今天我要和大家聊的話題是——雷克薩斯國產(chǎn)�。�！

近日，路透社官網(wǎng)推送了一條名為《Toyota， sensing an opening， debates building Lexus cars in China》的報(bào)道，自此開始，雷克薩斯國產(chǎn)一事再度被擺上桌面討論。

四名豐田汽車內(nèi)部人士對路透社表示，豐田汽車目前正考慮在中國市場擴(kuò)大銷量，縮小與德國競爭對手們的銷售差距。

過去兩年，公司一直在研究如何在中國本土生產(chǎn)雷克薩斯車型。此前該品牌采用日本生產(chǎn)，進(jìn)口到國內(nèi)銷售模式。

豐田汽車去年與其中國合資伙伴廣州汽車集團(tuán)有限公司和一汽集團(tuán)就雷克薩斯車型國產(chǎn)進(jìn)行了談判。但目前尚不清楚豐田是否就合作關(guān)系與中國企業(yè)接洽。有了內(nèi)部消息人士的如上表態(tài)，看來雷克薩斯國產(chǎn)已箭在弦上不得不發(fā)。

不過就雷克薩斯國產(chǎn)這個(gè)事兒，我的看法是，真沒那么容易落地。

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時(shí)間節(jié)點(diǎn)——2022？

這個(gè)時(shí)候傳出雷克薩斯國產(chǎn)消息，媒體分析認(rèn)為最重要的利好就是國內(nèi)出臺了新的投資規(guī)定。新規(guī)允許外國汽車制造商完全擁有（獨(dú)資）或控制其在國內(nèi)的業(yè)務(wù)工作（股比限制）。

今年4月17日，發(fā)改委發(fā)布消息，2018年我國將取消專用車、新能源車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

規(guī)定寫的很清楚，今年只放開專用車和新能源車，后年是商用車，再往后兩年才會是乘用車和合資企業(yè)數(shù)量限制。

從目前來看，無論是雷克薩斯還是其母公司豐田，國內(nèi)專用車和新能源車商用車的比例非常小。

注：豐田HEV混動不列入新能源行列，依照國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》規(guī)定：新能源汽車主要指插電式混合動力汽車、純電動汽車及燃料電池汽車。

今年7月4日，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》正式下發(fā)，插電混動（PHEV）從新能源汽車投資項(xiàng)目移除，成為燃油車投資項(xiàng)目。

所以，換個(gè)角度看，雷克薩斯國產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)不排除會是2022年以后。下面我來解釋為什么是2022年！

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拒絕純電動

今年早些時(shí)候，雷克薩斯CEO Yoshihiro Sawa在古德伍德速度節(jié)上接受媒體采訪的時(shí)候表達(dá)了自己對純電動車的看法：“我們的理念是提供行動自由，所以我們必須全方位發(fā)展技術(shù)。我們知道電動車非常必要，但也要看到純電汽車并不適合所有場景”。

“母公司豐田汽車對所有類型的動力系統(tǒng)都有準(zhǔn)備，其中包括純電動汽車和氫燃料電池。不過目前純電動汽車技術(shù)還沒有準(zhǔn)備好要大規(guī)模應(yīng)用，它對環(huán)境的影響也沒有完全了解。純電動汽車需要長時(shí)間來充電，電池在制造過程中會產(chǎn)生環(huán)境影響，而且隨著電池壽命的增長，電池質(zhì)量也會下降。我們要考慮未來的使用和回收計(jì)劃，比如時(shí)間久了更換電池電芯。因此，在沒有做足充分準(zhǔn)備的前提下，（雷克薩斯）不會進(jìn)入這個(gè)市場”。

此外，純電動化的決策可能也不利于商業(yè)化，因?yàn)檫@種動力系統(tǒng)無法滿足所有車主的用車需求。比如很多偏遠(yuǎn)地區(qū)的車主，更依賴于蘭德酷路澤出行，但是這些地區(qū)相對落后的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓電動出行難以落地。

