車都沒造好，丁磊竟然先考慮起“建城”？

每一個造車新勢力都說自己不差錢，當(dāng)然也包括華人運(yùn)通。

是否真缺錢，目前還看不太出來，但從目前華人運(yùn)通“改變未來出行，改變世界”的夢想來看，的確是不缺資金的。所以在去年10月22日發(fā)布了“三智”戰(zhàn)略，即智能汽車、智捷交通、智慧城市后，在今年1月20日，華人運(yùn)通與鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)率先落地全球首條車路協(xié)同自動駕駛智能化城市道路——“智路”示范項(xiàng)目率先落地開通。

在華人運(yùn)通看來，這是“三智”戰(zhàn)略中“智捷交通”首個落地項(xiàng)目，是探索未來智捷交通技術(shù)的一次先導(dǎo)性實(shí)踐，而這距華人運(yùn)通戰(zhàn)略公開發(fā)布僅3個月。

“遠(yuǎn)大理想”

在剛剛過去的2018年，新造車勢力出現(xiàn)了兩種走勢，一個是例如蔚來、威馬以及小鵬紛紛實(shí)現(xiàn)了0到1的突破，無論好壞，都拿出了自己的量產(chǎn)車型，跑在了新勢力的第一梯隊(duì)。還有一種例如奇點(diǎn)、游俠等，都還未來得及好好與過去告別，就在缺錢、沒有資質(zhì)等聲音下匆忙與2018年揮手。

那么丁磊和華人運(yùn)通屬于哪一種？

此前丁磊多次談到華人運(yùn)通的定位。在他看來，華人運(yùn)通不是簡單造車，而是打造引領(lǐng)人類未來出行方式的革命性新能源智能產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案，成為讓全球華人為之自豪的世界級企業(yè)。

“在我的理想中，華人運(yùn)通是由中國力量驅(qū)動的國際科技出行公司，通過匯聚中國與世界各領(lǐng)域頂尖人才，整合全球資源開放合作”。

不能否認(rèn)，丁磊的路子是對的，畢竟目前包括谷歌、Uber、特斯拉以及寶馬、大眾等汽車巨頭們都已經(jīng)開始規(guī)劃并且涉足關(guān)于未來出行的變革。特別是對于自動駕駛的研發(fā)，全球業(yè)界目前已達(dá)成共識，單車自動駕駛目前可實(shí)現(xiàn)的行駛方式具有很大局限性。

例如傳感器及相關(guān)系統(tǒng)以車輛自身為出發(fā)，感知范圍小、場景信息少、處理方式單一，在無法全局化了解交通情況的前提下，面對突發(fā)危機(jī)狀況系統(tǒng)無法行之有效的在第一時間給出完全規(guī)避安全風(fēng)險的智能解決方案。遭遇超越計(jì)算機(jī)實(shí)景驗(yàn)算預(yù)想復(fù)雜路況時，未能將通勤效率提升，行駛安全問題還將導(dǎo)致人身傷害悲劇發(fā)生。

單車自動駕駛無法解決的高效安全全場景智能通勤愿景，需要通過“車路協(xié)同”的方式來徹底解決。不過由于全球路況的不同實(shí)際情況，例如我國就有約477萬公里里程的公路，其中高速公路約13萬公里左右，位居世界第一。所以面對著復(fù)雜多變的路況，當(dāng)前主流的自動駕駛研發(fā)方向，都將重點(diǎn)放在單車智能方面的技術(shù)研發(fā)上。

而到底是讓自動駕駛技術(shù)去與龐大的公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行銜接，還是讓龐大的基礎(chǔ)設(shè)施對自動駕駛技術(shù)做出妥協(xié)，一直是爭議的關(guān)鍵。不過大多數(shù)人均認(rèn)為，“車路協(xié)同則匹配研發(fā)‘聰明’的道路和交通設(shè)施，讓車與路能完美配合，讓自動駕駛更容易實(shí)現(xiàn)�！睋Q言之，目前包括阿里、百度、華為等BAT巨頭也把目光聚焦在了車路協(xié)同上。

