一場發(fā)生在中級豪華SUV細分市場的軍備競賽，已經(jīng)悄然拉開帷幕。

此前，以2800mm軸距為基準的中級豪華SUV細分市場中，奧迪Q5是實至名歸的王者。以同級最長的軸距，以及遙遙領先的銷量，傲視群雄。這樣的霸主地位，奧迪Q5一坐就是十余載。

江山代有人才出，何況還是最炙手可熱的中級豪華SUV細分市場。隨著奔馳GLC、寶馬X3這樣的同鄉(xiāng)好友相繼落座，市場的氛圍無疑更加熱鬧了幾分。然而，居首位的那位貌似還是奧迪Q5。

2017年，奧迪Q5的全年累計銷量為123，494輛，緊隨其后的是奔馳GLC、寶馬X3，銷量分別為110，500輛和34，442輛。但也是在同年，奧迪Q5終于露出了自己的“疲憊”，全年銷量同比下滑5．07％。反觀，奔馳GLC和寶馬X3的銷量卻穩(wěn)步上升，其中，奔馳GLC的漲幅更是達34．10％。

世人說，奧迪Q5老已，尚能飯否？2807mm，這一曾經(jīng)讓奧迪Q5鶴立雞群的軸距數(shù)據(jù)，在后來者奔馳GLC、寶馬X3面前，足足短了不下幾十毫米。

不僅如此，奧迪Q5更大的短板，還在于產(chǎn)品力的極速衰退。10年未換代， 即便是以經(jīng)典著稱的保時捷，恐怕也難抵時間消磨，何況是奧迪Q5呢。

這是一場關乎軸距長短的競賽，這點奧迪比自己的德系同鄉(xiāng)更為心知肚明。

所以，在引入國內(nèi)之前，全新一代奧迪Q5被再一次送上了手術(shù)臺進行本土化改良。最終呈現(xiàn)在國人眼前的，是一臺相比于海外版車型，軸距足足加長了88mm的全新車型。

這是一臺“全新車型”

即便是以舒適性為趨向的奔馳C級，在歷經(jīng)本土化改良時也只不過加長了區(qū)區(qū)80mm。奧迪無疑是大膽的，同樣讓眾人震驚不已的還有全新車型的命名。為了有別于現(xiàn)款車型，奧迪第一次在麾下的SUV車型打上了‘L’的后綴。

最終，這臺軸距達到2908mm，相比于現(xiàn)款國產(chǎn)車型足足增長了101mm的奧迪Q5L被推上了舞臺中央。在貴州安龍篤山，這個中國最大的溶洞群下，背靠青山綠水的奧迪Q5L迎來了正式上市。

當晚，奧迪Q5L發(fā)布了兩種動力共計6款車型，價格區(qū)間為39．28－51．7萬元。另外，值得一提的還有，臺上的奧迪Q5L也將是全新的奧迪Q工廠正式投產(chǎn)的第一款車型。

不止于“L”

線條更加銳利，整體造型相比現(xiàn)款車型，更加緊致有型，宛如一個經(jīng)過瘦身的型男。這是奧迪Q5L帶給所有人的第一直觀感受。

全系車型“瘦身”，是近幾年大眾奧迪所力推的設計理念，用更為銳利的線條，以取代早先圓潤的元素，使得整車視覺感，緊致而運動。當然，弊端也是有的，造型上的塑形勢必也將縮小整車的三圍，這也是為何在歷經(jīng)全面換代之后的奧迪Q7，并為受到消費者的普遍認可。

然而，這點，奧迪Q5L卻做得意想不到的漂亮。除了得以于所加成的88mm軸距之外，還有全新前進氣格柵的設計。尺寸更大，且棱角分明的全新家族式前臉，配合奧迪一向所擅長的大燈設計，組成了奧迪Q5L全新的面孔。以時下的審美去評判，奧迪Q5L可以說，完美地兼容了運動、科技感、豪華感。

當你坐入奧迪Q5L車內(nèi)，拉長88mm軸距所帶來的變化，擁有更為直觀的體驗。經(jīng)過優(yōu)化設計，全新奧迪Q5L增加了前后排肩部、頭部和膝部空間，尤其著重提升了后排乘客的乘坐舒適感。