當(dāng)今，Uber、Lyft、滴滴這類網(wǎng)約車平臺(tái)的出行業(yè)務(wù)開展得如火如荼，這同時(shí)也在某種程度上改變著人們的出行習(xí)慣，弱化了以前人們“每家都要有一輛私家車”的傳統(tǒng)觀念。于是，國內(nèi)車企紛紛轉(zhuǎn)型試水共享出行市場，如吉利計(jì)劃2018年將旗下的曹操專車投放至30個(gè)城市，2019年投放至50個(gè)城市。

其實(shí)，面對共享出行這塊“大蛋糕”，誰都想咬上一口。不只是國內(nèi)企業(yè)，就連跨國車企巨頭也“坐不住“了，紛紛加速其在出行領(lǐng)域的布局。下面，億歐汽車為大家整理了一些跨國車企在智能出行領(lǐng)域的最新進(jìn)展，希望可以借此一窺各家企業(yè)在此領(lǐng)域的打法。

抱團(tuán)取暖的德國系車企

大眾集團(tuán)

2018年5月初，大眾與滴滴成立合資公司的消息得到確認(rèn)。在新的合資公司中，大眾最初將持有40％股份，并計(jì)劃提供約10萬輛電動(dòng)化或具備自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品，與滴滴共建一個(gè)運(yùn)營車隊(duì)。根據(jù)協(xié)議，大眾日后可根據(jù)業(yè)務(wù)的發(fā)展再收購10％的股份，最高可將股份拓展至50％，從而使得大眾與滴滴的持股比例達(dá)到1：1。

實(shí)際上，大眾一直在智能出行領(lǐng)域布局。2016年6月，大眾集團(tuán)CEO穆勒就曾表示，到2025年，大眾將轉(zhuǎn)型成為一個(gè)優(yōu)秀的全球智能出行服務(wù)提供商。

而大眾除了發(fā)布基于共享乘坐理念的純電動(dòng)MPV——MOIA，還在2016年5月以3億美元的價(jià)格收購了Uber在歐洲市場最大的競爭對手——英國共享出行服務(wù)商Gett。在中國，大眾于2017年11月投資了首汽旗下的GoFun共享汽車項(xiàng)目，并持有該公司20％的股權(quán)。

寶馬＆戴姆勒

自2010年10月，Uber上線了第一版APP后，就隨后迅速成長為全球使用最廣泛的出行服務(wù)運(yùn)營商。而比Uber還早兩年，戴姆勒于2008年10月就宣布成立共享出行項(xiàng)目Car2go，投放奔馳Smart，利用分時(shí)租賃的方式實(shí)現(xiàn)運(yùn)營，成為第一家踏入出行服務(wù)領(lǐng)域的汽車廠商。寶馬緊隨其后，在2011年與Sixt合資成立高檔汽車共享服務(wù)品牌——DriveNow。

2018年3月28日，寶馬集團(tuán)宣布與戴姆勒集團(tuán)共同組建合資公司，雙方各持合資企業(yè)的50％的股份，整合各自旗下的出行服務(wù)業(yè)務(wù)模塊，攜手為客戶提供一站式的可持續(xù)城市出行服務(wù)。合作涉及旗下的共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運(yùn)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。

有數(shù)據(jù)顯示，雙方的Car2Go和DriveNow汽車共享服務(wù)已在全球超過31個(gè)城市運(yùn)營，其中，奔馳有1．4萬輛車，近200萬用戶；寶馬則有6500輛車，用戶100萬左右�？梢灶A(yù)見的是，兩家德系豪華車企共同出資成立的新公司將成為全球規(guī)模最大的共享出行服務(wù)商之一。

豪擲千金的美國系

福特

福特于2018年4月25日宣布，兩年后，將減少其在北美車廠90％的轎車產(chǎn)量，這意味著福特轎車將要退出北美市場。與此相對的是，福特正加緊在智能出行領(lǐng)域的布局。

5月2日，福特智能出行與眾泰汽車在上海簽署了合作備忘錄。雙方擬定各出資50％，在浙江組建一家合資公司，致力于為網(wǎng)約車運(yùn)營商和網(wǎng)約車司機(jī)提供智能、定制化的純電動(dòng)車解決方案。

其實(shí)早在2015年，福特就公布了其智能移動(dòng)計(jì)劃，同年與印度汽車共享公司Zoomcar合作，在班加羅爾進(jìn)行了智能移動(dòng)出行試驗(yàn)，在家庭、同事與鄰居等聯(lián)系密切的小團(tuán)體中探索汽車共享。隨后，于2016年3月成立智能移動(dòng)子公司，與自行車共享公司Motivate合作。其CEO馬克?菲爾茨表示，面對基于出行需求的公共交通服務(wù)市場，福特將成為一家產(chǎn)品和移動(dòng)的公司，最終目的是改變世界的出行方式。

在中國，福特還曾針對城市停車難問題，與丁丁停車合作，推出丁丁停車車位鎖試驗(yàn)。不僅如此，福特還曾推出智能移動(dòng)出行項(xiàng)目——熊貓動(dòng)態(tài)班車，此項(xiàng)目是與大連穿梭巴士公司“熊貓出行”、清華大學(xué)共同合作研發(fā)的。

通用

與福特不同的是，通用汽車是通過“大手筆”投資的方式來擴(kuò)展智能出行版圖的。2017年12月初，通用在美國舊金山的投資者大會(huì)上宣布，計(jì)劃在2019年推出大規(guī)模的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車共享服務(wù)，加速轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商。此前，通用斥資5億美元投資了Lyft，為Lyft司機(jī)提供短期的汽車租賃服務(wù)，雙方計(jì)劃在美國建立自動(dòng)駕駛汽車綜合網(wǎng)絡(luò)，真實(shí)路測無人駕駛出租車服務(wù)，隨后不久通用還收購了舊金山共享用車公司Sidecar。

而在中國市場，2016年底，通用汽車投資了中國領(lǐng)先的分時(shí)租賃技術(shù)服務(wù)商易微行，并先后完成了員工拼車平臺(tái)項(xiàng)目和與上海交通大學(xué)共同開展的車輛共享試點(diǎn)項(xiàng)目。

通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉早在2015年10月就表示，通用汽車將致力于研發(fā)先進(jìn)技術(shù)，積極推動(dòng)汽車行業(yè)由傳統(tǒng)制造業(yè)向智能出行服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。