融入華為，廣汽傳祺的沖高之路穩(wěn)了？

華為不造車，但當智能化之爭已經(jīng)拉開序幕，找華為合作的車企已經(jīng)不在少數(shù)。 

以廣汽傳祺為例，雖說廣汽傳祺與華為的合作可以追溯到2017年，但直到去年廣汽傳祺才正式加入華為鴻蒙生態(tài)，并在傳祺M8宗師版上引入鴻蒙座艙。 

3月7日，傳祺向往系列首款產(chǎn)品傳祺向往S7開啟預售，新車最大的賣點就是融入華為技術，加上“20萬元出頭的預售價”“中大型SUV身材”“全系標配混動系統(tǒng)”等產(chǎn)品標簽，不用多說這是一款與理想L系列一樣面向家庭用戶的新能源SUV。 

圖源：電車通攝制

問題來了，廣汽傳祺為什么不直接在現(xiàn)有產(chǎn)品上直接引入華為技術，而是專門推出“傳祺向往”這一全新車系？另外，傳祺向往S7又能吸引多少家庭用戶呢？這兩個問題的答案，或許能從產(chǎn)品上找到。于是，電車通來到了傳祺經(jīng)銷商，一探究竟。

 堅持差異化，是好事還是壞事？ 

畢竟是新品，傳祺向往S7坐落在經(jīng)銷商店面內(nèi)的正中間。對比之下，傳祺向往S7確實更符合當下新能源車的主流審美，貫穿式前大燈組、“瞭望塔式”激光雷達的應用都有濃厚的新勢力車型味道。 

比較特別的是能夠設置8種情緒燈語的AI情緒大燈，這一配置只能提供情緒價值，不像華為像素大燈那樣提供真實的娛樂價值，類似極氪007上支持自定義圖案的一體式智慧燈幕，不少用戶就覺得這一配置不是很實用放棄了選裝。 

圖源：電車通攝制

然而，傳祺向往S7選擇全系標配AI情緒大燈，似乎沒有想過為了拉低購車門檻而去掉這一配置。或許在官方看來，傳祺向往S7需要這一配置來強化自己在設計上的獨特性，一旦不要這個AI情緒大燈，確實有些“泯然眾人矣”的感覺。 

在“瞭望塔式”激光雷達的正下方有一個雙目攝像頭模組，翼子板處也有后視攝像頭，這顯然是為了支持高階智駕才配備的。在發(fā)布會期間，官方表示整車擁有高達27個傳感器硬件，加上內(nèi)置算力為254TOPS的英偉達OrinX智駕芯片，可以支持高速、城區(qū)的NDA智駕和智能泊車功能。 

圖源：電車通攝制

小通對比了公布預售價的五個版本的配置，發(fā)現(xiàn)傳祺向往S7擁有三種不同的智駕策略。 

1. 實拍車型所采用的英偉達智駕芯片+126線激光雷達，可以實現(xiàn)全場景高階智駕。

2. 205km Max版和180km Ultra四驅(qū)版所采用的地平線征程J3芯片，這兩個版本是兩驅(qū)版和四驅(qū)版的入門版本，只支持基本的L2級輔助駕駛功能。

3. 采用地平線征程J6M芯片的次低配版本205km Max智駕版，除了城區(qū)NDA之外，高速NDA、智能泊車以及L2級輔助駕駛功能都能提供。 

這次到店拍攝還想著簡單體驗一下廣汽自研的L2++高階智駕，但比較遺憾的是店內(nèi)唯一一輛試駕車被開走，銷售人員也無法確認何時能夠試駕，小通只能作罷，等到后續(xù)有試駕車之后再進行深度體驗。 

單純從靜態(tài)體驗而言，傳祺向往S7給小通的感受是，這是一款愿意為了迎合用戶而采用主流的設計和配置的SUV，而且沒有缺少大廠自身的思考，不屑于高度模仿。

圖源：電車通攝制

這樣的精神確實值得點贊，需要指出的是，廣汽集團自研的高階智駕很早就實現(xiàn)全場景的智能輔助駕駛，而且在近期發(fā)布“星靈智行”，計劃推出國內(nèi)首款L3自動駕駛車型的量產(chǎn)上車。

然而，這套智駕系統(tǒng)在國內(nèi)市場的知名度不算高，而且部分車企依靠華為高階智駕獲得知名度和銷量的雙豐收，廣汽傳祺既然與華為合作，不利用華為高階智駕的影響力，是否會因此錯過提高知名度的機會？

 座艙有“華味”，配置聯(lián)動方式略簡單粗暴 

老實說，懸浮式中控屏、方向盤、電子懷擋、全液晶儀表盤、扶手臺等設計細節(jié)很有新勢力新能源產(chǎn)品的味道，因此小通要想找到想要的功能并不是一件難事。 

讓小通印象比較深刻的一點是，這塊內(nèi)置ADiGO系統(tǒng)的中控屏，在UI設計方面與鴻蒙座艙如出一轍。畢竟這是一款由廣汽傳祺和華為深度合作的產(chǎn)品，車機UI高度相似自然是情理之中。

