【Man哥語】

在合資、豪華品牌的雙重擠壓下，強者恒強。如何憑借自身原有優(yōu)勢度過“寒冬”已成為弱勢汽車企業(yè)亟需解決的重要課題。

汽車市場銷量整體疲軟的情況下，多家車企的市場表現(xiàn)受到影響。

日前，工信部公示了第13批擬撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱“《目錄》”）名單，力帆汽車、江淮汽車、奇瑞汽車等多家自主品牌汽車生產商的部分新能源車型出現(xiàn)在上述名單中。根據(jù)工信部的公示，上述企業(yè)相關車型產品擬從《目錄》撤銷的原因為“截至2018年10月底無產量或無進口量”。

對此，一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師對《中國新聞周刊》記者表示：“今年以來，我國汽車市場遭遇了比較罕見的銷量滑坡，部分企業(yè)在財力和精力有限的情況下，暫停或放棄部分非主力新能源車型的生產也屬正常。就當下而言，如何盡快提升主力車型銷量，平穩(wěn)度過車市‘寒冬’或許才是上述車企需要面臨的首要問題�！�

強、弱愈發(fā)明顯

全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）數(shù)據(jù)顯示：今年 1～10月，我國汽車總計銷量2282.97萬輛，同比下降0.4%。其中，狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）累計銷量1889.05萬輛，同比下降0.8%；輕型卡車累計銷量265.61萬輛，同比增長4.4%；中重型卡車累計銷量112.7萬輛，同比下降3%。與整體行情相比，狹義乘用車在今年10月的單月銷量為201.39萬輛，同比下降13.1%，銷量下滑更為明顯。

根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹預測，2018年，我國汽車銷量約在2824萬輛左右，同比下滑2.2%，將是本世紀以來銷量表現(xiàn)最差的一年。崔東樹認為，我國汽車市場在今年前十個月的銷量增速處于歷年較低水平，在各個細分市場增長壓力都相對較大的情況下，車企銷量表現(xiàn)也有所不同。

盡管汽車市場整體較為低迷，但高端車走勢表現(xiàn)依舊較強，豪華車細分市場仍實現(xiàn)了9%的同比增長。2017年，豪華車市場銷量261.2萬輛，同比增長18%，進口豪華車與國產豪華車的占比為33%和67%，增長比例分別為12%和20%；今年1～10月，豪華車市場銷量為228.8萬輛，進口豪華車與國產豪華車的占比為30%和70%，增長比例分別為1%和14%。對此，崔東樹在接受記者采訪時表示：“豪華車市場的需求走強不是簡單的低端化延伸，沖擊中高級國產車的需求，而是豪華化的趨勢仍在持續(xù)加強。這是對外開放的政策推動和消費升級的較好體現(xiàn)�！�

豪華車市場之外，合資品牌銷量表現(xiàn)也是強者恒強，弱者愈弱。就狹義乘用車的廠家批發(fā)走勢而言，上汽通用、上汽大眾、一汽-大眾依舊處于領頭羊地位，德系、美系銷量表現(xiàn)依舊強勢且集中。與德系、美系相比，雖然日系、韓系銷量同樣穩(wěn)定，但其品牌銷量分布卻相對較為均衡，豐田、本田、日產、現(xiàn)代等品牌銷量較為穩(wěn)定，單個品牌銷量不及大眾、通用。相比之下，同樣處于合資車市場陣營中的法系車依舊較差，與德、日、美系合資車的銷量差距也愈發(fā)明顯。

在合資、豪華品牌的雙重擠壓下，自主品牌1～10月共銷售乘用車809.11萬輛，同比下降3.60%，盡管市場占有率比去年同期下降了1.12個百分點，但仍以41.91%的占有率穩(wěn)坐頭把交椅�？v觀自主品牌的市場表現(xiàn)，吉利、長城、長安等大型汽車集團銷量表現(xiàn)相對穩(wěn)定，力帆、江淮、奇瑞、哈飛、英致等乘自主品牌企業(yè)銷量、業(yè)績的表現(xiàn)則相對慘淡。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月份，力帆汽車銷售乘用車5054輛，同比下滑26%；江淮汽車銷售乘用車13969輛，同比下降33%；哈飛、英致等汽車銷量不足千輛。與此同時，江淮iEV7商用版、力帆純電動郵政車、奇瑞eQ1等非主力車型出現(xiàn)在了撤銷名單中。

弱者量、利雙降

產品銷量有所下滑的同時，力帆、江淮、哈飛等自主品牌的盈利、生存情況也在一定程度上受到了影響。對此，相關分析認為，產品銷量波動對于汽車廠商而言屬于自身發(fā)展過程中應有的正常階段，如何在銷量低谷期保持企業(yè)按照既定目標發(fā)展才是弱勢企業(yè)應該解決的首要問題。

11月24日，力帆股份發(fā)布公告稱，其非公開發(fā)行股票的申請已獲得中國證監(jiān)會的受理，盡管關于其非公開發(fā)行股票的具體細節(jié)尚未明確，卻也體現(xiàn)了力帆股份對于資金的進一步需求。三季度財報數(shù)據(jù)顯示，力帆股份在今年前三季度的營業(yè)收入為83.07億元，同比下降8.5%；歸屬上市公司股東的凈利潤為1.34億元，同比下降18.1%。與前三季度取得的1.34凈利潤相比較，力帆股份對應的短期借款為115.86億元，資產負債率為75.2%,流動負債比例高達92.9%。

為緩解當前的資金壓力、改善公司的現(xiàn)金流，力帆汽車已在今年前三季度進行了近20次股權解質和質押。雖然力帆控股已在公告中連續(xù)表示：“目前力帆控股資信狀況良好，具備履約能力，由此產生的質押風險在可控范圍內，不存在平倉風險或被強制平倉的情形，不會導致公司實際控制權發(fā)生變更�！钡�其承受的資金壓力也已十分明顯。

與力帆汽車相比，市場規(guī)模更大、產品覆蓋面更全的江淮汽車因乘用車銷量下滑導致的利潤下降更為嚴重。1～9月，江淮汽車營業(yè)收入為363.31億元，同比增長2.2%;歸屬股東凈利潤為4783萬元，同比下滑78.13%�？鄢�非經常損益性的凈利潤后，江淮汽車的經營性凈利潤為-8.26億元。在扣非凈利潤為虧損的情況下，江淮汽車的短期借款為39.13億元，資金壓力明顯低于力帆汽車。

在市場“寒冬”的影響之下，不僅以狹義乘用車產品為主的汽車企業(yè)承壓，曾經身為“小車王”的哈飛汽車業(yè)績更為慘淡。根據(jù)重慶產權交易所的預掛牌轉讓信息顯示，截至2018年9月30，哈飛汽車的資產為9535萬，負債為77.1億元，負債金額已超過資產的80倍，并已于今年9月登上了工信部特別公示的“僵尸車企”名單。

一邊是原有市場競爭者得不斷強勢，一邊是新晉市場競爭者得不斷蠶食，在節(jié)能環(huán)保和高質量能源轉型的雙重壓力下，如何憑借自身原有優(yōu)勢度過“寒冬”已成為弱勢汽車企業(yè)亟需解決的重要課題。