P3:全球車企智能駕駛技術(shù)發(fā)展盤點
芝能科技出品
P3 發(fā)布的《P3 AD Market Insights》深入剖析了全球自動駕駛生態(tài)系統(tǒng),我們圍繞L2+級別的智能駕駛 在不同地區(qū)、不同應用場景下的發(fā)展態(tài)勢做一個梳理。
01
ADAS 發(fā)展現(xiàn)狀總覽
ADAS 在全球范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢,從市場格局來看,不同地區(qū)的 ADAS 發(fā)展各具特色。
● 北美地區(qū)
◎ 北美 POV 市場中,特斯拉憑借其獨特的技術(shù)路線和強大的品牌影響力,在 ADAS 領(lǐng)域一騎絕塵。
特斯拉通過持續(xù)的軟件更新和數(shù)據(jù)積累,不斷提升其 FSD(Full Self - Driving)系統(tǒng)的性能,仍處于 L2 + 級別,但它在功能上已經(jīng)實現(xiàn)了諸多突破,如自動輔助導航駕駛、自動泊車等。
通過收集全球范圍內(nèi)車輛行駛產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù),特斯拉利用深度學習算法不斷優(yōu)化其視覺感知和決策規(guī)劃能力,使得 FSD 系統(tǒng)在復雜路況下的表現(xiàn)日益出色。
◎ 福特和通用等傳統(tǒng)汽車巨頭也在積極布局 ADAS 領(lǐng)域。
福特在與 Argo AI 合作結(jié)束后,將重點轉(zhuǎn)向開發(fā)差異化的 L2 + 和 L3 應用。通過建立 Latitude 等研發(fā)機構(gòu),福特加大在自動駕駛技術(shù)上的投入,致力于提升 POV 的智能駕駛體驗。
通用則整合了 Ultra Cruise 和 Super Cruise 技術(shù),并且在停止對 Cruise 機器人出租車業(yè)務的資金投入后,計劃將相關(guān)技術(shù)融入到 POV 的 ADAS 系統(tǒng)中,以增強其在該領(lǐng)域的競爭力。
● 歐洲車企
歐洲汽車工業(yè)歷史悠久,在 POV 的 ADAS 發(fā)展上,既注重技術(shù)的可靠性和安全性,又積極擁抱創(chuàng)新。
◎ 奔馳的 Drive Pilot 系統(tǒng)是全球首個獲得 L3 級認證的 ADAS,歐洲車企在技術(shù)研發(fā)上的嚴謹態(tài)度,在特定條件下,如德國高速公路上,支持速度提升至 95km/h 的高度自動化駕駛。
通過高精度地圖、激光雷達、攝像頭等多傳感器融合技術(shù),實現(xiàn)對車輛周圍環(huán)境的精確感知和決策控制,為用戶提供了更加安全和舒適的駕駛體驗。
寶馬和大眾等車企也在 ADAS 領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。
◎ 寶馬通過與多個科技公司合作,不斷優(yōu)化其駕駛輔助系統(tǒng)。在 P3 的 ADAS 基準測試中,寶馬的系統(tǒng)展現(xiàn)出了強大的性能。
◎ 大眾則通過旗下的 CARIAD 軟件公司,加強在自動駕駛軟件方面的研發(fā),與博世等供應商合作,共同推進 ADAS 技術(shù)的發(fā)展。
◎ 此外,歐洲的一些新興科技公司,如 Wayve 等,憑借創(chuàng)新的 AI 技術(shù),為歐洲 POV 的 ADAS 發(fā)展注入了新的活力。
Wayve 專注于基于攝像頭的深度學習技術(shù),不依賴高清地圖和手工編碼規(guī)則,致力于為汽車制造商提供更加靈活和智能的 ADAS 解決方案。
● 亞洲
中國ADAS 發(fā)展迅猛,成為全球自動駕駛領(lǐng)域的重要力量。
◎ 小鵬汽車的 XNGP 城市智能駕駛系統(tǒng)是中國車企在 ADAS 領(lǐng)域創(chuàng)新的典型代表。該系統(tǒng)致力于實現(xiàn) 100% 高清地圖自由,通過端到端的大模型技術(shù),提升對復雜城市路況的感知和決策能力。
小鵬計劃在全國主要城市道路網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋 XNGP 功能,展現(xiàn)出其在 L4 級自動駕駛領(lǐng)域的堅定決心和強大實力。
