近日，有媒體報(bào)道稱，豐田汽車決定在上海建立一座全新的電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠，主要生產(chǎn)雷克薩斯。不同于以往外資車企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，雷克薩斯將選擇單獨(dú)建設(shè)并運(yùn)營(yíng)的方式。這顯然是在效仿特斯拉。

關(guān)于雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的消息已經(jīng)傳了十多年，如今只是版本更新了。和前幾回一樣，這一次并沒有得到官方證實(shí)。雷克薩斯方面表示，“非官方消息，不予評(píng)論”。雖然說雷克薩斯國(guó)產(chǎn)建廠的消息一傳再傳，已經(jīng)有點(diǎn)“狼來了”的味道。但依然阻擋不了各路人馬對(duì)此的熱情。

因?yàn)樨S田汽車社長(zhǎng)佐藤恒治此前主管雷克薩斯，他執(zhí)掌豐田之后，倡導(dǎo)“電動(dòng)車優(yōu)先”計(jì)劃，所以，雷克薩斯作為豐田電動(dòng)化先驅(qū)的排頭兵和試驗(yàn)田，可以為豐田的轉(zhuǎn)型樹立標(biāo)桿和路徑。

這也在情理之中。

效仿特斯拉在上海建廠

可以這么說，雷克薩斯電動(dòng)化國(guó)產(chǎn)已經(jīng)是一個(gè)確定的事情。無論是合資，還是獨(dú)資都不是問題，看的是如何落實(shí)以及后續(xù)保障。舉例來說，特斯拉當(dāng)年在上海落地，上海市政府拿出巨大的誠(chéng)意，包括巨額的低息貸款以及極低的拿地成本，還有其他方面的優(yōu)惠，而特斯拉也拿出了對(duì)賭條件，像固定的繳稅額，零部件國(guó)產(chǎn)化。

而雷克薩斯能拿出來什么對(duì)賭條件，還屬未知。6月份，豐田章男參加GR嘉年華活動(dòng)的時(shí)候，就有信息源透露，豐田章男推動(dòng)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化順便飄了一個(gè)億。還有媒體報(bào)道，豐田計(jì)劃在上海投資建廠，希望獲得類似于特斯拉的待遇，尋求稅收減免、政策支持、土地補(bǔ)助等補(bǔ)貼。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，豐田和上海市已經(jīng)進(jìn)入商談合作可能性的階段。如果獲批，那么雷克薩斯在全球的電動(dòng)車生產(chǎn)，有可能轉(zhuǎn)移到中國(guó)，國(guó)內(nèi)售價(jià)將有可能進(jìn)一步降低。

客觀來說，雷克薩斯在上海建廠，可比特斯拉當(dāng)時(shí)的情況要好上太多。特斯拉選擇上海建廠的時(shí)候，可以說是處在最艱難的時(shí)期。產(chǎn)能不足、現(xiàn)金流吃緊，馬斯克甚至一度在推特上表示可能要私有化特斯拉。最困難時(shí)候，特斯拉的現(xiàn)金就只夠支撐一個(gè)月。

2024年1至8月，雷克薩斯以11.77萬輛的銷量蟬聯(lián)進(jìn)口車榜首，同比增長(zhǎng)了12%，成為榜單中漲幅最高的品牌，保持著強(qiáng)盛的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

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縱向?qū)Ρ纫酝�成�?jī)，2022年雷克薩斯銷量為17.59萬輛，2023年銷量18.14萬輛，同比上漲3%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管中國(guó)新能源品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，但是雷克薩斯緊跟市場(chǎng)，表現(xiàn)出自身強(qiáng)大的實(shí)力。

況且雷克薩斯還背靠豐田這棵大樹，這可比特斯拉當(dāng)初孤家寡人一個(gè)有保障得多。換句話說，當(dāng)初特斯拉要是沒有翻身，上海市政府的185億貸款可真就打了水漂。相比而言，豐田可是家底雄厚。無論是市值，還是產(chǎn)銷量規(guī)模，都是頂級(jí)表現(xiàn)。

