2019年3·15國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日來(lái)臨之際，汽車質(zhì)量問(wèn)題再次受到關(guān)注。3月12日，國(guó)家市場(chǎng)管理監(jiān)督總局密集發(fā)布8條召回公告，涉及保時(shí)捷（中國(guó)）、北京奔馳、大眾汽車（中國(guó)）、豐田汽車（中國(guó)）、梅賽德斯－奔馳（中國(guó)）等5家企業(yè)。

北京市京師律師事務(wù)所律師許浩認(rèn)為，車企在3·15之前突擊召回，不排除擔(dān)心被“點(diǎn)名”造成更大負(fù)面影響的因素，“這可能是一些企業(yè)在公關(guān)層面考慮的因素，而不是從法律層面�！�

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)累計(jì)召回64．5萬(wàn)輛缺陷汽車，2月為12．3萬(wàn)輛，3月至今，累計(jì)召回?cái)?shù)量已超過(guò)15萬(wàn)輛。

高田氣囊陰影揮之不去

根據(jù)3月12日發(fā)布的召回公告顯示，北京奔馳召回95694輛缺陷汽車，數(shù)量最多，涉及型號(hào)包括部分國(guó)產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)、GLC SUV 汽車，召回原因?yàn)楣��?yīng)商生產(chǎn)過(guò)程偏差，轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向齒條止推件邊緣區(qū)域的膠層過(guò)薄，可能造成止推件不滿足耐久性要求。

相對(duì)奔馳、雷克薩斯等召回案例，2019年，“死亡氣囊”、“機(jī)油門”等群體問(wèn)題的影響仍在持續(xù)。1月以來(lái)，因高田氣囊問(wèn)題，天津一汽豐田、特斯拉、奇瑞捷豹路虎等6個(gè)品牌宣布召回共計(jì)28萬(wàn)輛缺陷汽車，占1月汽車召回量的43．5％，也是造成1月召回?cái)?shù)量高企的原因之一。

在2017年，因高田氣囊問(wèn)題而召回的車輛達(dá)到975．9萬(wàn)輛，占召回總量的48．30％；2018年，這一數(shù)字已經(jīng)大幅下降，為174．8萬(wàn)輛。但2019年以來(lái)，這一問(wèn)題再次有抬頭的跡象。行業(yè)專家表示，高田氣囊問(wèn)題仍存在個(gè)別漏網(wǎng)的批次。

此外，1月份位列前三位的問(wèn)題還包括，因制動(dòng)踏板問(wèn)題，召回缺陷汽車為14．7萬(wàn)輛；因燃油泵問(wèn)題，召回缺陷汽車為8．9萬(wàn)輛。

大眾首創(chuàng)回購(gòu)召回模式

今年2月，召回共涉及10家汽車廠商，其中進(jìn)口品牌召回?cái)?shù)量最多，占比86．05％，自主品牌未涉及召回。其中值得關(guān)注的是，大眾汽車對(duì)涉及車輛以回購(gòu)的方式進(jìn)行召回，涉及CC、途銳、高爾夫、邁騰等車型，共計(jì) 137 輛。

大眾汽車方面表示“大眾汽車（中國(guó)）銷售有限公司將通過(guò)掛號(hào)信等方式通知相關(guān)用戶，并通過(guò)特約經(jīng)銷商與用戶取得聯(lián)系，安排回購(gòu)事宜�！蓖ㄟ^(guò)回購(gòu)的方式對(duì)缺陷車輛進(jìn)行召回，這在中國(guó)汽車召回史上尚屬首次。

而在1月份中，天津一汽豐田以18．7萬(wàn)輛的召回?cái)?shù)量成為當(dāng)月召回最多的品牌，占召回總量的28．93％，主要涉及到卡羅拉、花冠EX等兩種車型。此外，豐田汽車（中國(guó)）也召回進(jìn)口雷克薩斯IS 250C及GX 400汽車，共計(jì) 4682輛。值得一提的是，奇瑞召回8580輛瑞虎3xe純電動(dòng)汽車，也是2019年伊始第一個(gè)召回的新能源汽車品牌。

許浩表示，合資品牌通常是與豐田、大眾等國(guó)際汽車巨頭合資生產(chǎn)，這些汽車巨頭所在的國(guó)家都是發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)于汽車召回有完備、嚴(yán)格的規(guī)定，一旦未依法及時(shí)召回，會(huì)面臨嚴(yán)厲的處罰，還可能承擔(dān)高昂的民事賠償。

去年合資品牌召回?cái)?shù)量占八成

從2018年的數(shù)據(jù)情況來(lái)看，合資品牌占據(jù)了召回汽車數(shù)量的80％以上；其次是自主品牌，召回達(dá)到9．7％。此外，進(jìn)口品牌召回約占比6．8％。

2018年，涉及車輛召回?cái)?shù)量上百萬(wàn)的有3家車企，分別是上汽通用、一汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)。其中，2018年9月8月上汽通用一次性宣布召回332．7萬(wàn)輛，涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下的14個(gè)車型，使上汽通用成為2018年召回車輛數(shù)量最多的企業(yè)，也是我國(guó)自啟動(dòng)汽車缺陷產(chǎn)品召回制度以來(lái)，單一召回?cái)?shù)量最多的一次。

此外，2018年捷豹路虎共發(fā)起了7次召回，其召回?cái)?shù)量累計(jì)為10．7萬(wàn)輛，涉及數(shù)量和2018年全年在華銷量相當(dāng)。從2019年起，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎（中國(guó)）又進(jìn)行了兩次召回，涉及缺陷車輛為7．4萬(wàn)輛。

在自主品牌方面，有11家企業(yè)卷入召回風(fēng)波中，包括吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)、一汽等。其中一汽奔騰三次召回共涉及缺陷車輛26．9萬(wàn)輛，成為召回?cái)?shù)量最多的自主品牌。2018年底，北汽新能源召回6．9萬(wàn)輛新能源汽車，是新能源汽車領(lǐng)域召回?cái)?shù)量最多的企業(yè)。

全聯(lián)車商投資管理有限公司總裁曹鶴對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，“以往大家認(rèn)為合資品牌質(zhì)量可靠，但隨著技術(shù)進(jìn)步，自主品牌也跟上來(lái)了。加之全球貿(mào)易環(huán)境的變化，今年汽車維權(quán)領(lǐng)域?qū)��?huì)是一個(gè)焦點(diǎn)。”