盡管利潤已持續(xù)多年都是汽車行業(yè)的第一名，但豐田汽車仍不斷提出“再出發(fā)、再創(chuàng)業(yè)”的“緊迫感”和“憂患意識(shí)”。或許，這也是“豐田汽車創(chuàng)業(yè)期試制工廠”這座‘精神圖騰’存在的意義。

80多年前，當(dāng)豐田汽車的創(chuàng)始人豐田喜一郎在日本愛知縣刈谷市工廠的一隅研發(fā)出第一輛汽車的時(shí)候，應(yīng)該沒有想到，這個(gè)不起眼的小作坊竟然成為龐大汽車帝國的發(fā)源地。

2018年7月，我隨豐田汽車再次來到日本。這也是李克強(qiáng)總理訪日參觀豐田汽車先進(jìn)技術(shù)后第一批中國媒體到訪。第一天的安排就是參觀豐田汽車造車原點(diǎn)——“豐田汽車創(chuàng)業(yè)期試制工廠”。在今天看來，這些已經(jīng)不再使用的廠房對(duì)于一家追求高效率現(xiàn)代化的車企來說并無用處，也沒有任何工業(yè)化價(jià)值可供借鑒，但是豐田汽車仍然對(duì)其加以精心保存并定期修繕。

盡管利潤已持續(xù)多年都是汽車行業(yè)的第一名，但豐田汽車仍不斷提出“再出發(fā)、再創(chuàng)業(yè)”的“緊迫感”和“憂患意識(shí)”�；蛟S，這也是“豐田汽車創(chuàng)業(yè)期試制工廠”這座‘精神圖騰’存在的意義。

財(cái)富之外的初衷，造車不是最終目的

最近三年來，汽車業(yè)日益被新技術(shù)、新商業(yè)模式打破原有的邊界，科技公司與汽車公司之間的交鋒和競爭開始變得頻繁、激烈。

年初，當(dāng)豐田章男在CES電子消費(fèi)展上，首次提出豐田將從一家汽車公司轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行公司時(shí)，媒體一片嘩然：要做移動(dòng)出行巨頭？豐田在密謀著什么？還要好好造車嗎？穩(wěn)健嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呢S田此舉確實(shí)“驚嚇”到不少人。

豐田認(rèn)為，在科技浪潮席卷下，電動(dòng)化、共享、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等諸多概念開始得到廣泛認(rèn)同，無差別、同質(zhì)化的汽車產(chǎn)品已經(jīng)不能滿足人們對(duì)出行的需求，一個(gè)全面的出行生態(tài)圈才是解決一切出行問題的關(guān)鍵。

言行合一。豐田這種理念，已被運(yùn)用到了具體研發(fā)。豐田新推出的可自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車e－Palette Concept，該車的長度可變，你可以把它當(dāng)作普通的通勤車，當(dāng)作餐飲店的送餐車，當(dāng)作醫(yī)院的救護(hù)車，也就是說這輛車一天內(nèi)可以變換多種身份，作為一個(gè)全方位服務(wù)社會(huì)的移動(dòng)平臺(tái)，突破了種種行業(yè)壁壘，完美符合共享、環(huán)保、智能化的理念。在出行領(lǐng)域，如此“跨界”的玩法讓人連連稱奇。

豐田汽車常務(wù)董事、車聯(lián)網(wǎng)公司副本部長山本圭司表示，e－Palette是利用電動(dòng)化、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的社會(huì)共享移動(dòng)平臺(tái)。與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品相比，e－Palette將實(shí)現(xiàn)開發(fā)技術(shù)共享、用戶需求共生、合作伙伴共建。

不僅如此，據(jù)山本圭司介紹，在技術(shù)上，豐田將開放控制接口，供應(yīng)商可以根據(jù)自己的需求開發(fā)并添加組件，目前e－Palette的合作伙伴包括滴滴、亞馬遜、必勝客、UBER等。這就意味著豐田汽車將以更開放包容的態(tài)度面對(duì)未來出行，這對(duì)于供應(yīng)商和合作伙伴來說也無疑是個(gè)利好。

毫無疑問，e－Palette生態(tài)的藍(lán)圖高于當(dāng)下任何自動(dòng)駕駛聯(lián)盟的理念。但不可否認(rèn)，作為生態(tài)主導(dǎo)者的豐田，如何協(xié)調(diào)與打車平臺(tái)、自動(dòng)駕駛組件研發(fā)公司、汽車制造商、電商、餐飲等大移動(dòng)范疇下的產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的研發(fā)布局、利益劃分，是一個(gè)足夠繁雜艱巨的挑戰(zhàn)。

固化轉(zhuǎn)型“支點(diǎn)”，讓自動(dòng)駕駛助力出行世界

此前，不少人認(rèn)為，豐田雖是汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，但在自動(dòng)駕駛方面的卻不是那么上心，畢竟“大象舞蹈”的挑戰(zhàn)不是那么容易并且輕松的。

與大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)知相反，豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著非常長遠(yuǎn)的布局和思考。早在2016年初，路透社知識(shí)產(chǎn)權(quán)和科學(xué)部門就發(fā)布報(bào)告稱，豐田旗下的自動(dòng)駕駛專利高達(dá)1400項(xiàng)，這個(gè)數(shù)字是排名第二的車企的兩倍。而業(yè)界公認(rèn)的技術(shù)水平最領(lǐng)先的谷歌Waymo，在該專利排行榜上位列第26位。

