　　6900噸沖壓線首次出口馬來西亞、首條國產(chǎn)新能源汽車大型一體化鋁合金壓鑄零件自動化加工及裝配線在吉利投入使用、9100噸大型沖壓生產(chǎn)線裝入奧迪一汽新能源工廠，以及蔚來、理想、小鵬、小米等造車新勢力均采用了二機床的沖壓生產(chǎn)線等成績。

　　也是在新能源汽車沖壓線的強勁帶動下，濟南二機床在2023年實現(xiàn)營收破百億元大關(guān)。

　　帶領(lǐng)集團站上百億臺階后，已在二機床工作36年的張世順也于今年9月退休，然后將接力棒交給了此前擔(dān)任濟南二機床集團黨委副書記、工會主席，長期主管數(shù)控機床業(yè)務(wù)，也是從集團一線成長起來的專家型管理者任立偉。

　　2001年，時任濟南二機床副總經(jīng)理的張志剛，帶隊到伊朗競標(biāo)。

　　因為制裁，實力最強的德國、日本企業(yè)都沒參加，張志剛覺得勝券在握。誰曾想，被韓國人勝出。

　　心高氣傲的他，十萬個不服氣，直到伊朗人告訴他：等有一天，你看到我們德黑蘭的大街上，到處跑著中國品牌的汽車時，你們中標(biāo)就有戲了。

　　張志剛雖有不服，也不得不面對現(xiàn)實。歸國途中，他思慮良久，蹦出一句話：我們中國人應(yīng)該爭口氣！

　　20年后，濟南二機床和中國汽車行業(yè)逆天改命，超過了當(dāng)初最大膽的想象。

　　【參考資料】

　　[1]《中國機床“十八羅漢”幸存者》經(jīng)濟觀察報

　　[2]《張志剛與他締造的“大國重器”》齊魯晚報

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       原文標(biāo)題 : 吉利、比亞迪、蔚小理……背后竟然站著同一群人！