第10周自動駕駛大事記！

1．戴姆勒聯(lián)手寶馬 欲促成自動駕駛行業(yè)標(biāo)準

據(jù)英國路透社報道，戴姆勒與寶馬合作開發(fā)自動駕駛技術(shù)，在降低自動駕駛技術(shù)研發(fā)成本的同時，意在建立行業(yè)準則，為自動駕駛汽車制定未來發(fā)展標(biāo)準。自動駕駛汽車技術(shù)研發(fā)成本不斷攀升，迫使戴姆勒寶馬分擔(dān)資金和工程難題。完全自動駕駛汽車不需要駕駛員，制造商就面臨風(fēng)險，需要為潛在的事故承擔(dān)法律責(zé)任，因此汽車行業(yè)需要明確技術(shù)標(biāo)準，便于監(jiān)管機構(gòu)建立法規(guī)。在制定標(biāo)準的過程中，可以共享投資。

2．優(yōu)步自動駕駛致死案被判無責(zé)，自動駕駛發(fā)展急需國家政策

3月6日有媒體報道稱，美國檢方宣布優(yōu)步科技公司不承擔(dān)一起交通事故的刑事責(zé)任。該事故正是2018年3月亞利桑那州發(fā)生的優(yōu)步一輛自動駕駛汽車撞倒行人并導(dǎo)致其死亡的事故，這是全球首例無人駕駛汽車致人死亡的案例。這起事故發(fā)生后，優(yōu)步科技公司暫停了對自動駕駛車輛的測試，直到2018 年12月其自動駕駛車輛才重返公共道路并降低速度，在不太具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境中行駛。上述事故也引發(fā)了行業(yè)對自動駕駛在法律層面的擔(dān)憂。業(yè)內(nèi)呼吁，針對自動駕駛的發(fā)展，除技術(shù)研發(fā)和安全問題外，從國家層面出臺自動駕駛發(fā)展指導(dǎo)意見十分重要。

3．日本更新自動駕駛上路規(guī)則：可以看手機

3月8日訊，據(jù)日本經(jīng)濟新聞報道，今日日本內(nèi)閣批準了《道路交通法》的修正案，針對自動駕駛技術(shù)做出了一些法律上的修改，針對Level 3的自動駕駛汽車設(shè)立了新的法律規(guī)定。日本《道路交通法》禁止“在駕駛時操作智能手機、注視汽車導(dǎo)航屏幕”；根據(jù)修正案，這一規(guī)定將不適用于自動操作。根據(jù)修正案，Level 3自動駕駛指“由系統(tǒng)全部自動操作，緊急情況下需要駕駛員來操作”。盡管日本司機有“駕駛安全駕駛”的義務(wù)，飲酒仍然會是禁止行為，但是法律并沒有明確規(guī)定“睡覺、吃喝、看書”為禁止行為。此次修正案在獲得內(nèi)閣通過后，下一關(guān)則是日本國會；若獲得國會通過，新法將在2020年夏天開始實施。

4．特斯拉更改自動駕駛營銷語言“完全自動駕駛”改成“未來駕駛”

當(dāng)?shù)貢r間3月6日，特斯拉（Tesla）在其官網(wǎng)上更新了Autopilot和自動駕駛系統(tǒng)功能，而且對該兩種自動駕駛選項的頁面描述也被大幅修改。最引人注目的改變是，特斯拉去掉了“所有汽車都將配置完全自動駕駛硬件”的標(biāo)題，代之以“未來駕駛”。不再表示其Model 3等工廠生產(chǎn)的所有特斯拉車輛都具備完全自動駕駛功能硬件，安全性能比人類自動駕駛員高，特斯拉現(xiàn)在表示“所有特斯拉新款車輛都標(biāo)配先進硬件，現(xiàn)在能夠提供Autopilot功能，未來通過軟件功能，功能改善將可實現(xiàn)完全自動駕駛功能。”由此可見，特斯拉正在清晰區(qū)分當(dāng)前的自動駕駛功能以及尚未實現(xiàn)的“完全自動駕駛功能”。此外，特斯拉刪除了“安全級別高于人類駕駛員”的表述，很可能由于最近美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）最近駁斥了該觀點，而且表示，Autopilot只能減少40％的撞車事故。

5．Waymo 開始對外出售激光雷達傳感器

近日，Waymo宣布將對外銷售其低線束激光雷達Laser Bear Honeycomb，該設(shè)備以其開發(fā)團隊 Laser Bear 以及傳感器的形狀命名，具備廣闊的視野，并且可以快速識別整個環(huán)境，用于保證Waymo自動駕駛汽車沒有盲點。Waymo的 Lidar系統(tǒng)包括內(nèi)部開發(fā)的三種類型激光雷達：短程激光雷達可以讓車輛持續(xù)不斷地觀察和監(jiān)控；高分辨率的中程激光雷達；新一代功能強大的長距離激光雷達，視線面積可達三個足球場。其中該短程 Laser Bear Honeycomb，是Waymo準備向外部公司銷售的唯一產(chǎn)品。與市面上大多數(shù)產(chǎn)品垂直視場角只有 30°不同的是，這款傳感器的水平視場角為 360°，而垂直視場角為 95°，這相當(dāng)于是把三個3D傳感器疊加在一起。