中國造車新勢力的鼻祖，美國電動汽車龍頭，全球首個(gè)上市的純電動車企，成立15年，周產(chǎn)能突破9000輛的特斯拉，現(xiàn)在依然深陷交付地獄。作為剛剛開始交付首款車型的中國造車新勢力，產(chǎn)能地獄之余，也在經(jīng)歷交付地獄。

威馬汽車沈暉在接受《第一財(cái)經(jīng)》的采訪時(shí)表示，威馬今年無法完成交付1萬輛EX5的交車目標(biāo)，原因在于交付環(huán)節(jié)太復(fù)雜。按照沈暉的說法，就是排除了產(chǎn)能的原因，因?yàn)閺V州車展前完成了2000輛新車下線，目前日產(chǎn)量在200輛左右。

這和特斯拉的問題如出一轍。特斯拉在經(jīng)歷產(chǎn)能地獄后，剛爬出來，又一頭掉下了交付地獄，現(xiàn)在還沒爬出來。在車智君看來，一方面是因?yàn)榻桓董h(huán)節(jié)復(fù)雜，另一方面在于造車新勢力的服務(wù)體系處于初級階段有關(guān)。

特斯拉被吐槽其交付環(huán)節(jié)的問題，即便是在本土的美國市場，剛剛也被《Forbes》撰文對其客戶體驗(yàn)環(huán)節(jié)，主要是交付環(huán)節(jié)的問題進(jìn)行了集中的吐槽�？梢娞厮估�的服務(wù)體系經(jīng)過了那么多年的建設(shè)，以及超過20萬輛車輛交付經(jīng)驗(yàn)的洗禮，仍然有提高的地方，

作為特斯拉學(xué)生的國內(nèi)造車新勢力，在遇到交付問題也是非常正常的事情，這對所有的造車新勢力玩家來說，都是需要解決的問題，但是，不同出身背景的新勢力，可能選擇解決問題的方式不一致。

威馬選擇了推智行合伙人計(jì)劃，并于12月22日在深圳開了第一家店。這個(gè)計(jì)劃吸納社會資本參與，盡快去建設(shè)威馬的服務(wù)體系，增加覆蓋的廣度和提高服務(wù)的深度，這對造車新勢力來說，尤其是客戶的廣度超過服務(wù)的供應(yīng)時(shí)，是值得研究的案例。

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復(fù)雜的交付環(huán)境

特斯拉在美國，也遇到了復(fù)雜的交付環(huán)節(jié)，例如最開始的直營體系，被傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系所抵制，即便是 今天，美國仍然有16個(gè)州的法律禁止特斯拉經(jīng)營銷售和交付設(shè)施，另外還有9個(gè)州的法律嚴(yán)格限制特斯拉的經(jīng)銷商配額。

這樣就導(dǎo)致了特斯拉的客戶，在期待已久的交付日子到來后，不得不長途跋涉，到隔壁州去接收屬于他們的車輛�；�本上特斯拉的用戶在收到車之前，是沒有機(jī)會試駕的，例如一直供不應(yīng)求的Model 3，這也證明的特斯拉的品牌價(jià)值。

先比之下，國內(nèi)的在這方面的政策就友好得多了，所有的造車新勢力，只要愿意就可以把自己的用戶中心、直營店或者加盟店，開到國內(nèi)的任何一個(gè)城市和地區(qū)，當(dāng)然了，也要辦理響應(yīng)的工商手續(xù)等。

不過，國內(nèi)的復(fù)雜情況體現(xiàn)在補(bǔ)貼層面，因?yàn)楝F(xiàn)在對新能源汽車的補(bǔ)貼分為兩部分，國家補(bǔ)貼（簡稱：國補(bǔ)）和地方政府補(bǔ)貼（簡稱：地補(bǔ)）。國補(bǔ)，顧名思義，適用于全國范圍，地補(bǔ)則因城市而異了，甚至有些城市沒有，但造車新勢力為了讓消費(fèi)者覺得不吃虧，自己掏錢補(bǔ)上，全國一口價(jià)，例如剛剛上市交付的小鵬G3。

申請補(bǔ)貼是一門技術(shù)活，這門技術(shù)活對于普通用戶來說，擁有這門技能的成本過高，所以，這需要造車新勢力的服務(wù)體系來提供這樣的服務(wù)了。威馬汽車的做法，就是用戶中心的員工，幫助用戶完成補(bǔ)貼的申請手續(xù)。基本上，這也是所有造車新勢力都提供的服務(wù)。

除了補(bǔ)貼這個(gè)環(huán)節(jié)，造車新勢力的銷售方式，以及新能源汽車不同于傳統(tǒng)燃油車的的售后服務(wù)方式，甚至包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車的特點(diǎn)，因?yàn)闆]有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒、學(xué)習(xí)和利用，包括服務(wù)人員都需要逐步培訓(xùn)，這都需要造車新勢力構(gòu)建自己的服務(wù)體系。