精彩導讀：進口車關稅的降低，讓中國汽車市場又一次成為全球汽車工業(yè)的洼地。既能大水沖了龍王廟，也能讓泥底下的金子浮出水面。

5月22日，中國財政部發(fā)布消息，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅，汽車整車稅率為25％和20％的將降至15％，汽車零部件稅率將降至6％，這對中國消費者而言，無疑是一個好消息。

總體來看，目前還不得知降稅以后，進口車的銷量增加，究竟是構成增量，還是會分流一部分國產(chǎn)車需求，尚需要等待數(shù)據(jù)分析。

但這則消息一經(jīng)公布，已經(jīng)在全球范圍造成影響。尤其是歐美汽車股，紛紛應聲上漲。而國內(nèi)上市公司卻是悲喜交加。

奔馳、寶馬等笑納超級大禮包

隨著中國大手筆下調(diào)進口車關稅，作為中國主要進口車來源地的歐洲，汽車股應聲普遍上漲。寶馬、戴姆勒、大眾等汽車及相關類股票紛紛上漲。

德國《南德意志報》甚至寫道：“中國降低進口車關稅，德國人很高興！”這無疑將擴大德國汽車出口，進一步推動德國汽車出售數(shù)量以及汽車公司業(yè)績。

中國的降稅舉措，可能給德國汽車及制造業(yè)新增上百億元凈利潤。目前，中國早已經(jīng)超過美國，成為全球最大豪華車市場。

對第一季度凈利潤下滑的戴姆勒－奔馳，這無異于送上大禮包。而頗具眼光的李書福和吉利，也將能享受到中國的政策紅利。

或許，未來越加開放的中國，也有助于更多車企像吉利這樣參與投資國外優(yōu)秀企業(yè)，分享外國企業(yè)在中國發(fā)展的好處和經(jīng)驗。

值得注意的是，就在財政部公布消息當日，寶馬、奔馳、保時捷、豐田等外資車企很快就此做出反應，紛紛表示將下調(diào)或在評估之后下調(diào)進口車價格。

而比較激進的特斯拉，甚至直接開始了官降，并且不僅限于7月1日以后。

汽車進口關稅下調(diào)對國內(nèi)車企有何影響

首先，對于整車企業(yè)來講，合資公司的外資品牌尤其是中高端，可能會受到一定程度的沖擊。但合資企業(yè)豪華品牌，在關稅下降的情況下，不再有強烈的國產(chǎn)需求。例如：廣汽豐田和一汽豐田可能很難等到雷克薩斯國產(chǎn)。

相比之下，自主品牌受到的影響會相對比較小，這與此前擔憂有所不同。一者因為兩者消費群體交叉性不大，二者關稅下調(diào)有限，仍有10％作為緩沖。

若要說有影響，那也是對吉利領克，長城WEY這樣自主高端品牌產(chǎn)品起到試金石的作用，有利于提升競爭力。

今天的中國汽車工業(yè)，已經(jīng)不是2001年加入世界貿(mào)易組織的時候了。進口車關稅的降低，讓中國汽車市場又一次成為全球汽車工業(yè)的洼地。既能大水沖了龍王廟，也能讓泥底下的金子浮出水面。

其次，從上市汽車經(jīng)銷商集團來看，像廣匯汽車、中升汽車這樣擁有進口車業(yè)務的經(jīng)銷商上市公司，也將享受到長期利好。

從這幾天的股價表現(xiàn)來看，廣匯和中升股價均出現(xiàn)上漲。

寫在最后：其實，不管是之前企業(yè)的兼并重組，還是現(xiàn)在進口車關稅下調(diào)，都體現(xiàn)了頂層設計的魄力和決心——中國汽車工業(yè)需要在開放中與狼共舞，在激烈的競爭中，由大變強。