NO.9李斌——蔚來汽車

人物介紹：

李斌，易車公司董事長。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO。李斌于2000年6月創(chuàng)辦易車公司，2010年11月17日，帶領易車成為中國第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網公司。2018年1月，李斌宣布卸任易車CEO，但他仍將出任董事長。2018年，李斌帶領造車新勢力蔚來汽車赴美上市。

人物事跡：

作為中國新造車勢力的代表，李斌的蔚來汽車在2018年率先開始向用戶交付第一款新能源汽車ES8，在此之后，威馬、小鵬也在2018年底開始陸續(xù)向用戶交付第一款產品。9月，蔚來汽車在美國紐交所掛牌上市，而此時，蔚來向用戶交付的汽車不過一千多輛。

自2016年以來，蔚來汽車累虧損高達百億。同時，針對蔚來汽車的質量、續(xù)航以及過度服務是否可靠的問題在2018年引起了激烈的爭議。李斌的2018年，是新造車勢力的2018年，真正的考驗剛剛開始。

自2017年底首款車型ES8在空前規(guī)模的發(fā)布會上亮相后，蔚來汽車董事長李斌就陷入了不斷的交付焦慮中。

2018年11月27日，蔚來汽車與江淮汽車宣布第1萬輛ES8正式下線，李斌終于松了一口氣。因為這意味著在新造車公司的“交付賭局”中，他初步贏了小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬。

但是，新的麻煩又來了。幾乎是在ES8萬輛交付的前后腳，媒體曝光蔚來車主吐槽ES8存在多個問題，并要求退車——接踵而至的麻煩，終于讓新造車公司意氣風發(fā)的創(chuàng)始人們清楚地意識到，造車這件事并沒有想象中那么容易。

此前，在中國新造車鼻祖樂視汽車風波前后，作為觀望者，無論是李斌還是何小鵬，顯然并沒有想到，無論是造車基礎還是資金難題，都是新造車公司的共性難題，而非PPT造車者自己畫地為牢。

眼下，蔚來汽車也陷入了資金難題。公開數據顯示，今年第三季度，蔚來產能近5000輛，實現營收14.696億元，但經營性虧損擴大至28.099億元人民幣，同上季度相比增了49.9%；凈虧損為28.104億元人民幣，同上季度相比增長了56.6%。

此外，高管出走同樣出現在蔚來汽車。蔚來汽車董事、蔚來北美CEO 伍絲麗因個人原因離職。伍絲麗于2015年12月加入蔚來汽車，負責蔚來全球軟件開發(fā)以及北美公司的全面管理。李斌對其評價頗高。伍絲麗在蔚來交付的關鍵節(jié)點離職，不免令人吃驚。

編輯點評：

李斌創(chuàng)辦的蔚來，打造了首家汽車用戶企業(yè)，將汽車接入互聯(lián)網服務等，重塑用戶使用汽車的全程體驗。蔚來創(chuàng)立三年不到，吸引了一眾投資者；市場估值早已超過200億元。李斌不僅成為互聯(lián)網科技行業(yè)的杰出人物，至今他已參與創(chuàng)辦及主導投資的40多家企業(yè)，始終圍繞互聯(lián)網和汽車行業(yè)，如今他身兼三家出行領域公司董事，掌握著國內出行版圖的半壁江山。

不過，但對于李斌而言，欲戴王冠，必承其重。在新能源汽車的造車新群體中，他只能進不能退。電動車在全球都是新的賽道，而蔚來只是一家成立僅四年的公司，到底是造車新勢力的榜樣？還是前車之鑒年輕的蔚來汽車和李斌有機遇也有挑戰(zhàn)，還有待時間來檢驗。