首個完全由吉利自主研發(fā)的模塊化架構(gòu)，了解一下……

在文章的開始，我們先簡單了解下汽車生產(chǎn)工藝的演進過程。

20 世紀初，福特創(chuàng)造了流水線生產(chǎn)工藝，汽車生產(chǎn)周期和成本大幅降低；之后平臺化開發(fā)開始流行，在同一個平臺下可以進行幾個車型的研發(fā)；時間來到現(xiàn)在，模塊化逐漸成為主流，汽車零部件不再是單兵作戰(zhàn)，成為一個個的模塊，汽車廠商可以進行不同的模塊選擇，然后生產(chǎn)不同需求的產(chǎn)品，汽車研發(fā)生產(chǎn)周期進一步縮短。

簡言之，汽車生產(chǎn)工藝經(jīng)歷了從流水線-平臺化-模塊化的演變。究其原因，還是生產(chǎn)力的提高、科技進步以及市場引導的結(jié)果。

了解這些后，進入今天的主題。

7 月 25 日，在杭州灣研發(fā)中心，吉利發(fā)布了 BMA 模塊化架構(gòu)，這是國內(nèi)首個由自主品牌發(fā)布的模塊化架構(gòu)。

在這里，我們主要厘清以下幾個問題：

BMA 架構(gòu)到底是什么？

與 CMA 平臺又有何區(qū)別？

吉利為什么要做這樣一個模塊化架構(gòu)？

整個架構(gòu)大概投入大概是怎么樣的？

BMA 模塊化架構(gòu)是什么？

不同于和沃爾沃共同開發(fā)的 CMA，BMA 完全是由吉利自主研發(fā)的模塊化架構(gòu)，車型定位 A 級，適用于 A0 至 A+級。因為是模塊化的設(shè)計，工程團隊可以在該架構(gòu)之下實現(xiàn)不同模塊的自由組合。

而且 BMA 有很好的可擴展性，軸距拓展范圍 2550-2700mm，輪距拓展范圍 1500-1600mm，車長、車寬也可以根據(jù)造型需求進行相應的調(diào)整； 同時，BMA 支持不同級別、不同類別的車型開發(fā)，目前該架構(gòu)支持 SUV、轎車、CROSS 車型、wagon 和 MPV 等多種車型的開發(fā)。

多種動力總成

在這個架構(gòu)之下，發(fā)動機的位置是不可變的，但是模塊化的系統(tǒng)設(shè)計，提供了多種形式的動力選擇，可以搭載 1.0TD、1.4T、1.5TD 發(fā)動機，除此之外，還搭載 PHEV 及 MHEV 新能源動力。

在現(xiàn)場，吉利汽車研究院院長胡崢楠告訴 GeekCar，未來模塊化的架構(gòu)將會在吉利旗下品牌之間實現(xiàn)資源共享和規(guī)�；�效應。

BMA 與 CMA 有何區(qū)別？

因為之前參與 CMA 的聯(lián)合開發(fā)，吉利在 BMA 架構(gòu)上也做了一定的參考與借鑒，首先在動力總成上，1.5TD 發(fā)動機 CMA 和 BMA 都是共用的，其次，在電子化架構(gòu)模塊也可以做到模塊化通用，所以在吉利的 BMA 架構(gòu)上我們可以看到很多 CMA 的影子。

是否 BMA 架構(gòu)就是 CMA 的縮小版呢？在發(fā)布會現(xiàn)場吉利汽車研究院院長胡崢楠給出了答案：NO。

他這樣說道：“模塊化的通用，我們在設(shè)計之初就考慮過了，從現(xiàn)有的已開發(fā)的模塊里選擇適合于新模塊架構(gòu)設(shè)計的，這并不意味著照搬照抄。差異在于設(shè)計效率，我們要把帶寬做到足夠的范圍，能夠達到它的最佳的設(shè)計效率，這樣才可以體現(xiàn)做一個全新模塊化架構(gòu)的意義所在，如果只是尺寸縮減，在我們看來那其實還是屬于一個架構(gòu)。

而且 BMA 和 CMA 在模塊設(shè)計上也存在一定差異。由于定位不同，用戶對于用車需求也有所不同，新的架構(gòu)是為特定用戶群的不同需求作出的針對性的設(shè)計。”