“我不愛湊熱鬧”

魏建軍對于市場機會，總是有著天然的敏感，他認為，今年汽車行業(yè)整體大勢不是很好，有很多的汽車制造企業(yè)進入到了寒冬。各家企業(yè)有各自的問題，但歸根到底還是此前在市場一片大好的時候迷失了自己，沒有提前為困難做準備。

回顧長城汽車的發(fā)展歷史，魏建軍認為長城汽車的戰(zhàn)略是逼出來的，是抓住機遇才有了今天，最關(guān)鍵的就是長城汽車沒有追熱點，而是踏踏實實地專注SUV。

長城汽車旗下4大品牌

資料顯示，長城汽車目前的產(chǎn)品陣線中，95％以上都是SUV產(chǎn)品，而且不會有人說這樣的SUV規(guī)模不協(xié)調(diào)。但如果放在4年前，質(zhì)疑長城放棄轎車的聲音在輿論場上是主流。

“其實長城汽車在一開始在做SUV的同時做了轎車，從當時的數(shù)據(jù)來看，轎車其實有利潤，還在賺錢。”但在魏建軍看來，當時長城汽車只有一款轎車平臺，如果兩條腿走路，轎車、SUV雙線發(fā)展，意味著長城汽車還需要單獨開發(fā)轎車平臺，這至少需要3－4年時間，而牽扯的精力和可預(yù)計的回報并不明朗。

SUV的定價相對于轎車比較高，利潤比轎車更可觀。最重要的是，長城汽車當時做SUV輕車熟路，長城汽車起步進入SUV市場，就是在SUV發(fā)展最快的時候大干快上，今天看起來成功的原因也是比其它企業(yè)更快速的抓住市場機遇，而現(xiàn)在所有的企業(yè)也都在將產(chǎn)品重心轉(zhuǎn)向SUV。

在過去很長一段的時間里，皮卡和SUV產(chǎn)品支撐長城走到了中國汽車工業(yè)的前端。但進入2017年以來，種種汽車工業(yè)革命的聲音讓外界開始重新審視長城汽車，也讓魏建軍心里百感交集。一方面，對汽車新四化的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，魏建軍想的比別人更多，甚至頗為宏大；另外一方面，自己沒做好的不愿意說，讓外界對于長城汽車新能源的腳步產(chǎn)生了質(zhì)疑。

歐拉R1

2018年8月，長城汽車旗下首個新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA正式發(fā)布；12月26日，歐拉R1車型正式上市發(fā)布，共推出六款車型，補貼前售價為11．48－13．78萬元，補貼后售價為5．98－7．78 萬元。

“面對純電動新能源產(chǎn)品需求，長城汽車從一開始就明確要從新的平臺上打造新的產(chǎn)品，”魏建軍斬釘截鐵的表示，盡管從客觀上長城汽車新能源的速度有些落后，但長城汽車不愿意從現(xiàn)有平臺上搞不倫不類的新能源產(chǎn)品砸自己的品牌，獲取國家的補貼，而是要真正的打造一款合格的新能源產(chǎn)品。

“實際上，國內(nèi)很多的乘用車企業(yè)的新能源汽車是從傳統(tǒng)汽車平臺上改過來的，我們也想改，但發(fā)現(xiàn)這條路遲早出問題，”所以魏建軍要求必須重新開發(fā)平臺，重新打造新能源產(chǎn)品。這個過程中很多領(lǐng)導(dǎo)說長城汽車沒有新能源，不符合政策指引，他很苦惱，但他保持著一如既往的肘勁，不說也不回應(yīng)。直到現(xiàn)在產(chǎn)品做出來他覺得這條路是對的，而且要繼續(xù)深入做移動出行。”

歐拉R1

得益于專屬平臺，目前歐拉R1成本控制在６萬以下，是目前長城汽車旗下所有產(chǎn)品中成本控制最為科學的產(chǎn)品。在性能方面，歐拉R1重量比市面上油改電的新能源產(chǎn)品有明顯的減輕，換來的就是續(xù)航的提升。而且相對于其它產(chǎn)品，在專屬平臺上開發(fā)的歐拉Ｒ１空間得到了最大優(yōu)化。

