野心不止公路

在智能化提升的同時(shí)，全新BMW X5也成為該集團(tuán)旗下首款提供“越野”駕駛模式的產(chǎn)品。在售價(jià)90．99萬(wàn)元的xDrive40i尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝版車(chē)型上，除了擁有可提供80毫米調(diào)節(jié)范圍的自適應(yīng)雙軸空氣懸架外，還推出了可調(diào)節(jié)沙地、巖石、碎石和冰面的駕駛模式。在不同的模式下，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)對(duì)車(chē)身高度、動(dòng)力輸出、變速箱響應(yīng)、方向盤(pán)回饋及轉(zhuǎn)向比進(jìn)行調(diào)整。

很遺憾，億歐汽車(chē)本次試駕并未能對(duì)該產(chǎn)品的越野性能進(jìn)行體驗(yàn)。但從提供越野模式這一情況來(lái)看，全新BMW X5的野心已不再滿足于對(duì)公路駕駛性能有高要求的SUV潛在用戶，也希望觸達(dá)部分越野需求的用戶。

在集成了多種科技配置和并開(kāi)始注重越野性能的同時(shí)，全新BMW X5也并不想丟掉“公路之王”的稱(chēng)號(hào)，保持了不亞于上一代產(chǎn)品的公路行駛性能。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、重心夠低，讓車(chē)輛在高速過(guò)彎的情況下，不會(huì)有過(guò)大的側(cè)傾，帶自動(dòng)水平高度調(diào)節(jié)的自適應(yīng)雙軸空氣懸架讓車(chē)輛在坑坑洼洼的石板路上行駛時(shí)仍舊保持不錯(cuò)的舒適性。

全新BMW X5搭載的3．0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可達(dá)340馬力，匹配8速運(yùn)動(dòng)型手自一體變速箱（帶換擋撥片），在0－100km／h加速低至5．5秒（較上代提升1．0秒）的同時(shí)，綜合油耗卻低至8．6L／100km（較上代降低1．1L）。

據(jù)介紹，在切換到運(yùn)動(dòng)（Sport）模式后，當(dāng)車(chē)速超過(guò)138km／h，全新BMW X5的行車(chē)高度可自動(dòng)降低20毫米。然而，由于本次試駕體驗(yàn)需要全程緊跟車(chē)隊(duì)行駛，億歐汽車(chē)并沒(méi)有機(jī)會(huì)將車(chē)速提升至如此高的水平。在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)快速的動(dòng)力響應(yīng)和悅耳的聲浪似乎在不斷“告訴”外界其遠(yuǎn)未發(fā)揮出真實(shí)水平。

尺寸成競(jìng)爭(zhēng)軟肋

目前，全新BMW X5僅在華推出了兩款M套裝版產(chǎn)品，在2019年，全新BMW X5還將逐步在華推出更多車(chē)款，以供不同購(gòu)車(chē)需求的消費(fèi)者選擇。即便如此，全新BMW X5在華仍要面臨著不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

在尺寸方面，相比于老款產(chǎn)品，全新BMW X5的提升并不算大，乘坐空間的變化更是很難感受出來(lái)。與老對(duì)手奔馳GLE和奧迪Q7相比，新車(chē)在尺寸方面并未能夠占到明顯優(yōu)勢(shì)。奔馳GLE即將于明年迎來(lái)?yè)Q代，新產(chǎn)品的尺寸會(huì)明顯增大，軸距將來(lái)到2995mm。

而在價(jià)格方面，目前僅推出兩款在售車(chē)型的全新BMW X5起售價(jià)高達(dá)80．99萬(wàn)元。而上一代車(chē)型的起售價(jià)則低至72．99萬(wàn)元，不少地區(qū)的終端售價(jià)還有15～20萬(wàn)元的優(yōu)惠。與此同時(shí)，新車(chē)的起售價(jià)也高于對(duì)手奔馳GLE和奧迪Q7，且?jiàn)W迪Q7并非產(chǎn)自美國(guó)而享有更加優(yōu)惠的關(guān)稅政策。

此外，由于此前三代車(chē)型的雙腎式進(jìn)氣格柵均尺寸較小且分割開(kāi)來(lái)，業(yè)界對(duì)于全新BMW X5上由鍍鉻條連接的大尺寸“雙腎”褒貶不一。當(dāng)然，用戶的審美習(xí)慣也可能有所改變，寶馬最早推出的“開(kāi)眼角”大燈設(shè)計(jì)一開(kāi)始也曾備受爭(zhēng)議，如今這一設(shè)計(jì)不僅接受度大幅提升，甚至還迎來(lái)了一批模仿者。

當(dāng)然，至少目前為止，全新BMW X5仍舊是中大型豪華SUV中公路駕駛性能和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)最強(qiáng)的產(chǎn)品。隨著我國(guó)豪華品牌消費(fèi)者越來(lái)越年輕，更好的操控性和智能網(wǎng)聯(lián)屬性已成為吸引年輕消費(fèi)者的重要競(jìng)爭(zhēng)力。

2022年迎來(lái)國(guó)產(chǎn)

2016年，在寶馬首次實(shí)現(xiàn)單品牌銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛的情況下，仍從已連續(xù)占據(jù)了11年的“全球豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍”的寶座上走了下來(lái)。2017年，寶馬在華銷(xiāo)量迎來(lái)新突破的情況下，卻中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的地位也從之前的第二名變?yōu)榈谌�名�?/p>

但是，寶馬是一線豪華品牌中最激進(jìn)的一個(gè)，包括在SUV領(lǐng)域。今年被寶馬稱(chēng)作“BMW X之年”，該公司在華先后推出了BMW X2、全新BMW X3、全新BMW X4等車(chē)型，全新BMW X5則是寶馬集團(tuán)“X之年”的收官之作。

2019年1月，寶馬BMW X7將首次在華亮相。隨著這款產(chǎn)品的推出，寶馬將在SUV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從X1～X7的全面布局，從而成為豪華品牌市場(chǎng)SUV陣容最豐富的企業(yè)。但對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，BMW X7還不算是“BMW X家族”帶來(lái)的最大驚喜。

今年10月11日，在華晨寶馬成立15周年之際，寶馬集團(tuán)宣布將在該合資公司的股比從50％提升至75％，并計(jì)劃將該公司的年產(chǎn)能從目前的45萬(wàn)輛提升至65萬(wàn)輛。與此同時(shí)，根據(jù)規(guī)劃，華晨寶馬還將在2022年國(guó)產(chǎn)BMW X5和及其衍生純電動(dòng)車(chē)。

隨著B(niǎo)MW X5的國(guó)產(chǎn)，寶馬也將成為首家在華國(guó)產(chǎn)中大型SUV的豪華品牌制造商，這必將大幅拉低該車(chē)的價(jià)格門(mén)檻。在進(jìn)口入華的情況下已冠絕細(xì)分市場(chǎng)的情況下，價(jià)格大幅下探后， “公路之王”的市場(chǎng)表現(xiàn)將更加值得期待。

作者：張宇喆