蔚來、比亞迪等車企也在 ADAS 領(lǐng)域取得了顯著進展。
◎ 蔚來通過與科技公司合作,不斷提升其 ADAS 的功能和性能,并在 2024 年宣布將依靠端到端大模型進行 ADAS 開發(fā)。
◎ 比亞迪與 Momenta 成立合資公司,共同研發(fā)自動駕駛技術(shù),并推出 “God’s Eye” ADAS,計劃將其集成到全車型陣容中,提升車輛的智能駕駛水平。
中國的科技公司如華為、地平線等在 POV 的 ADAS 供應鏈中發(fā)揮著重要作用。
◎ 華為的 ADS 智能駕駛解決方案在與賽力斯、長安等車企的合作中得到應用,其強大的感知和決策能力在實際駕駛中表現(xiàn)出色。
◎ 地平線的 Journey 芯片憑借其高性能和低功耗的優(yōu)勢,與眾多車企展開合作,為中國 POV 的 ADAS 發(fā)展提供了有力的技術(shù)支持。
● ADAS 的核心組件包括傳感器、芯片和軟件算法。
◎ 傳感器如攝像頭、雷達、激光雷達等,是系統(tǒng)的 “眼睛”,負責收集車輛周圍的環(huán)境信息。
攝像頭能夠捕捉豐富的視覺信息,用于識別道路、車輛和行人;雷達則可以精確測量距離和速度,在惡劣天氣條件下發(fā)揮重要作用;激光雷達通過發(fā)射激光束,生成高精度的三維地圖,為自動駕駛提供更可靠的數(shù)據(jù)支持。
◎ 芯片作為 ADAS 的 “大腦”,負責處理傳感器收集的數(shù)據(jù)。
英偉達的芯片在 ADAS 領(lǐng)域廣泛應用,其強大的計算能力能夠支持復雜的算法運行,實現(xiàn)對大量數(shù)據(jù)的快速處理。Mobileye 的芯片則在基于視覺的 ADAS 系統(tǒng)中占據(jù)重要地位,其先進的圖像處理技術(shù)能夠高效識別目標物體。
◎ 軟件算法是 ADAS 的靈魂,包括目標識別、路徑規(guī)劃和決策控制等算法。
特斯拉采用基于視覺的算法,通過對大量圖像數(shù)據(jù)的學習和分析,實現(xiàn)對道路和交通狀況的理解;而一些車企則采用多傳感器融合的算法,將攝像頭、雷達等傳感器的數(shù)據(jù)進行綜合處理,提高系統(tǒng)的準確性和可靠性。
02
市場競爭格局:
車企與供應商的角力
北美、歐洲和中國在 POV 的 ADAS 發(fā)展上存在顯著差異。
● 從技術(shù)路線看
◎ 北美更傾向于通過大數(shù)據(jù)和深度學習實現(xiàn) ADAS 的智能化,以特斯拉為代表的企業(yè)在視覺感知技術(shù)上不斷深耕。
◎ 歐洲則注重多傳感器融合與高精度地圖技術(shù)的應用,追求系統(tǒng)的安全性和可靠性,如奔馳的 Drive Pilot 系統(tǒng)。
◎ 中國車企和科技公司則積極探索適合本土路況和需求的技術(shù)方案,結(jié)合端到端大模型、5G 通信等技術(shù),提升 ADAS 的性能。
● 在市場競爭格局方面
◎ 北美市場呈現(xiàn)出特斯拉等新興車企與傳統(tǒng)巨頭激烈競爭的態(tài)勢。
◎ 歐洲市場中,傳統(tǒng)車企憑借深厚的技術(shù)底蘊和品牌優(yōu)勢占據(jù)主導地位,但新興科技公司也在不斷挑戰(zhàn)。
◎ 中國市場則是本土車企與科技公司緊密合作,共同推動 ADAS 技術(shù)的快速發(fā)展,同時國際巨頭也積極參與競爭。
● 這三個地區(qū)在 POV 的 ADAS 發(fā)展上也存在共性。
◎ 都高度重視 ADAS 技術(shù)的研發(fā)和應用,將其視為提升汽車競爭力的關(guān)鍵因素。
◎ 都面臨著法規(guī)制定和完善的挑戰(zhàn),需要在保障安全的前提下,為 ADAS 技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造有利的政策環(huán)境。
◎ 消費者對 ADAS 功能的需求和接受度也在不斷提高,推動著企業(yè)不斷創(chuàng)新和優(yōu)化產(chǎn)品。
北美、歐洲和中國在 POV 領(lǐng)域的 ADAS 發(fā)展各具特色且成果顯著。
小結(jié)
由于智能駕駛平權(quán)的速度在中國太快,這份報告在中國的部分是需要更新的。
原文標題 : P3:全球車企智能駕駛技術(shù)發(fā)展盤點
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