TOP6：大眾桑塔納  銷量：21388輛

新款桑塔納來自大眾最新的小型車平臺PQ25，斯柯達的晶銳、昕銳、昕動，奧迪A1和POLO均產(chǎn)自這個平臺。除了外觀和細節(jié)有所不同之外，內涵都相差無幾。

后輪鼓剎、15寸的輪轂、內飾單調、用料粗糙……也一度讓人懷念起起源于PASSAT B2平臺的老普桑。新桑塔納并沒有什么太大的亮點，反而缺點倒是信手拈來，配置低下是其最大的硬傷。

TOP7：大眾寶來  銷量：21343輛

寶來的同比增幅是榜單中最高的，達到了30%。一改丑陋的后臀，再加上合理的價格分布，寶來的銷量大漲可以說是在意料之中的，2019款的寶來也即將上市，寶來一雪前恥的機會也要來了。

寶來的屁股雖然改了，但是消費者的屁股卻不舒服了——其座椅不管是舒適性還是調節(jié)的便利性和往代車型相比都大打折扣，想必是設計師是對人體工程學有什么誤解……寶來也因此被召回過。

TOP8：吉利帝豪  銷量：20286輛

帝豪熱度不減，也成為了唯一上榜的自主品牌車型。憑借著自主品牌配置高、價格低等優(yōu)點，帝豪的地位也算是保住了。但讓人擔憂的是，帝豪之后再無帝豪……

油耗是帝豪繞不過的一堵墻，這也體現(xiàn)出了自主和合資在技術上的差距；同時，不少車主反映，帝豪的油門、剎車踏板不容易掌控。如果能在細節(jié)上多下一些功夫，帝豪將更進一步。

TOP9：大眾邁騰  銷量：19979輛

能賣到這個份上，邁騰已經(jīng)是處于無敵的存在了，當之無愧的B級車銷量之王。很大程度上，邁騰是鉆了“日系三杰”的空子，在凱美瑞、雅閣、天籟車型青黃不接時穩(wěn)步向前，最終走上巔峰。

即便銷量可觀，但邁騰還是犧牲了一些口碑。過度關注座椅空間，讓邁騰沒有好好利用其同樣重要的儲物空間；其次在配置略差，23萬元以下的車型都沒有倒車影像……萬幸性價比撐起了一片藍天。

TOP10：豐田雷凌  銷量：17620輛

雷凌雖然是卡羅拉的拉皮車型，可是在除了外觀上的小細節(jié)只外，各個方面都驚人的一致。兩者之間可以說除了名號不同外，根本沒有區(qū)別�？简瀼V汽豐田的時候到了，塑造品牌形象是當務之急。

單調的內飾、過硬的懸掛還有巨大的胎噪，都是雷凌千夫所指的缺點；同時，變相加價的行為也是導致雷凌銷量進步緩慢的原因之一。

結語

其實在榜單之外，還有一個不得不說的點，英朗跌出了TOP10之外。這款曾經(jīng)作為別克中流砥柱般存在的車型，如今銷量卻暴跌40%。在某種程度上，也提醒了各位友商，只要不作死上三缸，吃香喝辣都有份。