如果Yoshihiro Sawa堅(jiān)持自己的觀點(diǎn)，那么雷克薩斯電動化還略有難度。

不過電動大趨勢下，雷克薩斯也不能獨(dú)善其身。早前的采訪中，高管曾暗示過今年成都車展發(fā)布的緊湊SUV UX級大概率會推純電動版本。

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定價(jià)難點(diǎn)

UX級（燃油和HEV混動）是目前雷克薩斯投放全球市場最入門級的SUV車型，也是未來一段時(shí)間最便宜雷克薩斯SUV。

按照豐田北美雷克薩斯分部執(zhí)行顧問Jeff Bracken的說法，“我們（雷克薩斯）不打算把價(jià)格降到3萬美元以下。因?yàn)樨S田品牌旗下的相關(guān)車型可以為我們覆蓋下面這個(gè)價(jià)格區(qū)間”。

內(nèi)部清晰的品牌定位，反應(yīng)在表面就是豐田品牌和雷克薩斯品牌的定價(jià)。兩款全球車型，八代凱美瑞國內(nèi)定價(jià)17．98－27．98萬，七代ES則定價(jià)為27．90－46．80萬。

因此，參照現(xiàn)階段純電動車價(jià)格比普通燃油版車貴這個(gè)事實(shí)，如果UX級推純電動版本，那么它的成本價(jià)格如何平衡會是一個(gè)難題。它的售價(jià)肯定會比三萬美元要高出很多，隨著補(bǔ)貼退出，幾十萬賣一臺緊湊級SUV，還是很有難度的。

那么只有一個(gè)途徑，那就是降成本、控車價(jià)、穩(wěn)利潤。除了純電動，豐田還有一項(xiàng)領(lǐng)先的技術(shù)就是燃料電池。

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Lexus版Mirai？

某乎上一位知名女媒體人去美國體驗(yàn)一周Mirai后撰寫了一篇試駕心得。樓主是清華大學(xué)汽車工程系工科女，所以精通機(jī)械工程。

她文章里有一段話是這么寫的，“燃料電池肯定是上下500年最牛逼的技術(shù)，沒有之一！只是不好搞”。

雖然Mirai是燃料電池，但是它的動力轉(zhuǎn)換和能量回收系統(tǒng)工作原理和普銳斯非常像，技術(shù)上也有很多相通的東西，Mirai更像是氫動力版普銳斯。

普銳斯已經(jīng)上市20年，混動技術(shù)也革新了20年，成本已經(jīng)攤銷完了。

在民用化道路上，技術(shù)演進(jìn)的目的，是用最低廉的成本提供最高效的能量使用方案！

所以，豐田在短短幾年時(shí)間里，就把Mirai的成本從每臺車100萬美元，降低到5萬美元。

而Mirai本身定位為高端車型，各方面駕駛感受很像雷克薩斯。與市面上大部分EV相比，Mirai擁有更高的成熟度。

因此我認(rèn)為雷克薩斯不排除在UX上直接投放燃料電池，并且以此引入國產(chǎn)搶占市場，領(lǐng)跑BBA三強(qiáng)和其余二線豪華品牌。

至于燃料電池車昂貴的價(jià)格！我想昂貴的特斯拉Model S／X都能有不錯受眾，那么燃料電池也不至于被冷落的很嚴(yán)重（Mirai在加州的定價(jià)是58000美元）。

今年總理訪問豐田總部時(shí)，參觀了e－Palette概念車和Mirai。“總理似乎很關(guān)心未來的新技術(shù)，表現(xiàn)出了高度的關(guān)心”，共同社援引豐田章男的話說。

而隨著國產(chǎn)工廠的落地，配套工廠也會很快轉(zhuǎn)入國內(nèi)，相關(guān)設(shè)施的跟進(jìn)，進(jìn)而會帶動國內(nèi)技術(shù)的進(jìn)步。