所以，C2B 都打通了什么？

上汽大通的 C2B 模式包含了車型定義、設(shè)計開發(fā)、汽車驗證、自由選配、用戶定價、反饋改進六個環(huán)節(jié)。在選配環(huán)節(jié)，消費者可選的配置項目除了基本的動力總成、座椅布置外，還有外觀顏色、外飾與內(nèi)飾、安全操控、舒適便捷、科技娛樂。

藍青松認為，正是這種可選擇的、有差異化的產(chǎn)品和創(chuàng)新能力，讓做商用車起家的大通在這時進入乘用車業(yè)務(wù)里能分一杯羹。

“C2B 訂單的交付周期較長，所以經(jīng)銷商更愿意銷售傳統(tǒng)庫存車型，但是絕大多數(shù)用戶選擇去年上市的 D90 就是因為個性化智能定制。所以我們生產(chǎn)是按照大規(guī)模個性化智能定制模式。”他說。

根據(jù)大通方面提供的數(shù)據(jù)，D90 的平均售價越來越高，60％的用戶選擇四驅(qū)，目前均價在 20 萬元左右。這款車在未上市公布價格前就已經(jīng)積累了一萬臺左右的訂單，今年上半年它 90％的訂單來自線上定制。

按照藍青松的說法，大通目前遇到的發(fā)展制約可能有兩方面，一個是投資方對新品牌和產(chǎn)品的謹慎態(tài)度，另一個是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量和體量不足。目前，大通在北京、廣州等大城市有五、六家經(jīng)銷商，在一般省會城市僅有兩、三家。

不過在他看來，經(jīng)銷商網(wǎng)點密度和用戶需求的不對稱，反而有利于 C2B 的實施，讓進店的客流更精準。比如漢中的經(jīng)銷商就說，到店的線上客戶基本就是來買車的，對產(chǎn)品非常了解。

如果說是 C2B 讓大通能夠在乘用車市場分一杯羹，那么消費者看中了 C2B 的什么？C2B 又給大通帶來了什么好處呢？

這或許可以概括為，C2B 打通了廠商和用戶間的信息不對稱性，讓雙方直接連接，增加了信息的透明度。它至少可以體現(xiàn)在以下三個方面：

第一，產(chǎn)品價格透明化，增加信任。

體驗定制自己的 G50 時，GeekCar 發(fā)現(xiàn)裝配的每個零部件都被明碼標價了。例如，如果從小天窗升級成 1．11 平米的全景天窗，大概需要加價 1800 塊，而不要天窗則直接便宜 2000 塊。這讓用戶感受到價格信息的透明化，也可以跳出低配、中配、高配的框架。

“實際上現(xiàn)在傳統(tǒng)車企 4S 店最大的問題是價格不透明，用戶進店就砍價，不是怕貴，而是怕買不均。我們 C2B 大規(guī)模個性化智能定制模式的價格經(jīng)過市場檢驗，每個零件的定價是透明的。”藍青松表示。

第二，用戶需求透明化，驅(qū)動產(chǎn)品。

藍青松指出，車企向互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的過程中，真正要轉(zhuǎn)型的難點在于組織和流程，現(xiàn)在金字塔結(jié)構(gòu)的組織流程是從市場分析到產(chǎn)品開發(fā)，而大通 C2B 模式則是由用戶需求驅(qū)動。“通過 C2B，用戶和我們直聯(lián)，據(jù)觀察用戶也非常希望和廠家形成透明的業(yè)務(wù)關(guān)系。”他說。

第三、用戶需求數(shù)據(jù)化，降低成本。

將 C2B 模式應(yīng)用到全系車型，讓大通增加了初期成本。對于解決成本問題，豪華車品牌采用的方案是選裝，但是大通希望靠數(shù)據(jù)化方法。

“我們都是在線和用戶交流的，他們選配的數(shù)據(jù)基本也都統(tǒng)計、收集了。我們越了解用戶，數(shù)據(jù)積累越多，就越會了解每一個零件被選擇的比例，雖然初期有成本，但過了這個檻，就是數(shù)字化的競爭力。”藍青松說。

第四、用戶反饋直接化，提升體驗。

目前大通的數(shù)字化工具包括去年 8 月 8 日發(fā)布的“我行”App，以及“蜘蛛智選”這兩個平臺，App 以預(yù)約維修等服務(wù)功能為主。上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理助理、上汽大通首席用戶官潘雪偉表示，“現(xiàn)在用戶如果維修保養(yǎng)完覺得不爽，可以直接反饋在客戶端上，通過這種數(shù)字化工具的手段可以提升用戶體驗。”（首席用戶官，似乎還是一個挺新鮮的職位）