不僅如此，豐田在安全技術(shù)以及人工智能、通信、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域不斷切實(shí)推進(jìn)研發(fā)。與主流無人自動(dòng)駕駛概念和暢想不同的是，豐田構(gòu)想的自動(dòng)駕駛不是替代人，而是以人車互聯(lián)為目標(biāo)，有時(shí)互相守護(hù)，有時(shí)互相幫忙，構(gòu)建心靈相通的伙伴關(guān)系，重視與駕駛員協(xié)調(diào)，讓駕駛員能夠隨時(shí)感受駕駛樂趣。同時(shí)，豐田堅(jiān)持公共出行服務(wù)和自有車同時(shí)開發(fā)，分階段推進(jìn)，進(jìn)而逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，零排放之路上的堅(jiān)守

除了在移動(dòng)互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等新興領(lǐng)域投入，在能源創(chuàng)新方面，豐田一直有著鮮明的戰(zhàn)略及實(shí)施路徑——大力推進(jìn)氫燃料電池車的發(fā)展。

豐田氫燃料電池車MIRAI

從上世紀(jì)90年代開始，豐田對(duì)于氫燃料電池車的探索從未中斷。2002年，豐田開始在日本、美國限量發(fā)售氫燃料電池車“豐田FCH”；2008年針對(duì)特定用戶銷售的“Toyota FCHV－adv”，把一次加氫后的最大行駛里程從以往的330km提高到了830km，并且能在零下30度的低溫地帶啟動(dòng)行駛；2014年12月15日在日本正式發(fā)售第一款量產(chǎn)的氫燃料電池車是“MIRAI”。 截止6月末，MIRAI在日美歐的累積銷量達(dá)約6300臺(tái)。

隨著豐田汽車技術(shù)越發(fā)成熟，制約氫燃料電池車普及的兩大因素成本和加氫站上豐田也做了很多的優(yōu)化。在降本方面，豐田基于20余年的技術(shù)積累，逐漸實(shí)現(xiàn)成本控制和攻克技術(shù)壁壘。比如，針對(duì)氫燃料電池反應(yīng)堆中的催化劑，必須是貴金屬——鉑（沒有替代材料），對(duì)氫的純度要求極高（99．99％），空氣中的CO、SO2一旦與其接觸會(huì)大大降低催化效果。豐田對(duì)其進(jìn)行了電鍍處理，降低了90％的鉑使用量，使得成本得到大大降低。

氫燃料電池叉車的加氫過程

位于豐田元町工廠的加氫站，工作人員示范了氫燃料電池叉車的加氫過程，之前大家都了解，豐田氫燃料汽車MIRAI加氫飽和量是5公斤，整體加氫過程大約3分鐘。和傳統(tǒng)燃油車相同，加氫之前需要熄火，不同的是這款汽車設(shè)置了熄火后才可打開加氫接口的裝置。加氫接口連接正常后，需要在加氫設(shè)備上輸入車輛型號(hào)等相關(guān)信息，如果普通市民，可以直接在設(shè)備上刷信用卡，信息將自動(dòng)顯示。在整個(gè)加氫過程中發(fā)現(xiàn)，除了一些細(xì)節(jié)上的調(diào)整外，整體與目前的傳統(tǒng)燃油車加油過程并沒有實(shí)質(zhì)區(qū)別。

目前，已經(jīng)有20臺(tái)豐田氫燃料叉車在元町工廠運(yùn)行，和普通氫燃料汽車不同，由于在封閉車間運(yùn)行，因此，豐田為氫燃料叉車排水特別加裝了回收裝置。

助力奧運(yùn)殘奧會(huì)，豐田的出行世界夢里有溫度

布局新出行、探索新能源、推進(jìn)新技術(shù)，豐田汽車在由傳統(tǒng)汽車制造商向移動(dòng)出行解決方案提供商轉(zhuǎn)型過程中，一直在超越自己固有的邊界與極限，并一步步循序漸進(jìn)將夢想與愿望變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)——讓每一個(gè)人都實(shí)現(xiàn)“移動(dòng)的自由”。

在豐田汽車的理念里，“移動(dòng)”不能成為人們自我挑戰(zhàn)的障礙，而要為實(shí)現(xiàn)夢想提供無限可能�！白屗�有人能夠自由順暢的出行，這包括健康的人，也包括身體不方便的人士�！必S田汽車常務(wù)山岡正博表示，提供更好的產(chǎn)品，讓身體不方便的人和正常人共同享有出行自由，是豐田贊助殘奧會(huì)的基本想法。

在豐田的奧運(yùn)贊助規(guī)劃中，囊括了2020年東京奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)、2022年北京冬奧會(huì)，直至2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)，8年時(shí)間內(nèi)總投入金額在8．35億美元左右，無論年限之長還是投入金額之高均是史無前例。

借助奧運(yùn)平臺(tái)，豐田將于2020年把e－Palette概念車用作東京奧運(yùn)會(huì)及殘奧會(huì)期間的移動(dòng)工具，為參賽運(yùn)動(dòng)員服務(wù)；2022年，豐田也將這款車作為北京冬奧會(huì)、殘奧會(huì)期間的的服務(wù)車輛，并在冬奧會(huì)之后將其真正實(shí)現(xiàn)市場化投放。

當(dāng)然，有不少人希望豐田汽車能盡快將e－Palette引入中國，畢竟，冬奧會(huì)、殘奧會(huì)要在四年之后才舉行。隨著越來越多的科技巨頭入局汽車領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛的競爭將越來越激烈。如果在正式投放使用之前，能在中國這個(gè)復(fù)雜多元的市場提前試運(yùn)營，對(duì)其真正實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型重要性不言而喻。