隨著許多國家不斷出臺新的更嚴格的碳排放標準，許多車企也開始對傳統(tǒng)內(nèi)燃機進行結構以及技術的革新。在這之中，比較出名的就有馬自達的創(chuàng)馳藍天、本田的地球夢以及大眾的藍驅(qū)技術，這些都是在傳統(tǒng)四缸發(fā)動機的基礎上進行技術和結構的改變，以達到更好的然有效果。但四缸畢竟是四缸，在油耗上相較于三缸發(fā)動機來說有著先天上的不足。

但也有不少人在購車時會刻意避免三缸機，他們覺得少一個缸并不會在降低油耗上帶來明顯的變化，而且少了一個缸是否能帶動這么大個車身還是個未知數(shù)，誰都不想買一輛啟動時抖得和拖拉機一樣的車。

其實有這種想法的人也是對的，但是評價一個新東西，得綜合來看才能更客觀不是么。

首先，劇烈的抖動肯定是少不了的了。這是由三缸發(fā)動機的本身結構所決定的，一般的四沖程發(fā)動機在作用時有四個行程，分別是進氣、壓縮、做功和排氣。四缸發(fā)動機有兩對同步缸，分別是二、三缸搭配和一、四缸搭配，這樣剛好可以抵消彼此產(chǎn)生的不平衡力，減少抖動。而三缸發(fā)動機相較四缸來說少了一個缸，只能加平衡軸的方式來抵消抖動，但在抖動方面依舊比四缸要明顯得多。

第二，制造三缸發(fā)動機技術參差不齊。三缸發(fā)動機比四缸發(fā)動機要少一缸，但不代表著三缸發(fā)動機的后期保養(yǎng)要比四缸發(fā)動機簡單。如何抑制發(fā)動機的抖動、提高發(fā)動機的輸出穩(wěn)定性，都是廠家需要克服的難題。許多廠家在制造三缸發(fā)動機技術方面并不成熟，所以車主在購買車輛后難免會碰到許多問題。

第三，三缸發(fā)動機輸出平穩(wěn)性普遍差于四缸。雖然許多車廠都給三缸發(fā)動機附帶了渦輪增壓技術，但是構造上的缺陷還是讓三缸發(fā)動機的輸出平穩(wěn)性表現(xiàn)普遍劣于四缸。不過買三缸車的人，一般只是用于買菜或上下班，誰會沒事開三缸跑秋名山呢。

談完缺點，肯定要說優(yōu)點呀！

對于買菜車來說，動力可以差點，但是一定要省油呀。三缸發(fā)動機比四缸要少一缸，所以在體積和重量上要小于四缸。對于車子來說，發(fā)動機體積越小，裝配起來的靈活性也就越高，而發(fā)動機重量減輕，能有效提高駕駛的操控性以及降低車輛油耗。

還有最后一點，三缸發(fā)動機輸出平穩(wěn)性普遍差于四缸，并不代表動力就比所有的四缸要差，許多渦輪增壓的三缸機還是比自吸的四缸機動力表現(xiàn)要稍強的。舉個現(xiàn)實的例子就是車評自媒體里比較出名的38號，就做過一期大眾朗逸、豐田雷凌和本田凌派的對比測評視頻，在動力測試環(huán)節(jié)大眾朗逸略差于本田凌派。值得一提的是，大眾朗逸是四缸車，而本田凌派則是三缸車。