雷克薩斯獨(dú)資建廠的顧慮或許是時(shí)機(jī)不是太理想。畢竟現(xiàn)在中國(guó)新能源品牌已經(jīng)成長(zhǎng)起來了，而且是競(jìng)爭(zhēng)力爆表，就連特斯拉都要退避三舍。但雷克薩斯的機(jī)會(huì)在于，有完善的產(chǎn)業(yè)鏈可以依靠，入場(chǎng)難度變低，可以打磨出更出色的產(chǎn)品。

國(guó)產(chǎn)有助于降低成本

豪華品牌中，已經(jīng)完成國(guó)產(chǎn)的有奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、林肯等，沒有國(guó)產(chǎn)的，除了保時(shí)捷就是雷克薩斯。雷克薩斯一直以進(jìn)口模式在中國(guó)銷售。既然是進(jìn)口，那就不可避免地要涉及到稅費(fèi)問題。價(jià)格確實(shí)降不下來。

這也就解釋了中國(guó)消費(fèi)者更熱衷于討論雷克薩斯何時(shí)國(guó)產(chǎn)的原因。

現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的形勢(shì)是，不降價(jià)就無法取得更多的銷量，單靠鐵粉靠愛發(fā)電，注定是走不長(zhǎng)的，也不現(xiàn)實(shí)。

前幾年，雷克薩斯堅(jiān)持不國(guó)產(chǎn)。在進(jìn)口的情況下，其巔峰時(shí)期的銷量都能達(dá)到22萬輛。但是現(xiàn)在不行了。中國(guó)品牌已經(jīng)成長(zhǎng)起來了。理想、問界、蔚來、阿維塔等品牌的價(jià)格都在二三十萬往上，而且外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配置用料、智能體驗(yàn)都全面領(lǐng)先。更重要的是，它們有著豐富且有效的控制成本的手段，從而讓價(jià)格變得更有競(jìng)爭(zhēng)力。

雷克薩斯不說別的，單就一個(gè)進(jìn)口稅費(fèi)就足以捆住手腳。目前，進(jìn)口車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)需要繳納關(guān)稅+消費(fèi)稅+增值稅，稅率分別為25%，17%，1%-40%。我們以一臺(tái)售價(jià)100萬的進(jìn)口車為例，已知這款車采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。那么這款車各種稅累加之后的價(jià)格差不多要在170萬以上。通過簡(jiǎn)單計(jì)算，這些稅費(fèi)的合計(jì)約占汽車價(jià)格的40%。

不知道是不是因?yàn)槭艿絿?guó)產(chǎn)何時(shí)落地的影響，雷克薩斯推遲了下一代電動(dòng)車的推出計(jì)劃，預(yù)計(jì)會(huì)延期至2027年中投產(chǎn)。官方表示，延長(zhǎng)開發(fā)周期的目的是為了引入更加先進(jìn)的技術(shù)，包括但不限于提升續(xù)航里程。也有消息稱，雷克薩斯不排除采購(gòu)華為的智能軟件。

無論是采購(gòu)華為，還是國(guó)產(chǎn)落地，這都需要豐田花費(fèi)大量的時(shí)間協(xié)調(diào)諸多方面的資源。雖然現(xiàn)在特斯拉和中國(guó)新能源品牌已經(jīng)領(lǐng)跑在前，豐田受困于轉(zhuǎn)型慢的困境。但事已至此，豐田如果一味快速轉(zhuǎn)型反而會(huì)欲速則不達(dá)。

與此這樣，豐田莫不如把雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化和電動(dòng)化的前期工作做好、地基打牢，把雷克薩斯打造成內(nèi)部標(biāo)桿，這對(duì)于整體新能源轉(zhuǎn)型將提供有益的幫助。

百姓評(píng)車

從中國(guó)消費(fèi)者的體驗(yàn)來說，現(xiàn)在無論是新勢(shì)力品牌，還是傳統(tǒng)大廠的二代新能源品牌，頭部和非頭部之間智能化的差距并沒有想象得那么大�；�本都是豁牙子吃肥肉——肥也別說肥。

正所謂長(zhǎng)江后浪推前浪。雷克薩斯雖然失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但是作為后來者站在前人肩膀上，再加上背后大樹的強(qiáng)大實(shí)力，也不是沒有機(jī)會(huì)。

       原文標(biāo)題 : 傳在華獨(dú)資建廠，雷克薩斯比當(dāng)年的特斯拉相比如何？