圖源：電車通攝制

經(jīng)小通實測，這套ADiGO車機系統(tǒng)的流暢度確實沒有太大問題，而且還把鴻蒙座艙的配置聯(lián)動功能延續(xù)下來。當你點開視頻時，中控屏以及后排屏的左方會呈現(xiàn)出 “投屏”和“影院模式”的選項，“投屏”就可以控制視頻在中控屏還是后排屏播放，影院模式就是決定哪位乘客可以躺著看視頻。 

有華為技術的加持，傳祺向往S7仍不能夠通過“三指劃屏”的方式將中控屏播放的視頻直接流轉(zhuǎn)到后排屏，但畢竟不是鴻蒙系統(tǒng)，通過點擊選項的方式也能實現(xiàn)配置聯(lián)動功能，算是提高智能化體驗的“粗暴”捷徑，而且也還未到不能被小通接受的程度。 

圖源：電車通攝制

后排的乘坐體驗并不差。得益于中大型SUV的身材，后排的乘坐空間不用多說，在影院模式下，后排屏伸展的角度超過90°，同時關聯(lián)座椅會有靠背的小角度放平，就是這一角度的調(diào)節(jié)確實有些聊勝于無的感覺。

上：開啟影院模式｜下：未開啟影院模式；圖源：電車通攝制

從小通的感受來看，后排右側(cè)位有腿托調(diào)節(jié)，而且與中間位連為一體，像小通這種肩膀比較寬的乘客也能夠支撐到，因此后排右側(cè)的位置要比左側(cè)舒服不少。 

作為一款面向家庭用戶的SUV，傳祺向往S7確實針對家庭用戶比較注重的舒適性下了不少功夫，在廣汽傳祺的產(chǎn)品矩陣中，20萬級別的傳祺GS8、傳祺M8在配置聯(lián)動能力上做不到傳祺向往S7這么全面，雖然不及鴻蒙智行旗下的產(chǎn)品，但也確實是廣汽傳祺的首次突破。

圖源：電車通攝制

當然，小通還是要指出一些配置方面的期待，對于家庭用戶比較關注的冷暖箱，廣汽傳祺向往S7并沒有提供。另外，新車所采用的前麥弗遜式獨立懸架被部分網(wǎng)友吐槽，理由是同樣是中大型SUV的2025款星途星紀元ET都用上前雙叉臂式獨立懸架了，而純電版的起步價只要21.98萬元，增程版的起步價只會比這個更低。 

理論上來說，前雙叉臂式獨立懸架的成本相對更高，同時操控性和舒適性會更好，既然是面向高端市場的全系系列，廣汽傳祺向往S7沒有用上前雙叉臂式獨立懸架確實存在不被用戶理解的可能。

 積極擁抱新能源，廣汽迎來了關鍵時刻？ 

依靠合資模式，廣汽集團借助廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱等合資品牌獲得不少紅利，但隨著中國新能源的崛起，廣汽三菱、廣汽菲克已經(jīng)成為過去式，廣汽本田和廣汽豐田的市場成績在不斷下滑，廣汽傳祺向往S7則是集團順應新時代另找的新出路。 

但是為什么一定要推出“向往”這一全新系列？按照官方的話術來說，自然是利用“向往”系列這一抓手來實現(xiàn)新能源和高端化的快速轉(zhuǎn)型，但在小通看來，當中還受到技術和市場兩個方面的影響。 

圖源：電車通攝制

傳祺向往S7具備L2++端到端高階智駕系統(tǒng)，同時還應用華為相關智能技術，要想實現(xiàn)這些智能化設備的穩(wěn)定夠硬，就需要應用更為簡單靈活的電子電氣架構(gòu)平臺。廣汽傳祺向往S7基于向往車系專屬技術平臺i-GETC 3.0打造，該平臺具備“雙模動力”“雙軌并行智駕”“AI底盤和AI能量管理”等特點，尤其是自研+華為的“雙軌并行智駕”，雖然在傳祺向往S7上沒有應用華為乾崑智駕，但這其實是為后續(xù)推出的M8等車型作準備。 

在售的廣汽傳祺車型主要基于GPMA架構(gòu)打造，這一平臺的特點是高延展性和模塊化，著重強調(diào)空間利用率、安全性和操控性，難以滿足上面提到的智能化需求。因此，直接將華為技術引入到廣汽傳祺旗下車型這條路，最后的結(jié)果可能也就是鴻蒙座艙而已，很難將智能化應用在其他領域。

圖源：電車通攝制

再者，廣汽傳祺的銷售主力是MPV，SUV和轎車兩大關鍵市場也就只剩下傳祺GS3一款產(chǎn)品相對暢銷，其他車型已經(jīng)在國內(nèi)市場征戰(zhàn)多年，消費者對這些產(chǎn)品已經(jīng)知根知底，廣汽傳祺在現(xiàn)有產(chǎn)品上做文章其實很難迎來銷量上的新突破，還不如搏一把，將最新資源壓在一個全新系列上。 

隨著廣汽豐田和廣汽本田兩大合資奶牛的相繼失守，廣汽集團需要盡快把國產(chǎn)車板塊提上來，傳祺向往S7作為全系系列的開端，承擔的壓力可不小。 

（封面圖源：電車通攝制）

 來源：雷科技

       原文標題 : 傳祺向往S7初體驗：座艙“華為味”濃厚，但家用化不夠徹底