但在智能方面，顯然華人運(yùn)通并不突出，那么丁磊在他的這條“智路”上想做些什么？

據(jù)了解，華人運(yùn)通首先建設(shè)了路側(cè)感知體系、邊緣計(jì)算平臺、5G V2X通訊設(shè)備、云調(diào)度中心。在道路旁部署的激光雷達(dá)、微波雷達(dá)、攝像頭構(gòu)建了“3D＋3感”的全息路端感知網(wǎng)絡(luò)；感知信號經(jīng)過邊緣計(jì)算設(shè)備融合之后，建立起全域的全息世界模型；并通過5G V2X設(shè)備與車端感知系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)整合，用以支持自動駕駛系統(tǒng)工作；此外還打造了一個擁有強(qiáng)大云計(jì)算能力的遠(yuǎn)程調(diào)度和監(jiān)控中心，用于實(shí)現(xiàn)云端自動駕駛控制和交通調(diào)度。

另外相比其他城市智能道路項(xiàng)目一般選擇場景簡單的半封閉園區(qū)或高速道路，“智路”基于云端調(diào)度、路端感知、車端控制的車路協(xié)同自動駕駛及道路交通調(diào)度的開放式城市道路綜合測試環(huán)境，由高速道路及城市道路兩部分構(gòu)成，覆蓋高架路、匝道、高架下輔路、十字路口等十幾種路況，實(shí)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用價值的“車路協(xié)同自動駕駛”。

誰來買單？

車路協(xié)同另一個必要條件，是透明化的聯(lián)動創(chuàng)新、共享開放的平臺，讓車企、tier1、機(jī)構(gòu)、通信廠商、交通設(shè)施制造、科技企業(yè)各路玩家之間的數(shù)據(jù)能夠充分打通，實(shí)現(xiàn)資源共享，這個生態(tài)才能運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

目前華人運(yùn)通并未像其他整車廠商一樣攜手BAT探索自動駕駛落地解決方案，但在業(yè)內(nèi)人士看來，中國作為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售市場，合作環(huán)境更加開放。如果與BAT等行業(yè)攜手創(chuàng)新，才有可能更廣泛地釋放技術(shù)積累的價值，帶動自動駕駛行業(yè)快速變革。

不過從華人運(yùn)通現(xiàn)有的情況來說，去年才正式入局“造車”，就拉開了一張生態(tài)的大網(wǎng)，這是并不現(xiàn)實(shí)的事情。

顯然業(yè)界更看好自動駕駛的生態(tài)締造者首先需要有完整的技術(shù)布局，也就是說首先要有能造無人車的技術(shù)和能力，然后才可能把這些技術(shù)和能力與合作伙伴分享，讓大家都加入到這個生態(tài)中來。而根據(jù)華人運(yùn)通的說法，哪怕是量產(chǎn)車要到2020年才能出現(xiàn)。那么如果按照華人運(yùn)通的目前的呈現(xiàn)，遠(yuǎn)超出了其能力范圍。

不過對于這個問題，華人運(yùn)通表示將通過與政府部門的合作，在未來出行的物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)、數(shù)字化管理方面，為他們出謀劃策。所以這也是華人運(yùn)通選擇在江蘇省鹽城市布局“全球首條車路協(xié)同自動駕駛智能化城市道路”的原因之一。

目前，華人運(yùn)通已經(jīng)和一些地區(qū)的政府部門簽訂了意向，在這些地區(qū)的道路和城區(qū)內(nèi)進(jìn)行技術(shù)的實(shí)驗(yàn)，包括去年8月20日，華人運(yùn)通與臨港集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)及大數(shù)據(jù)應(yīng)用、動力總成等領(lǐng)域開展合作，為其提出的“三智”戰(zhàn)略進(jìn)一步提速。

另外，華人運(yùn)通認(rèn)為目前自身的核心優(yōu)勢在于，“我們會有先進(jìn)的整車集成技術(shù)、領(lǐng)先的動力總成、開放式的全新電子架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)與共享、面向未來的工業(yè)設(shè)計(jì)�！�

面對外界的質(zhì)疑聲丁磊曾表示，“華人運(yùn)通不怕晚，因?yàn)楝F(xiàn)在市面上產(chǎn)品問題多，市場并非自己成長，而是被一只有形的手推著往前走，而且由于所有企業(yè)蜂擁而至只造電動車，這條路也越走越狹隘�！�

雖然從現(xiàn)在來看，丁磊呈現(xiàn)了一幅與絕大多數(shù)所謂的造車新勢力不同的畫面，但實(shí)則，華人運(yùn)通可能走了一條更加艱難的路線。不過就如業(yè)內(nèi)人士看來說的，要看懂華人運(yùn)通的路子，沒個十年八年是不夠的，那么就十年八年后再看看了。

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