不過王瑞也提出，目前大通對售后的響應(yīng)速度還需要提高。

“在 C2B 定制業(yè)務(wù)模式中，我們既要完成銷售任務(wù)又要轉(zhuǎn)型，成立了數(shù)據(jù)和用戶運營中心，相對來說不直接承擔銷售業(yè)務(wù)，卻能相對客觀的做業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和用戶服務(wù)。”藍青松說。

用兩種后悔藥玩轉(zhuǎn)售后

購車前的 C2B 定制已經(jīng)成了大通的一個標簽，不過借著 G50 的發(fā)布，他們準備把個性化從售前延伸到售后了。

如果大通的 G50 最終發(fā)布的定價真是 10 萬左右，或多或少能看出他們是希望通過走量的方式打入乘用車市場。而售后作為盈利和服務(wù)的重要空間，大通也玩兒出了些花樣——推出兩種后悔藥。

后悔藥的意義在于，當用戶自選裝配、下單、購車以后，又想變更定制車的配置時，可以找大通進行改裝。

大通將提供兩種藥，一種叫常備后悔藥，只要用戶出錢就可以馬上實施；一種是每臺車一年限量幾顆的，主要是面向更改座椅布局這種牽扯到較大架構(gòu)、線路、系統(tǒng)的改版。

王瑞介紹稱，這種服務(wù)主要解決用戶的兩個痛點，一個是有些客戶非常認真地定制汽車，他要選一百多個選項，選得眼花繚亂，又急著搶車，下訂單以后才發(fā)現(xiàn)選錯了；另外一個是有些客戶選擇困難，今天覺得這個好，過幾天又覺得不耐看了想換�！斑@對我們的售后肯定是比較大的挑戰(zhàn)。”

“雖然說對售后的業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)大，但我們的機會也很大，它相當于是給服務(wù)商引流，讓更多用戶到服務(wù)商這邊做業(yè)務(wù)。”潘雪偉說。他認為現(xiàn)在大通要做的事評估售后的基礎(chǔ)能力，確定能做的服務(wù)商數(shù)量，然后確定可以提供的藥量。

潘雪偉也透露了未來大通品牌售后的戰(zhàn)略。

首先，大通要在今年做到維修、保養(yǎng)等售后業(yè)務(wù)的在線化、數(shù)據(jù)化，達到和用戶溝通的信息透明。其次，大通正在研究輔件、精品的新零售，日后計劃將做成 O2O 業(yè)務(wù)。

王瑞稱，目前很多用戶的行為和需求大通都是通過數(shù)據(jù)中心掌握的，這樣給售后帶來了改變，讓大通可以做到主動的個性化服務(wù)。例如，有車主在我行 App 上發(fā)起自駕活動，大通售后方面就在線推薦了針對長途駕駛的保養(yǎng)和保險服務(wù)，在車主自駕結(jié)束回家后，售后又會主動詢問是否需要檢測和維修。

“另外，有人喜歡穿越沙漠，有人喜歡自駕，針對客戶的不同玩法和使用場景，我們也能在他進店后提供有針對性的、獨特的、不浪費錢的專屬維修服務(wù)。”王瑞說。

目前， 大通的我行 MAXUS 平臺在全網(wǎng)的注冊粉絲有 500 萬，他們已經(jīng)開始提供后悔藥服務(wù)，未來還將有在線用戶運營等功能。

藍青松認為，后悔藥這類服務(wù)可以讓大通摸到用戶的痛點，以及痛點痛到了什么程度，用戶愿意為什么樣的服務(wù)買單�！拔覀兿乱浑A段就是要做這個探索，我相信這個服務(wù)在滿足用戶個性化需求的同時，也會改變我們的業(yè)務(wù)模式。”他說。

而蜘蛛智選作為大通的智能選配器，其實是在不斷迭代的�，F(xiàn)在它打破了產(chǎn)品選擇上的技術(shù)約束，滿足大通所有車型的選配，因此可以積累從生產(chǎn)制造到售后的大量數(shù)據(jù)，潘雪偉預(yù)測，它將成為大通強大的數(shù)字化工具。

“蜘蛛智選 2．0 作為入口和平臺，以后還會承擔我們產(chǎn)品營銷、市場營銷的功能。” 藍青松說。

從讓用戶選配車開始，大通不斷在對用戶選車、購車、用車的整個周期進行服務(wù)延伸，這是他們 C2B 的迭代方向。藍青松透露，上汽大通會把 C2B 大規(guī)模個性化智能定制模式帶到海外，第一版在澳大利亞上線，以澳新地區(qū)專營店為試點逐步推廣。

不要忘記的是，大通是上汽國企體系下的一員，但是他們現(xiàn)在卻玩的比很多民企更新潮。而在我看來，在這整套玩法里，最根本的要素還是思維模式的轉(zhuǎn)變，以及把新的思維執(zhí)行下去，最終落地。

作者問答

問：對于 C2B，你怎么看？