豪華車市在今年遭遇巨大挑戰(zhàn)，雷克薩斯品牌卻以高增速的態(tài)勢逆勢增長，單月銷量已躋身二線豪華排名第一。為降低成本并提高市場競爭力，將中低端車型國產化已經成為豪華品牌在國內市場的重要戰(zhàn)略之一。隨著林肯在2017年正式公布了國產化進程，并將于明年正式以國產車的身份推出首款車型，自此在豪華車銷量較大的品牌當中，只剩下豐田旗下的雷克薩斯未有任何國產計劃。

國產面臨兩大問題，均已解決

曾經雷克薩斯國產的數(shù)次傳言均被豐田否認，豐田表示拒絕在中國生產雷克薩斯的原因有兩個：一方面可能會導致產品質量降低，另一方面則是豐田不想與國內的合資方分享利潤。

顯然，這兩個理由都有點站不住腳，雷克薩斯在北美已投產15年，并不需要對產品質量問題擔憂，而別克品牌還把中國制造的昂科威車型返銷本土，這也證明了我國制造業(yè)擁有足夠的實力去生產雷克薩斯車型。

寶馬成合資股比開放后第一家外資車企

至于另一個原因放在以前還說得過去，但從2018年開始就不一樣了。國家發(fā)改委于今年4月份表示，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。如此一來，雷克薩斯獨資在中國建廠已經完全沒有了政策上的限制。

塞翁失馬焉知非福，準備就緒

雷克薩斯九州工廠

對于雷克薩斯國產，豐田內部也有人持反對意見，理由主要有兩點：一方面在進口關稅從25％下調至15％后，雷克薩斯在二線豪華品牌中已有較高的競爭力，另一方面，雷克薩斯的主要產能集中在日本，從日本的九州工廠到上海僅需兩天時間，國產的意義不大。雷克薩斯當然希望國產后能如同BBA在中國市場有明顯的銷量提升，卻也不能避免像謳歌、英菲尼迪等品牌那樣換來不盡人意的銷量和口碑。

消息稱，豐田為了縮小與德系對手之間的差距，近兩年來一直在研究雷克薩斯在中國國產的方案，并于去年就和一汽、廣汽兩個合作伙伴協(xié)商了雷克薩斯車型的相關事宜。據(jù)悉，雷克薩斯已確認在華建廠，地址選在江蘇省常熟市東南經濟開發(fā)區(qū)，但未公布國產方案的推進時間。雷克薩斯的國產車型將由一汽豐田和廣汽豐田共同生產，其中包括IS、ES和NX車型。

面對國內巨大的豪華車市場消費潛力和激烈的競爭，雷克薩斯國產或將拉近與BBA等一線豪華品牌的距離。隨著中日關系往好的方向發(fā)展，加上政策限制的解除，這對于雷克薩斯來說是個不錯的好時機。那么，大家對于雷克薩斯國產化抱有怎樣的看法呢？