2018年國內(nèi)部分自主品牌已實現(xiàn)L2級自動駕駛車的量產(chǎn)，代表整車廠有長安、長城、吉利、上汽、小鵬和蔚來，其中小鵬和蔚來是造車新勢力的代表。

功能上，目前國內(nèi)發(fā)布的L2級自動駕駛車基本已實現(xiàn)AEB自動剎車、ACC自適應(yīng)巡航、ICC智能領(lǐng)航、APA自動泊車輔助、車道保持／偏離輔助控制等功能。其中，L2級自動駕駛?cè)加蛙噧r格主要集中在10－20萬，純電動車價格相對較高，在10－50萬元之間。具體如下圖。

對于整車廠來說，在未來兩年的發(fā)展規(guī)劃中，L2級量產(chǎn)規(guī)模將進(jìn)一步加大，同時加速L3／L4級自動駕駛車輛的推出和量產(chǎn)，尤其商用車領(lǐng)域，目前部分企業(yè)已計劃在2019年實現(xiàn)量產(chǎn)和大規(guī)模應(yīng)用。因此，對于國內(nèi)零部件和方案供應(yīng)商來說，要想打入主機(jī)廠，需首先具備L2級產(chǎn)品的量產(chǎn)能力，同時在L3／L4級自動駕駛產(chǎn)品方面，要加速在2019－2020年推出產(chǎn)品并實現(xiàn)量產(chǎn)。

對于國內(nèi)自動駕駛的創(chuàng)業(yè)公司來說，經(jīng)過三四年的巨額融資，已經(jīng)到了驗證成果、證明自己商用潛力的時期，據(jù)億歐智庫統(tǒng)計，2018年國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域融資總額162．31億，相較于2017年上升了202．31％，但獲投企業(yè)數(shù)量和融資次數(shù)并沒有明顯上升，資本開始向少數(shù)頭部企業(yè)聚集。因此2019年，自動駕駛零部件企業(yè)和方案提供商將進(jìn)入洗牌時期，各大供應(yīng)商開始賽跑，爭取優(yōu)先擁有量產(chǎn)和商業(yè)化的競爭優(yōu)勢，提前搶占市場。

以下將對國內(nèi)自動駕駛零部件和方案各細(xì)分產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和策略進(jìn)行分析和解讀：

傳感器

隨著L3及以上自動駕駛的實現(xiàn)，傳感器的需求也將加大，雖然公開新聞信息較少，但部分企業(yè)已開始籌備，搶占市場，為了滿足量產(chǎn)需求和保證產(chǎn)品質(zhì)量、提高產(chǎn)品良品率、提升自身品牌和競爭力，部分公司已由代工模式轉(zhuǎn)為自建工廠模式，并盡最大努力與主機(jī)廠達(dá)成供應(yīng)和合作關(guān)系。

高精地圖

對于L3及以上級別自動駕駛，高精地圖是必備的，目前BAT老牌圖商進(jìn)展更為穩(wěn)健，高德、百度已獲得整車廠訂單；同時創(chuàng)業(yè)公司也紛紛計劃將于2018年底到2019年發(fā)布第一張高精地圖并實現(xiàn)商業(yè)化，如寬凳、Wayz．a(chǎn)i、Deepmotion。

芯片

芯片產(chǎn)業(yè)一直是我國的弱勢產(chǎn)業(yè)，2018年國內(nèi)幾家發(fā)展領(lǐng)先的企業(yè)，如地平線、華為已經(jīng)推出L3／L4級自動駕駛計算平臺，四維圖新的MCU芯片也已計劃量產(chǎn)。此外，國內(nèi)部分整車廠和零部件供應(yīng)商選擇根據(jù)自己的領(lǐng)域和產(chǎn)品需求自研芯片，如對于零跑來說，英偉達(dá)PX2和其他方案的整機(jī)功耗和成本較高，而自研的芯片將按自己的步調(diào)滿足自身產(chǎn)品的算法性能和架構(gòu)，從而降低成本、提高競爭力。

算法

算法公司提供自動駕駛?cè)�套算法，如視覺算法、傳感器融合算法、決策算法等。目前，算法公司從自動駕駛落地場景切入，如卡車運(yùn)輸、配送車、運(yùn)營車隊等，部分公司已研發(fā)出L3／L4級自動駕駛方案，但部分企業(yè)還在尋找合適的場景和盈利模式，如馭勢科技放棄自造無人駕駛汽車計劃，正在收縮并轉(zhuǎn)型，調(diào)整公司戰(zhàn)略。

多年來，國內(nèi)自動駕駛零部件領(lǐng)域一直由國際巨頭企業(yè)掌控，產(chǎn)品主要來自國外幾家大型Tier1。在自動駕駛這個新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，國內(nèi)自動駕駛零部件和方案供應(yīng)商想要占有一席之地，甚至走向國際，在具備技術(shù)能力的基礎(chǔ)上，首先需要具備的就是量產(chǎn)和商業(yè)化能力，緊跟整車廠自動駕駛發(fā)展和規(guī)劃進(jìn)度，同時以產(chǎn)品供應(yīng)、研發(fā)合作等各種方式打入主機(jī)廠，率先搶占市場。