知道成為外資品牌對手有多難?
再次“亮劍”
如果說GS8還是乘著中大型SUV市場的東風(fēng),那么,去年年底上市的GM8,則是猛地闖進(jìn)了外資品牌的后花園。
眾所周知,高端MPV向來都是被別克GL8、本田奧德賽等外資品牌車型雄踞,鮮有中國自主汽車品牌敢于向外資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。因為高端MPV對產(chǎn)品綜合實力,軟硬件調(diào)教都更加重視,而且外資品牌在該領(lǐng)域先入為主已久。
汽車K線發(fā)現(xiàn),今年1~4月份,中國品牌MPV銷售48.5萬輛,同比下降20.7%,占MPV銷售總量的79.1%,比上年同期下降8.7%。這意味著在消費(fèi)升級的當(dāng)下,低端MPV的需求正在萎縮,一片哀鴻,但外資品牌高端MPV銷量,卻一漲再漲。
不過,傳祺GM8的出現(xiàn),就像GS8改變中大型SUV原有格局那樣,又一次“亮劍”外資品牌,打破了外資品牌在該細(xì)分市場的絕對壟斷,并完成了廣汽傳祺對高端轎車、SUV和MPV的全面布局。
作為一款中高端MPV,傳祺GM8除了硬件配置上的厚道,在諸如消費(fèi)者重視的NVH、底盤調(diào)教等看不見的地方,也超越了別克GL8這類主流的外資品牌MPV車型。
今年4月份,傳祺GM8已實現(xiàn)單月銷售突破3000輛;1~4月,其累計訂單超過1萬輛,一舉打破自主品牌MPV市場偏低端的格局,挺進(jìn)中高端MPV市場,夯實了廣汽傳祺的市場地位。
能夠同時在兩個中高端細(xì)分市場成為強(qiáng)手如林的外資品牌對手,為中國汽車品牌進(jìn)入兩個新市場撕開一道口子,這究竟是巧合還是必然?
傳祺的底氣從何而來?
其實,廣汽傳祺品牌能夠較快躋身中國自主品牌第一陣營,成為外資品牌對手,從廣汽集團(tuán)的公告中便能夠窺知一二。
在廣汽集團(tuán)近幾年的規(guī)劃中 ,除了不斷吸引優(yōu)秀人才加入廣汽乘用車,該集團(tuán)新投資和融資的上百億資金,也投入到了自主品牌的研發(fā)設(shè)計和制造中。
例如,2016年廣汽集團(tuán)150億元非公開發(fā)行A股股票項目,主要就是用于研發(fā)自主品牌車型項目、前瞻技術(shù)和新能源項目。
除了整個集團(tuán)的支持,相比設(shè)備“年邁”的合資公司,廣汽傳祺年輕的優(yōu)勢不言而喻。不論是工廠、制造設(shè)備等硬件設(shè)施,還是軟件管理,廣汽傳祺所采用的均是一流國際設(shè)備供應(yīng)商最新一代產(chǎn)品,這對產(chǎn)品的整體品質(zhì)提升有很大作用。
近年來,排名世界前十的零部件供應(yīng)商,紛紛為廣汽傳祺提供配套服務(wù)。而今年北京車展前后,廣汽傳祺不光與日本愛信簽訂自動變速箱合資協(xié)議,在制造、銷售、售后服務(wù)及相關(guān)咨詢業(yè)務(wù)展開合資合作,并且還跟寶鋼、采埃孚、福耀玻璃等國內(nèi)外零部件巨頭達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議,從研發(fā)、生產(chǎn),制造嚴(yán)格把控產(chǎn)品品質(zhì)。
正如廣汽集團(tuán)執(zhí)委會副主任,廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊所說:“做好一款消費(fèi)者認(rèn)可的高質(zhì)量汽車產(chǎn)品,需要日積月累,久久為功。傳祺車型的設(shè)計、制造、供應(yīng)和服務(wù)全周期,都要實施嚴(yán)苛的品質(zhì)管理體系,從源頭和過程來提供新車質(zhì)量的保證�!�
至2017年,廣汽傳祺已連續(xù)五年蟬聯(lián)J.D.Power中國新車質(zhì)量研究(IQS)報告中國品牌第一,不斷縮小著與外資品牌之間的差距。把產(chǎn)品品質(zhì)當(dāng)做生存法則,也是廣汽傳祺能夠崛起的重要因素之一。
值得注意的是,在企業(yè)體系能力逐漸強(qiáng)化的背景下,十三五期間,廣汽傳祺預(yù)計在轎車、SUV、MPV領(lǐng)域投放20~30款車型,并爭取2020年達(dá)成100萬輛銷量目標(biāo)。從長遠(yuǎn)來看,這對廣汽集團(tuán)未來業(yè)績,無異于一劑強(qiáng)心劑。
而汽車K線認(rèn)為,之所以敢于在汽車行業(yè)大環(huán)境發(fā)生微妙變化的情況下,成為外資汽車品牌不可忽視的對手,與廣汽傳祺一直以來堅持對品質(zhì)的苛求和對產(chǎn)品的嚴(yán)格把控有密不可分的關(guān)系。
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