成本就是競爭力，魏建軍認為，新能源補貼終究會退出市場，新能源最終拼的是產(chǎn)品和成本。只有成本降低，才能更好的在市場上有競爭力。補貼退坡之后，玩命搞續(xù)航里程的新能源汽車會有很大危險，更不要提從傳統(tǒng)汽車平臺上改裝而來的新能源汽車。

在純電動核心三電技術(shù)上，魏建軍選擇了自我研發(fā)的技術(shù)路線，包括電芯、電池包、電機、加速器等等，都是長城汽車自己研發(fā)，而且水平不弱于國際一流零部件供應(yīng)商產(chǎn)品。對于長城汽車會選擇耗時耗力自己開發(fā)動力電池的原因，魏建軍再次給出了他的成本論。在他眼中，純電動的新能源產(chǎn)品電池占有很大的價值，也是有利潤、有核心競爭力的產(chǎn)品。

但純電動，不是長城汽車新能源唯一的技術(shù)路線。

每一個參觀長城汽車技術(shù)中心的人都會留意到技術(shù)中心的對面，有很多日本技術(shù)人員進出工廠，這里是長城的氫燃料研究中心，包括豐田阿爾法當時的總設(shè)計師等人現(xiàn)在都在長城汽車工作。據(jù)長城相關(guān)工作人員透露，魏建軍只要有時間，最愿意找的人就是他們。

對氫燃料前景抱有十分期待的魏建軍

對于更高級別車身尺寸的產(chǎn)品，長城汽車規(guī)劃了燃料電池這一新能源技術(shù)路線。2018年上半年，長城汽車成立了氫能技術(shù)中心，進行燃料電池汽車核心部件的研發(fā)、測試、試制，并具備了整車集成與測試能力。8月31日，長城汽車收購了上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51％股權(quán)，成功控股上海燃料電池，從而具備了為各種應(yīng)用開發(fā)和部署具有成本競爭力的燃料電池驅(qū)動的能力。

談起氫燃料，魏建軍思考的是整個氫燃料社會。

在他眼中，長城汽車不是將氫燃料作為一個燃料電池本身來做，而是完完全全當作一個產(chǎn)業(yè)。在他看來，氫燃料電池未來發(fā)展會有大機會，長城汽車研究氫燃料電池不是以單獨燃料電池形式對待，長城汽車未來應(yīng)該是一個燃料電池的供應(yīng)商角色。

隨著中國能源結(jié)構(gòu)向再生能源轉(zhuǎn)型，依靠火力發(fā)電的時代會逐步結(jié)束。水電和風電最大的問題在于不能儲存，魏建軍認為在夜間用電峰谷制氫，儲存氫氣就是一個很好的選擇。同時，氫的重量比較輕，可以把車做到很輕的重量。從這兩個角度而言，氫燃料電池應(yīng)該有更好的發(fā)展。

對于未來，長城汽車計劃對外開放，向所有制造商提供高效清潔的氫能源產(chǎn)業(yè)模式，共同推動氫能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。魏建軍表示，基于目前傳統(tǒng)動力適應(yīng)更高排放的改造，氫燃料電池可能在2020年達到成本均衡臨界點，之后成本會低于傳統(tǒng)動力。

除了在動力系統(tǒng)上的研發(fā)革命，魏建軍還瞄準了5G時代的機遇，率先和華為達成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，并且在徐水工廠新建了測試場地。在現(xiàn)場演示中，工作人員從保定南城的技術(shù)中心遠程遙控位于徐水的無人駕駛汽車。

關(guān)于長城和通信巨頭華為的合作，魏建軍保持了謹慎的態(tài)度，并沒有講太多。但從言語之間，可以看出他對于5G時代的深層次想法，也認為長城汽車有著更多的機遇。